Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Электрический общественный транспорт
Electric powered public transportation
Система была расширена за счет линии Сильвер-Лайн (Waterfront), сети автобусного скоростного транспорта, открытой в 2004 году, использующей двухрежимные автобусы, которые работали как троллейбусы в тоннеле в районе Сипорт-Дистрикт Бостона, а затем переключались на дизельный двигатель для обслуживания других маршрутов. Линии Гарвард были переведены на дизель-гибридные автобусы в 2022 году, а затем и линия Сильвер-Лайн в 2023 году.
The system was expanded by the Silver Line (Waterfront), a 2004 opened bus rapid transit network using dual mode buses which ran as trolleybuses in a tunnel in the Seaport District of Boston before switching to diesel power to serve other destinations. The Harvard lines were converted to diesel hybrid buses in 2022, followed by the Silver Line in 2023.
Транспортные средства
В нижнем, идущем на запад, туннеле посадочные платформы расположены слева от проезжей части, и по этой причине троллейбусы, обслуживающие эту станцию, были оснащены дополнительными дверями с левой стороны, помимо обычных правых, чтобы избежать ситуации, когда пассажирам приходилось бы садиться в двери, выходящие на стену, а не на платформу. Дизельные автобусы, работающие в туннеле, не оборудованы дверями с левой стороны, поэтому пассажиры, садящиеся или выходящие на западной остановке, должны пересекать проезжую часть, чтобы добраться до дверей автобусов. Эксплуатация автобусов внутри туннеля South Boston Waterfront запрещена из-за недостаточной вентиляции. По электрифицированному туннелю Silver Line курсируют четыре маршрута: SL1 до аэропорта Логан, SL2 до Design Center, SL3 до Челси и шаттловый маршрут с конечной остановкой на Silver Line Way. До февраля 2006 года Silver Line также использовала 12 новых троллейбусов Neoplan без контактной сети, пока весь парк сочленённых автобусов с двумя режимами работы не был введён в эксплуатацию; они были временно покрыты серебристой краской Silver Line, скрывая стандартную жёлто-белую ливрею MBTA. К моменту открытия Silver Line в эксплуатацию было принято только три из 32 заказанных автобусов с двумя режимами, но к февралю 2006 года их количество увеличилось до 28. В первой половине 2006 года 12 троллейбусов Neoplan без контактной сети были переведены на маршруты, обслуживающие Гарвард, чтобы заменить оставшиеся троллейбусы Flyer, работавшие из депо North Cambridge Carhouse. После испытаний небольшого количества автобусов с аккумуляторными батареями, начатых в июле 2019 года, MBTA разместила заказ в ноябре 2020 года на 45 сочленённых дизель-гибридных автобусов с увеличенным запасом хода для замены 32 автобусов с двумя режимами работы, используемых на Silver Line. Эти новые гибридные автобусы начали поступать в эксплуатацию в январе 2023 года и в течение следующих нескольких месяцев постепенно заменили автобусы с двумя режимами. Последний день работы автобусов с двумя режимами и последний день использования контактной сети для троллейбусов был 30 июня 2023 года (единственный автобус, работавший в этот день, совершил свою последнюю поездку вскоре после полуночи, в первый час 1 июля).
In the lower/westbound tunnel, the loading platforms are located on the left side of the roadway, and for this reason the trolleybuses serving this station were equipped with left side doors, in addition to the normal righthand doors, to avoid the need to board passengers from doors facing the wall rather than the platform. Diesel buses serving the tunnel are not equipped with left side doors, and passengers boarding or deboarding at the westbound stop must cross the roadway to reach the buses' doors. Motor buses are not permitted to operate inside the South Boston Waterfront tunnel due to insufficient ventilation. Four routes ran in the electrified Silver Line tunnel: SL1 to Logan Airport, SL2 to Design Center, SL3 to Chelsea, and a shuttle route which short turns at Silver Line Way. Until February 2006, the Silver Line also used 12 of the then new conventional length Neoplan trackless trolleys until the entire articulated, dual mode fleet could be placed into service; they were temporarily "wrapped" in the Silver Line's silver paint scheme, covering the standard MBTA yellow and white. Only three of the 32 dual mode buses on order had been accepted for service by the time the Silver Line opened, but the number had increased to 28 by February 2006. and the first half of 2006, the 12 Neoplan trackless trolleys were transferred to the Harvard based routes to replace the then remaining Flyer trolleybuses operating out of North Cambridge Carhouse. Following the testing of a small number of battery buses on the line starting in July 2019, MBTA placed an order in November 2020 for 45 articulated "extended range" diesel hybrid buses to replace the 32 dual mode buses used on the Silver Line. Those new hybrid buses began to enter service in January 2023, and over the next several months they gradually replaced the dual mode buses. The last day of service for any dual mode buses, and the last day of use of the overhead trolley wires, was June 30, 2023 (with the only bus in service on that date making its last trip shortly after midnight, in the first hour of July 1).
Флот
Первые троллейбусы Бостона были построены компанией Pullman Standard в 1936 году. Boston Elevated продолжала закупать свои троллейбусы почти исключительно у Pullman, и до 1950 года парк состоял целиком из троллейбусов Pullman, за исключением небольшой партии из пяти троллейбусов Twin Coach, приобретенных в 1937 году. В 1952 году в Бостоне эксплуатировалось больше троллейбусов Pullman, чем в любом другом городе – 438 единиц. Последние троллейбусы Pullman Standard были выведены из эксплуатации в августе 1977 года. В свою очередь, в период с 2004 по 2006 год троллейбусы типа "Flyer" были заменены новыми моделями. Регулярная эксплуатация "Flyer" прекратилась в июне 2006 года, но некоторое количество оставалось в резерве и эпизодически использовалось до марта 2007 года. Последний раз они вышли на линию 21 декабря 2007 года, когда два последних работающих "Flyer" (4006 и 4016) были введены в эксплуатацию после ночной работы по очистке контактной сети от наледи. Однако первый троллейбус (4101) был завершен и поставлен только в 2003 году. За исключением первого экземпляра, эти троллейбусы (с номерами 4101–4128) были поставлены в 2004 году и стали первыми троллейбусами с низким полом в Северной Америке. Первый день эксплуатации троллейбусов этой серии – 4 июня 2004 года. Парк Silver Line состоял из 32 сочлененных двухрежимных автобусов длиной 18 метров (с номерами 1101–1132) с низким полом. Они были построены компанией Neoplan USA и оснащены электрооборудованием Škoda, поставка осуществлялась в 2004–2005 годах. Восемь автобусов (1125–1132) были профинансированы Massport и оборудованы багажными полками для пассажиров аэропорта (и имели меньше мест, чем остальные автобусы – 38 вместо 47) для использования на маршруте SL1, обслуживающем международный аэропорт Логан. В январе 2011 года еще четыре автобуса (1121–1124) также были оборудованы багажными полками вместо части сидений.
Boston's first trolleybuses were built by Pullman Standard in 1936. Boston Elevated continued to buy its trolleybuses almost exclusively from Pullman, and until 1950 Pullmans comprised the entire fleet with the exception of a small batch of five Twin Coach trolleybuses purchased in 1937. In 1952, Boston had more Pullman built trolleybuses than any other city, with 438. The last Pullman Standard trolleybuses were retired in August 1977. The Flyers were, in turn, replaced by new trolleybuses over the period 2004–06. Regular use of Flyers ended in June 2006, but a small number remained active and used very sporadically until March 2007. The only subsequent – and the final – use occurred on December 21, 2007, when the last two active Flyers (4006 and 4016) entered service briefly after all night sleet cutting duty (scraping ice off of the overhead wires). but the first vehicle (4101) was not completed and delivered until 2003. Except for the first unit, these trolleybuses (numbered 4101–4128) were delivered in 2004 and were the first low floor trolleybuses in North America. The first day of service for trolleybuses in this series was June 4, 2004. The Silver Line fleet consisted of 32 60 feet (18 m) low floor, articulated dual mode buses (numbered 1101–1132). These were built by Neoplan USA and fitted with Škoda electrical equipment, and delivered in 2004–2005. Eight of the buses (1125–1132) were funded by Massport and came equipped with luggage racks for airport passengers (and fewer seats than the other buses, 38 instead of 47), for use on route SL1, which serves Logan International Airport. In January 2011, four more buses (1121–1124) were also equipped with luggage racks in place of some seats.