Введение

Недействующая шведская грузо- и пассажирская судоходная компания (1915–84).

Swedish American Line (Svenska Amerika Linien, аббревиатура SAL) была шведской пассажирской судоходной компанией. Она была основана в декабре 1914 года под названием Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika и начала осуществлять регулярные трансатлантические рейсы из Гетеборга в Нью-Йорк в 1915 году. В 1925 году компания сменила название на Svenska Amerika Linien / Swedish American Line. Рост операционных расходов и усиление конкуренции с авиацией вынудили компанию прекратить пассажирские перевозки в 1975 году.

19151924

Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika (буквально "судоходная корпорация Швеция Северная Америка") возникла из идеи Вильгельма Р. Лундгрена, владельца Rederiaktiebolaget Transatlantic, с целью организации регулярных трансатлантических рейсов из Швеции в Северную Америку. И Норвегия, и Дания уже имели собственные трансатлантические лайнеры, и создание шведской компании для этой торговли было вопросом национальной гордости. Лундгрен умер в сентябре 1914 года, но его преемник Гуннар Карлссон сумел привлечь внимание Дэна Брострома из концерна Broström, и 4 декабря 1914 года в Гетеборге было основано новое Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika. Изначально новая компания планировала заказать два специально построенных судна водоизмещением 18000 тонн, но этот план так и не был реализован. Вместо этого, в сентябре 1915 года компания приобрела судно SS Potsdam, построенное в 1900 году и принадлежавшее Holland America Line, которое было переименовано. 11 декабря 1915 года, в разгар Первой мировой войны, "Стокгольм" отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк. По пути его остановил британский военный корабль и заставил сделать остановку в Киркволле, где была конфискована вся почта на борту. В итоге, первое трансатлантическое плавание "Стокгольма" заняло не менее 15,5 дней. Несмотря на трудности, вызванные войной, "Стокгольм" продолжал трансатлантические рейсы до 1917 года, когда неограниченная подводная война, развязанная Германией, вынудила его встать на прикол в Гетеборге до июня 1918 года, когда он возобновил работу. В качестве частичной замены, SS Noordam, построенный в 1902 году, был зафрахтован у Holland America Line с 27 февраля 1923 года по 18 декабря 1924 года. В апреле 1924 года компания приобрела небольшой прибрежный пароход, который стал первым в серии фидерных судов, использовавшихся для перевозки пассажиров из портов Балтийского моря в Гетеборг.

19241939

В марте 1923 года RAB Sverige Nordamerika разместил заказ на их первое новостроение, первое, с Armstrong Whitworth & Co в Ньюкасле-на-Тайне. Воодушевленный успехом Gripsholm, SAL разместил заказ на судно аналогичной, но более крупной конструкции на верфи Blohm & Voss в Гамбурге 28 октября 1926 года. 17 марта 1928 года новый лайнер был спущен на воду на Blohm & Voss. Интерьеры Кунгсхольма были разработаны с учетом круизов в межсезонье, и пассажировместимость была уменьшена с 1344 на линейных рейсах до примерно 600 для круизов. Он также был одним из первых лайнеров с оформлением интерьера в стиле арт-деко, вслед за лайнером, построенным в 1927 году.

1939 - 1946 годы

Из-за начала Второй мировой войны в Европе, Кунгсхольм совершил свой последний трансатлантический рейс в октябре 1939 года, после чего использовался для круизов по Вест-Индии до 1941 года. Также из-за войны Gripsholm и Дроттнингхольм были выведены из эксплуатации и поставлены на прикол 24 ноября 1939 года и в марте 1940 года соответственно. Если бы Стокгольм когда-либо вошел в строй для SAL, он стал бы самым большим судном, когда-либо эксплуатировавшимся компанией. В декабре 1941 года правительство США конфисковало Кунгсхольм, когда он находился в Нью-Йорке. После переговоров с Swedish American Line, компания согласилась продать судно War Shipping Administration (WSA) за 6 миллионов долларов, которое переименовало судно в John Ericsson для эксплуатации по контракту с WSA компанией United States Lines с первоначальным назначением в Государственный департамент, а затем, в январе 1942 года, для перевозки армейских войск до 1945 года, когда судно было поставлено на прикол. Дроттнингхольм тем временем был зафрахтован правительством США 4 марта 1942 года для использования в качестве репатриационного судна, для обмена официальными лицами между Соединенными Штатами и странами Оси. Поскольку Швеция оставалась нейтральной страной во время войны, судно под шведским флагом могло использоваться для перевозки пассажиров между воюющими странами под командованием капитана Джона Нордландера. Дроттнингхольм совершил два репатриационных рейса для правительства США, после чего был зафрахтован для аналогичного использования британским правительством. В июне 1942 года Грипсхольм также был зафрахтован правительством США для той же цели, что и Дроттнингхольм. Для этого Грипсхольм управлялся American Export Lines, но сохранил свой первоначальный шведский экипаж и флаг. В отличие от Дроттнингхольма, Грипсхольм был зафрахтован правительством США до 1946 года. Вместе Дроттнингхольм и Грипсхольм совершили в общей сложности 33 репатриационных рейса во время войны. В октябре 1944 года, незадолго до окончания Второй мировой войны, SAL разместил заказ на судостроительной верфи Götaverken в Гетеборге на грузопассажирский лайнер. В том же году Swedish American Line основала Home Lines совместно с Cosulich Lines и греческим бизнесменом Эвгеном Евгенидисом. Когда Стокгольм вошел в эксплуатацию, Дроттнингхольм был передан South Atlantic Lines (дочерней компании SAL) и переименован в SS Brazil для работы с Home Lines. После поставки Кунгсхольма Стокгольм был перестроен с увеличенными пассажирскими помещениями. В преддверии поставки нового Кунгсхольма старый (третий) Кунгсхольм был продан North German Lloyd 5 октября 1965 года, став их третьим MS Europa. SAL работал только с одним пассажирским судном до 24 апреля 1966 года, когда был поставлен четвертый (и последний) Кунгсхольм. Он начал свою службу с трансатлантического рейса из Гетеборга в Нью-Йорк, после чего использовался для круизов по всему миру. В 1966 году суда SAL совершили всего девять трансатлантических рейсов. Еще одно совместное предприятие было создано в середине 60-х годов, когда SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic и Wallenius Rederiet основали Atlantic Container Line в качестве совместного маркетингового подразделения для трансатлантических грузовых перевозок. Вскоре после этого было принято решение создать новую компанию Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen) для грузовых операций Swedish American Line. В начале 70-х годов было основано еще одно совместное предприятие Atlantic Gulf Services, на этот раз в сотрудничестве с Finnlines. Возросшие эксплуатационные расходы судов под шведским флагом вынудили компанию начать переговоры со шведскими профсоюзами о перерегистрации Gripsholm и Kungsholm. Однако переговоры провалились, и 22 марта 1975 года компания решила прекратить пассажирские перевозки, несмотря на протесты из офисов компании в Соединенных Штатах, которые утверждали, что суда оставались бы прибыльными даже под шведским флагом. Lindblad Explorer, однако, остался в собственности SAL. По состоянию на 2022 год последними сохранившимися судами, которые были частью Swedish American Line, являются: MS Stockholm 1948 года, в настоящее время находящийся на приколе в Роттердаме, Нидерланды; тендер, используемый в качестве ресторанного судна в Гетеборге, Швеция; и тендер с MS Kungsholm, используемый в качестве экскурсионного судна Cygnet на озере Констон Уотер в Англии.

Грузовые суда

Судно Построено В эксплуатации для SAL Тип Тоннаж Примечания 1939 1946–1963 грузовое судно Передан из Swedish American Mexico Line. Утилизирован 1972 1946 1946–1963 Крамфорс Утилизирован 1978 1943 1946–1967 Крамфорс Потоплен 1971 1938 1946–1963 Крамфорс Передан из Swedish American Mexico Line. Утилизирован 1972 1945 1946–1963 Крамфорс Передан из Swedish American Mexico Line. Потоплен 1977 1945 1946 Крамфорс Продан Rederiaktiebolaget Jake, Крамфорс в 1946 г. Действует до сих пор 1946 1946–1962 танкер Передан из Swedish American Mexico Line. Утилизирован 1965 1947 1947–1958 танкер Утилизирован 1974 1951 1951–1969 грузовое судно Потоплен 1981 1951 1951–???? грузовое судно 1955 1955–1971 грузовое судно Потоплен 1979 1963 1963–1966 грузовое судно Утилизирован 1985 1963 1963–1972 грузовое судно 1967 1967–1986 грузовое судно Утилизирован 1987 1972 1972–1985 грузовое судно Утилизирован 2004