Commuter rail terminal in downtown Chicago, Illinois, USA
the station in Ottawa
Мыңжылдық станциясы (бұрынғы Рэндольф-стрит терминалы; кейде Рэндольф-стрит станциясы немесе Рэндольф/Саут-Уотер-стрит станциясы деп аталады) – Чикаго қаласының Loop (орталық) аймағындағы маңызды жолаушылар теміржолы терминалы. Бұл Чикагоның оңтүстік қалашықтарына қатынайтын Metra электр желісінің солтүстік терминалы, сондай-ақ Индиана штатының Гарри және Саут-Бенд қалаларына бағытталатын South Shore Line желісінің батыс терминалы. Millennium Park паркінің астында орналасқан бұл терминал 1800 жылдары Illinois Central Railroad (IC) компаниясымен салынған және бірнеше рет қайта жаңартылған. Соңғы рет ол 21-ші ғасырдың басында қайта құрылды және Metra компаниясына тиесілі, оның операциялық бөлімі – Солтүстік-Шығыс Иллинойс аймақтық жолаушылар теміржолы корпорациясы. South Shore Line желісіндегі жолаушыларды есептемегенде, күн сайын 18 000-нан астам адам Millennium станциясынан Metra пойыздарына мінеді. Ең көп жүргіншілер болатын уақытта пойыздар терминалдан минутына екі рет кетеді. Бұл Чикагодағы ең көп қозғалыс болатын үшінші теміржол станциясы.
Millennium Station (formerly Randolph Street Terminal; sometimes called Randolph Street station or Randolph/South Water Street station) is a major commuter rail terminal in the Loop (downtown), Chicago. It is the northern terminus of the Metra Electric District to Chicago's southern suburbs, and the western terminus of the South Shore Line to Gary and South Bend, Indiana. Located under Millennium Park, the terminal is a stub end station and was established in the 1800s by the Illinois Central Railroad (IC) and has gone through several re configurations. Most recently, it was rebuilt in the early 21st century and is owned by Metra through its operating arm, the Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation. Not counting commuters on the South Shore Line, over 18,000 people board Metra trains at Millennium Station each day. During peak periods, trains leave the terminal as frequently as twice a minute. It is the third busiest train station in Chicago.
Тарих
Ұлы Орталық станция ретінде Рэндольф-стрит терминалы, Ван-Бюрен көшесінен бірнеше блок оңтүстікке қарай орналасқан, 1893 жылы Грант-парктің оңтүстігінде, қазіргі Рузвельт-роудта орналасқан Орталық станция (1972 жылы жабылды) салыныс аяқталғанға дейін IC-нің Чикагодағы негізгі терминалы болды. Одан кейін де көптеген пойыздарды қабылдады, бірақ маңыздылығы екінші деңгейде болды. 1926 жылы IC магистральдық желісінің және оның Blue Island және South Chicago тармақтарындағы қала маңындағы қызметтердің электрленуімен маңыздылығы күрт артты. Барлық үш тармақтан келген қала маңындағы пойыздар енді Рэндольф-стрит терминалына бағытталды, ал қалааралық қозғалыс Орталық станциясында тоқтады. Көп жылдар бойы станцияның платформалары ашық болды, билет сату және күту залы қосымша ғимаратта орналасқан. Миллениум паркінің құрылысы барысында станцияның барлық бөлігі біртіндеп "жер астына" көшірілді. Рэндольф-стрит станциясы 1980 жылдардың ортасынан 2005 жылға дейін үнемі құрылыс жағдайында болды: отқа қарсы жабынмен жабылған болат арқалықтар, боялмаған шөпшекер қабырғалар, тас бетон едендер және әлсіз шамдар жағымсыз, үңгір сияқты орта жасады. Станцияның қайта жобалануына Skidmore, Owings and Merrill архитекторы жауапты болды. 2005 жылы құрылыс аяқталғаннан кейін станция Миллениум станциясы деп аталды. Дегенмен, Чикаго аймағының көптеген тұрғындары оны әлі де "Рэндольф-стрит терминалы" деп атайды.
As Great Central Station, Randolph Street Terminal, along with Van Buren Street a few blocks south, was IC's primary downtown Chicago terminal until the completion in 1893 of Central Station (closed 1972) just south of Grant Park at today's Roosevelt Road. It still received many trains thereafter, but was of secondary importance. Its importance increased dramatically in 1926 with the electrification of commuter services on IC's main line and its Blue Island and South Chicago branches. Commuter trains from all three branches were now routed into the Randolph Street terminal, while intercity traffic continued to terminate at Central Station. For many years, the station platforms were exposed and the ticketing facilities and the waiting room were located in the attached facility. The construction of Millennium Park gradually placed the entire station "underground." Randolph Street Station existed in a state of perpetual construction from the mid 1980s until 2005: exposed steel girders covered in flame retardant, unpainted plywood walls, bare concrete floors, and dim utility lights created a notoriously unfriendly, cave like environment. Skidmore, Owings and Merrill was the architect for the station redesign. With the completion of construction in 2005, the station was renamed Millennium Station. However, many longtime Chicago area residents still call it "Randolph Street Terminal."
Станция схемасы
Станцияның негізгі кіреберісі Рэндольф көшесі мен Мичиган даңғылының қиылысының оңтүстік-батыс бұрышында орналасқан. Кіреберістен дүкендер мен мейрамханалармен қатарласқан дәліз негізгі күту залына жетелейді. Күту залында бірнеше орындықтар, билет сату автоматтары, сондай-ақ билет кассасы және Metra ақпарат бюросы бар. Күту залынан Оңтүстік жағалау желісі платформаларына жоғарғы деңгейге өтуге арналған дәліз бар, ал осы дәліз бойында Оңтүстік жағалау желісі билеттері сатылатын терезелер орналасқан. Оңтүстік жағалау желісі платформаларының солтүстік жағында билет сату автоматтары орналасқан. Төменгі деңгейде Metra жолдары бар, оларға дәлізден баспалдақтармен немесе пандустармен түсуге болады. Metra платформаларының солтүстік жағындағы Төменгі Оңтүстік Су көшесінде қосымша шығу бар.
The main entrance to the station is at the southwest corner of the intersection of Randolph Street and Michigan Avenue. From the entrance, a concourse lined with shops and restaurants leads to the main waiting area. The waiting area consists of a number of benches and ticket vending machines as well as a ticket counter and information desk for Metra. From the waiting room, there is a passage to the upper level South Shore Line platforms, and along this passage is a set of ticket windows for the South Shore Line. At the north end of the South Shore Line platforms, there is a set of ticket vending machines. On the lower level are the Metra tracks, accessed by staircases or ramps from the concourse. The Metra platforms have a secondary exit at Lower South Water Street on the north end.
Жаяу жүргінші жолдарының қосылыстары
Миллениум станциясы бірнеше Чикаго педвей байланыстарының торабы болып табылады, ол оны бірнеше қонақүйлерге, тұрғын үйлерге, кеңсе ғимараттарына, "L" станцияларына және басқа да маңызды орындарға қосады. Педвейдің өзінде көптеген дүкендер, тамақтану орындары және қызметтер бар. Жүйенің кейбір бөлімдері тәулік бойы ашық болғанымен, көпшілігі апта ішінде сағат 19:00-де және демалыс күндері сағат 18:00-де жабылады, нәтижесінде жүйенің үлкен бөлігі жұмыс уақытынан тыс қолдануға келмейді.
Millennium Station serves as a nexus of several Chicago Pedway connections, which links it to several hotels, residential buildings, office buildings, "L" stations and other notable locations. The pedway itself hosts a number of shops, eateries and services. While some portions of the system remain open at all hours, most close by 7:00 PM on weekdays and 6:00 PM on the weekends, rendering a significant portion of the system unusable during non business hours.
Танымал мәдениетте
2008 жылғы "Қараңғы рыцарь" фильмінде Батподтың Миллениум станциясының күту залынан қуу кезінде өтетін қысқа ғана көрінісі бар.
In the 2008 film The Dark Knight, there is a brief shot where the Batpod is driven through Millennium Station's concourse during a chase scene.