Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Подъездной железнодорожный терминал в центре Чикаго, штат Иллинойс, США, станция в Оттаве.
Commuter rail terminal in downtown Chicago, Illinois, USA
the station in Ottawa
Станция Миллениум (ранее Рэндольф-стрит Терминал; иногда называемая станцией Рэндольф-стрит или станцией Рэндольф/Южная Водная улица) — крупный подъездной железнодорожный терминал в районе Луп (центр города) Чикаго. Она является северным конечным пунктом линии Metra Electric District, обслуживающей южные пригороды Чикаго, и западным конечным пунктом линии South Shore Line, идущей в города Гари и Саут-Бенд, штат Индиана. Терминал, расположенный под парком Миллениум, является тупиковой станцией и был основан в 1800-х годах компанией Illinois Central Railroad (IC) и несколько раз реконструировался. В последнее время он был перестроен в начале XXI века и принадлежит Metra через её операционную компанию Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation. Без учета пассажиров линии South Shore Line, ежедневно на станции Миллениум на поезда Metra садятся более 18 000 человек. В часы пик поезда отправляются с терминала с интервалом до двух раз в минуту. Это третья по загруженности железнодорожная станция в Чикаго.
Millennium Station (formerly Randolph Street Terminal; sometimes called Randolph Street station or Randolph/South Water Street station) is a major commuter rail terminal in the Loop (downtown), Chicago. It is the northern terminus of the Metra Electric District to Chicago's southern suburbs, and the western terminus of the South Shore Line to Gary and South Bend, Indiana. Located under Millennium Park, the terminal is a stub end station and was established in the 1800s by the Illinois Central Railroad (IC) and has gone through several re configurations. Most recently, it was rebuilt in the early 21st century and is owned by Metra through its operating arm, the Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation. Not counting commuters on the South Shore Line, over 18,000 people board Metra trains at Millennium Station each day. During peak periods, trains leave the terminal as frequently as twice a minute. It is the third busiest train station in Chicago.
История
Как Большая Центральная станция, терминал Рэндольф-стрит, вместе с улицей Ван-Бюрен, расположенной в нескольких кварталах южнее, являлся основным пригородным терминалом IC в центре Чикаго до завершения строительства Центрального вокзала (закрытого в 1972 году) в 1893 году, к югу от Грант-парка, на современной Рузвельт-роуд. После этого он продолжал принимать множество поездов, но утратил свою первостепенность. Его значение резко возросло в 1926 году с электрификацией пригородного сообщения на основной линии IC и её ветвях Blue Island и South Chicago. Пригородные поезда со всех трёх ветвей теперь направлялись на терминал Рэндольф-стрит, в то время как поезда дальнего следования продолжали прибывать на Центральный вокзал. В течение многих лет платформы станции были открытыми, а кассы и зал ожидания располагались в прилегающем здании. Строительство парка Миллениум постепенно скрыло всю станцию под землёй. С середины 1980-х до 2005 года станция Рэндольф-стрит находилась в состоянии непрерывного строительства: оголённые стальные балки, покрытые огнезащитным составом, некрашеные фанерные стены, голые бетонные полы и тусклое служебное освещение создавали печально известную, враждебную обстановку, напоминающую пещеру. Архитектором проекта реконструкции станции выступила компания Skidmore, Owings and Merrill. После завершения строительства в 2005 году станция была переименована в станцию Миллениум. Однако многие давние жители окрестностей Чикаго по-прежнему называют её "терминалом Рэндольф-стрит".
As Great Central Station, Randolph Street Terminal, along with Van Buren Street a few blocks south, was IC's primary downtown Chicago terminal until the completion in 1893 of Central Station (closed 1972) just south of Grant Park at today's Roosevelt Road. It still received many trains thereafter, but was of secondary importance. Its importance increased dramatically in 1926 with the electrification of commuter services on IC's main line and its Blue Island and South Chicago branches. Commuter trains from all three branches were now routed into the Randolph Street terminal, while intercity traffic continued to terminate at Central Station. For many years, the station platforms were exposed and the ticketing facilities and the waiting room were located in the attached facility. The construction of Millennium Park gradually placed the entire station "underground." Randolph Street Station existed in a state of perpetual construction from the mid 1980s until 2005: exposed steel girders covered in flame retardant, unpainted plywood walls, bare concrete floors, and dim utility lights created a notoriously unfriendly, cave like environment. Skidmore, Owings and Merrill was the architect for the station redesign. With the completion of construction in 2005, the station was renamed Millennium Station. However, many longtime Chicago area residents still call it "Randolph Street Terminal."
Планировка станции
Главный вход на станцию расположен на юго-западном углу пересечения улиц Рэндольф и Мичиган-авеню. От входа просторный зал с магазинами и ресторанами ведет к главной зоне ожидания. В зоне ожидания имеются скамейки и автоматы по продаже билетов, а также билетная касса и информационная стойка Metra. Из зоны ожидания есть проход к платформам верхнего уровня South Shore Line, вдоль которого расположены билетные кассы South Shore Line. На северном конце платформ South Shore Line находятся автоматы по продаже билетов. На нижнем уровне расположены пути Metra, к которым можно попасть по лестницам или пандусам из просторного зала. Платформы Metra имеют дополнительный выход на Нижнюю Южную Водную улицу с северной стороны.
The main entrance to the station is at the southwest corner of the intersection of Randolph Street and Michigan Avenue. From the entrance, a concourse lined with shops and restaurants leads to the main waiting area. The waiting area consists of a number of benches and ticket vending machines as well as a ticket counter and information desk for Metra. From the waiting room, there is a passage to the upper level South Shore Line platforms, and along this passage is a set of ticket windows for the South Shore Line. At the north end of the South Shore Line platforms, there is a set of ticket vending machines. On the lower level are the Metra tracks, accessed by staircases or ramps from the concourse. The Metra platforms have a secondary exit at Lower South Water Street on the north end.
Соединения с пешеходными дорожками
Станция Миллениум является узловым пунктом нескольких соединений пешеходной сети Чикаго, которые связывают её с рядом отелей, жилых домов, офисных зданий, станций "L" и других примечательных мест. В самой пешеходной сети размещено множество магазинов, кафе и сервисных служб. Хотя некоторые участки сети остаются открытыми круглосуточно, большинство закрываются к 19:00 в будние дни и к 18:00 в выходные, что делает значительную часть сети недоступной в нерабочее время.
Millennium Station serves as a nexus of several Chicago Pedway connections, which links it to several hotels, residential buildings, office buildings, "L" stations and other notable locations. The pedway itself hosts a number of shops, eateries and services. While some portions of the system remain open at all hours, most close by 7:00 PM on weekdays and 6:00 PM on the weekends, rendering a significant portion of the system unusable during non business hours.
В популярной культуре
В фильме "Темный рыцарь" 2008 года есть короткий эпизод, где Бэтпод проносится по главному залу станции Миллениум во время погони.
In the 2008 film The Dark Knight, there is a brief shot where the Batpod is driven through Millennium Station's concourse during a chase scene.