Бостон қаласындағы электрлі қоғамдық көлік жүйесі: Silver Line, гибридтік автобустар, туннельдегі ерекшеліктері, дизельдік автобустарға көшу туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Электрмен жұмыс істейтін қоғамдық көлік
Electric powered public transportation
Жүйе 2004 жылы ашылған Silver Line (Waterfront) желісімен кеңейтілді. Бұл желі екі режимде жұмыс істейтін автобустарды пайдаланды, олар Бостонның теңіз порты ауданындағы туннельде троллейбус ретінде жүріп, кейін басқа бағыттарға қызмет көрсету үшін дизельдік қуатқа ауысты. Гарвард желілері 2022 жылы дизельді-гибридті автобустарға, ал 2023 жылы Silver Line желісіне өзгертілді.
The system was expanded by the Silver Line (Waterfront), a 2004 opened bus rapid transit network using dual mode buses which ran as trolleybuses in a tunnel in the Seaport District of Boston before switching to diesel power to serve other destinations. The Harvard lines were converted to diesel hybrid buses in 2022, followed by the Silver Line in 2023.
Көлік құралдары
Төменгі/батыс бағыттағы туннельде жүк тиеу платформалары жолдың сол жағында орналасқан, сондықтан осы станцияға қызмет көрсететін троллейбустар әдеттегі оң жақ есіктерден басқа сол жақ есіктермен де жабдықталған, бұл жолаушыларды платформаға емес, қабырғаға қараған есіктерден отырғызу қажеттілігін болдырмау үшін жасалған. Туннельде қызмет ететін дизельді автобустар сол жақ есіктермен жабдықталмаған, ал батысқа қарайғы аялдамадан жолаушылар кіргенде немесе түскенде автобустың есіктеріне жету үшін жолдан өтуі керек. Автобустарға Оңтүстік Бостонның жағажайлық туннеліндегі жеткіліксіз желдету салдарынан жүруге рұқсат етілмейді. Электрленген Silver Line туннелінде төрт бағыт болды: SL1 – Логан әуежайына, SL2 – Дизайн орталығына, SL3 – Челсиге және Silver Line Way-де тоқтап тұратын шаттл бағыты. 2006 жылдың ақпанына дейін Silver Line 12 жаңа, стандартты ұзындығы бар Neoplan рельссіз троллейбустарын да пайдаланды, бүкіл буыны бар, екі режимдегі паркті пайдалануға беруге дейін; олар уақытша Silver Line-нің күміс түсімен «оралып» қойылды, бұл стандартты MBTA сары және ақ түсін жапты. Silver Line ашылған кезде тапсырыс бойынша 32 екі режимді автобустың тек үшеуі ғана қызметке қабылданды, бірақ 2006 жылдың ақпанына қарай олардың саны 28-ге дейін өсті. 2006 жылдың бірінші жартысында 12 Neoplan рельссіз троллейбусы Гарвардтағы бағыттарға ауыстырылды, бұл кездегі қалған Flyer троллейбустары Солтүстік Кембридж вагондар депосынан жұмыс істеді. 2019 жылдың шілдесінен бастап желіде батареялық автобустардың шағын партиясы сынақтан өткізілгеннен кейін, MBTA 2020 жылдың қарашасында Silver Line желісінде пайдаланылатын 32 екі режимді автобусты ауыстыру үшін 45 буыны бар, «ұзартылған қозғалыс диапазонымен» дизельді гибридті автобустарға тапсырыс берді. Бұл жаңа гибридті автобустар 2023 жылдың қаңтарында пайдалануға беріле бастады және келесі бірнеше айда олар біртіндеп екі режимді автобустарды алмастырды. Екі режимді автобустардың соңғы күні және жоғарыдағы троллейбус желілерін пайдаланудың соңғы күні 2023 жылдың 30 маусымы болды (сол күні қызметте болған жалғыз автобус түн ортасынан кейін, шілде айының бірінші сағатында соңғы сапарын жасады).
In the lower/westbound tunnel, the loading platforms are located on the left side of the roadway, and for this reason the trolleybuses serving this station were equipped with left side doors, in addition to the normal righthand doors, to avoid the need to board passengers from doors facing the wall rather than the platform. Diesel buses serving the tunnel are not equipped with left side doors, and passengers boarding or deboarding at the westbound stop must cross the roadway to reach the buses' doors. Motor buses are not permitted to operate inside the South Boston Waterfront tunnel due to insufficient ventilation. Four routes ran in the electrified Silver Line tunnel: SL1 to Logan Airport, SL2 to Design Center, SL3 to Chelsea, and a shuttle route which short turns at Silver Line Way. Until February 2006, the Silver Line also used 12 of the then new conventional length Neoplan trackless trolleys until the entire articulated, dual mode fleet could be placed into service; they were temporarily "wrapped" in the Silver Line's silver paint scheme, covering the standard MBTA yellow and white. Only three of the 32 dual mode buses on order had been accepted for service by the time the Silver Line opened, but the number had increased to 28 by February 2006. and the first half of 2006, the 12 Neoplan trackless trolleys were transferred to the Harvard based routes to replace the then remaining Flyer trolleybuses operating out of North Cambridge Carhouse. Following the testing of a small number of battery buses on the line starting in July 2019, MBTA placed an order in November 2020 for 45 articulated "extended range" diesel hybrid buses to replace the 32 dual mode buses used on the Silver Line. Those new hybrid buses began to enter service in January 2023, and over the next several months they gradually replaced the dual mode buses. The last day of service for any dual mode buses, and the last day of use of the overhead trolley wires, was June 30, 2023 (with the only bus in service on that date making its last trip shortly after midnight, in the first hour of July 1).
Флот
Бостонның алғашқы троллейбустарын 1936 жылы Pullman Standard компаниясы жасады. Boston Elevated компаниясы троллейбустарын негізінен Pullman-нан сатып ала берді, және 1950 жылға дейін Pullman троллейбустары 1937 жылы сатып алынған бес Twin Coach троллейбусынан басқа, бүкіл автопарқты құрады. 1952 жылы Бостонда басқа қалалардан көбірек Pullman троллейбустары болды – 438 дана. Соңғы Pullman Standard троллейбустары 1977 жылдың тамызында қызметтен шығарылды. "Флайерлер" 2004–2006 жылдар аралығында жаңа троллейбустармен алмастырылды. "Флайерлерді" тұрақты пайдалану 2006 жылдың маусымында тоқтатылды, бірақ олардың бір бөлігі белсенді күйінде қалды және 2007 жылдың наурызына дейін сирек пайдаланылды. Соңғы пайдалану 2007 жылдың 21 желтоқсанында болды, соңғы екі белсенді "Флайер" (4006 және 4016) түнгі қыраудан кейін қысқа уақытқа жұмыс істеді (жоғарғы сымдардан мұзды жою үшін). Бірақ алғашқы бірлік (4101) 2003 жылға дейін аяқталмай, жеткізілмеді. Бірінші бірліктен басқа, осы троллейбустар (4101–4128 нөмірленген) 2004 жылы жеткізілді және Солтүстік Америкадағы алғашқы төмен еденді троллейбустар болды. Бұл сериядағы троллейбустардың қызметке алғашқы күні 2004 жылдың 4 маусымы болды. Silver Line автопаркі 32 60 футтық (18 м) төмен еденді, буыны бар, екі режимде жұмыс істейтін автобустардан (1101–1132 нөмірленген) тұрады. Бұл автобустар Neoplan USA компаниясымен жасалып, Škoda электр жабдықтарымен жабдықталды және 2004–2005 жылдары жеткізілді. Сегіз автобус (1125–1132) Massport компаниясымен қаржыландырылды және әуежай жолаушылары үшін багаж сөрелерімен жабдықталды (басқа автобустарға қарағанда аз орындықтары бар, 47-нің орнына 38), Логан халықаралық әуежайына қызмет көрсететін SL1 бағытында пайдалану үшін. 2011 жылдың қаңтар айында тағы төрт автобусқа (1121–1124) кейбір орындықтардың орнына багаж сөрелері орнатылды.
Boston's first trolleybuses were built by Pullman Standard in 1936. Boston Elevated continued to buy its trolleybuses almost exclusively from Pullman, and until 1950 Pullmans comprised the entire fleet with the exception of a small batch of five Twin Coach trolleybuses purchased in 1937. In 1952, Boston had more Pullman built trolleybuses than any other city, with 438. The last Pullman Standard trolleybuses were retired in August 1977. The Flyers were, in turn, replaced by new trolleybuses over the period 2004–06. Regular use of Flyers ended in June 2006, but a small number remained active and used very sporadically until March 2007. The only subsequent – and the final – use occurred on December 21, 2007, when the last two active Flyers (4006 and 4016) entered service briefly after all night sleet cutting duty (scraping ice off of the overhead wires). but the first vehicle (4101) was not completed and delivered until 2003. Except for the first unit, these trolleybuses (numbered 4101–4128) were delivered in 2004 and were the first low floor trolleybuses in North America. The first day of service for trolleybuses in this series was June 4, 2004. The Silver Line fleet consisted of 32 60 feet (18 m) low floor, articulated dual mode buses (numbered 1101–1132). These were built by Neoplan USA and fitted with Škoda electrical equipment, and delivered in 2004–2005. Eight of the buses (1125–1132) were funded by Massport and came equipped with luggage racks for airport passengers (and fewer seats than the other buses, 38 instead of 47), for use on route SL1, which serves Logan International Airport. In January 2011, four more buses (1121–1124) were also equipped with luggage racks in place of some seats.