Бостон қаласындағы Эшмонт көлік стансасы

Кіріспе

Бостондағы жылдам транзит станциясы, Массачусетс, АҚШ. Ашмонт станциясы (Ашмонт/Пибоди Ск. деп таңбаланған) – Массачусетс шығанағының көлік басқармасының (MBTA) Дорчестер ауданындағы, Бостон қаласының Пибоди алаңында орналасқан интермодальды транзиттік станциясы. Бұл станция жылдам транзит Қызыл желісінің Ашмонт тармағының оңтүстік соңғы аялдамасы, Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдықты желісімен байланысатын жеңіл рельстің солтүстік соңғы аялдамасы және MBTA автобус қызметінің ірі терминалы. Ашмонт станциясында жер астындағы Қызыл желіге қызмет ететін екі жанама платформа және Маттапан желісі үшін көтерілген айналма жолға орналасқан бір жанама платформа бар. Станцияның барлық түріне қол жетімділігі толық қамтамасыз етілген.

Станцияның құрылысы

Ашмонт станциясында көше деңгейінен төмен орналасқан екі жақты платформа бар, олар станса арқылы солтүстік-батыс – оңтүстік-шығыс бағытында жүреді. Тек аяқталу станцияларына арналған шығыс платформасы ақы төленетін аймақтан тыс орналасқан. Тарифтік мезониндер платформалардың екі шетінен жоғары орналасқан. Лифттер екі мезонинді кіретін платформалармен байланыстырады; шығыс платформаның ортасындағы лифт оңтүстік мезонинге жаяу өткелмен жалғасады. Mattapan Line станцияның оңтүстік жағында көтерілген айналма жолмен жүреді, бағаны бақылаудан тыс оңтүстік мезонинге қосылған бір жақты платформасы бар. Станцияның батыс жағында көше деңгейінде екі қатарлы автобус жолы бар. Пибоди алаңынан негізгі кіреберіс солтүстік тарифтік мезонинге алып келеді; оңтүстік тарифтік мезонинге кіру автобус жолынан және Дорчестер даңғылына қарайтын жаяу жол арқылы жүзеге асырылады. Рэдфорд-лейннен қосымша кіреберіс тікелей кіретін платформаның оңтүстік жағына жетеді, ал қосымша шығу шығыс платформаның оңтүстік жағынан Бил көшесіне шығады. Ашмонт – MBTA автобус жүйесінің маңызды терминалы, станса автобус жолына жергілікті бағыттар қызмет көрсетеді. Броктон аймақтық транзиттік басқармасы (BAT) 12-ші бағытын Ашмонтқа дейін іске асырады – MBTA емес, MBTA жедел транзит станциясына жететін сирек бағыттардың бірі. 1929 жылы Шығыс Массачусетс көше темір жолы Ашмонтқа автобус қызметін ұсынды; Филдс Корнер мен Ашмонттан айырмашылығы, оған Шығыс Массачусетс трамвайлары қызмет көрсеткен емес. Шығыс Массачусетс ақырында Ашмонттан үш автобус бағытын басқарды, олардың барлығы 1971 жылы MBTA автобус бағыттарына айналды: Броктонға (қазіргі бағыт), Гранит даңғылы арқылы Квинсиге және Адамс көшесі арқылы Квинсиге. Станция номиналды түрде қолжетімді болды, бірақ 1990 жылы Мүгедектер туралы заңның қабылдануы қатаң стандарттарды енгізді. 1981 жылы платформалар 1988 жылы пайдалануға берілген алты вагонды пойыздарға сәйкес кеңейтілді. Агенттік 2002 жылдың 22 қаңтарында MBTA-ға тиесілі жақын жердегі учаскеде транзиттік бағытты дамыту бойынша ұсыныстарды сұрады және маусым айында құрылыс салушымен келіссөздер бастады. Құрылыс салушы 85 жылға жалға алды және MBTA-ға 1,4 миллион доллар төледі. 2004 жылдың қыркүйегінде MBTA 75 жылдық станцияны қайта құруды бастады, онда 44 миллион доллар жұмсалатыны күтілді. MBTA 2005 жылдың 9 маусымында 35,2 миллион долларлық негізгі құрылыс келісімшартын тапсырды. Қайта құруға қолданыстағы станцияны бұзу, станцияның екі шетіне екі тарифтік вестибюльді қосу және тарифтік вестибюль деңгейінде жаңа автобус жолын салу кірді. Станцияны толық қолжетімді ету үшін лифттер орнатылды және Пибоди алаңынан тікелей қолжетімділік (1970 жылдардағы жаңарту кезінде алынып тасталған) қайта қалпына келтірілді. Ашмонт-Маттапан желісінің айналмасы станцияның оңтүстік жағындағы жаңа виадукқа көшірілді, оңтүстік тарифтік вестибюльдің жанында платформа орналасқан; бұрынғы платформааралық ауысу жойылды. Қызыл желідегі Ашмонтқа қызмет көрсету құрылыс процесінің барлық кезеңінде сақталды. Бүкіл қайта құрудың жалпы құны 83 миллион долларды құрады. MBTA Mattapan Line-ын заманауи жеңіл рельстік құралдарға ауыстыруды жоспарлап отыр. Барлық станцияларда жаңа көліктерге деңгейде түсуге мүмкіндік беретін көтерілген платформалар болады. 2007 жылы салынған Маттапандағы трамвай айналмасы мен платформасы бұзылып, жаңа бағытпен алмастырылады.

Ashmont station has two below street level side platforms for the Red Line, which runs northwest–southeast through the station. The outbound platform, only used by terminating trains, is outside the paid area. Fare mezzanines are located above both ends of the platforms. Elevators connect both mezzanines to the inbound platforms; an elevator in the center of the outbound platform connects to a walkway to the south mezzanine. The Mattapan Line runs on an elevated balloon loop at the south end of the station, with a single side platform connected to the south mezzanine outside fare control. A two lane busway runs along the west side of the station at street level. The main entrance from Peabody Square leads to the north fare mezzanine; entrance to the south fare mezzanine is from the busway, with a sidewalk to Dorchester Avenue. A secondary entrance from Radford Lane leads directly to the south end of the inbound platform, and a secondary exit leads from the south end of the outbound platform to Beale Street. Ashmont is a major terminal for the MBTA bus system, with local routes – – serving the station busway. The Brockton Area Transit Authority (BAT) operates its route 12 to Ashmont – one of the only non MBTA routes running to an MBTA rapid transit station. In 1929, the Eastern Massachusetts Street Railway began operating bus service to Ashmont; unlike Fields Corner and , it was never served by Eastern Mass streetcars. The Eastern Mass eventually operated three bus routes out of Ashmont, all of which became MBTA bus routes in 1971: to Brockton (now route ), to Quincy via Granite Avenue , and to Quincy via Adams Street The station was made nominally accessible, though the 1990 passage of the Americans with Disabilities Act created stricter standards. In 1981, the platforms were extended for six car trains, which were introduced in 1988. The agency issued a request for proposals for transit oriented development on an adjacent MBTA owned parcel on January 22, 2002, and began negotiations with a developer that June. The developer signed an 85 year lease and paid $1.4 million up front to the MBTA. In September 2004, the MBTA began reconstruction of the 75 year old station, then expected to cost $44 million. The MBTA awarded the $35.2 million main construction contract on June 9 2005. The reconstruction included demolition of the existing station, the addition of two fare lobbies over the ends of the station, and a new busway at the fare lobby level. Elevators were added to make station fully accessible, and direct access from Peabody Square (removed in the 1970s renovation) was added. The Ashmont–Mattapan line loop was moved to a new viaduct at the south end of the station, with a platform near the south fare lobby; the former cross platform transfer was eliminated. Red Line service to Ashmont was maintained through the whole construction process. The total cost of the entire reconstruction was $83 million. The MBTA plans to convert the Mattapan Line to modern light rail equipment. All stations would have raised platforms for level boarding on the new vehicles. The 2007 built streetcar loop and platform at Mattapan would be demolished and replaced with a new alignment.