Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Станция скоростного транспорта в Бостоне, штат Массачусетс, США.
Rapid transit station in Boston, Massachusetts, US
Станция Эшмонт (указатель Эшмонт/Пейбоди-сквер) — это мультимодальный транспортный узел Массачусетского транспортного управления (MBTA), расположенный на площади Пейбоди в районе Дорчестер города Бостон, штат Массачусетс. Она является южной конечной станцией Ашмонтского ответвления скоростной линии метро "Красная линия", северной конечной станцией соединительной скоростной линии "Ашмонт — Маттапан" и крупным транспортным узлом для автобусных маршрутов MBTA. На станции Эшмонт есть две боковые платформы, обслуживающие подземный участок "Красной линии", и одна боковая платформа на эстакадной кольцевой петле для линии "Маттапан". Станция полностью доступна для всех видов транспорта.
Ashmont station (signed as Ashmont/Peabody Sq.) is a Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) intermodal transit station located at Peabody Square in the Dorchester neighborhood of Boston, Massachusetts. It is the southern terminus of the Ashmont branch of the rapid transit Red Line, the northern terminus of the connecting light rail Ashmont–Mattapan High Speed Line, and a major terminal for MBTA bus service. Ashmont has two side platforms serving the below grade Red Line and a single side platform on an elevated balloon loop for the Mattapan Line. The station is fully accessible for all modes.
Конструкция станции
Станция Ашмонт имеет две боковые платформы, расположенные ниже уровня улицы, для Красной линии, которая проходит через станцию с северо-запада на юго-восток. Выходящая платформа, используемая только поездами, прибывающими в конечную станцию, находится за пределами зоны оплаты проезда. Мезонины для оплаты проезда расположены над обоими концами платформ. Лифты соединяют оба мезонина с входящими платформами; лифт в центре выходящей платформы обеспечивает соединение с пешеходной дорожкой к южному мезонину. Линия Маттапан проходит по эстакадной петле в южной части станции, с одной боковой платформой, соединенной с южным мезонином за пределами зоны контроля оплаты проезда. Двухполосная автобусная эстакада проходит вдоль западной стороны станции на уровне улицы. Главный вход с площади Пейбоди ведет к северному мезонину; вход к южному мезонину осуществляется с автобусной эстакады, с тротуаром, выходящим на авеню Дорчестер. Вторичный вход с улицы Радфорд-Лейн ведет непосредственно к южному концу входящей платформы, а вторичный выход ведет от южного конца выходящей платформы к улице Бил-стрит. Ашмонт является крупным пересадочным узлом для автобусной системы MBTA, с местными маршрутами, обслуживающими автобусную эстакаду станции. Brockton Area Transit Authority (BAT) осуществляет маршрут №12 до Ашмонта – один из немногих маршрутов, не принадлежащих MBTA, следующих к станции скоростного транзита MBTA. В 1929 году Eastern Massachusetts Street Railway начала осуществлять автобусное сообщение с Ашмонтом; в отличие от Fields Corner и , она никогда не обслуживалась трамваями Eastern Mass. В конечном итоге Eastern Mass осуществляла три автобусных маршрута из Ашмонта, все из которых стали автобусными маршрутами MBTA в 1971 году: в Броктон (ныне маршрут ), в Куинси через авеню Гранит и в Куинси через улицу Адамс. Станция была сделана формально доступной, однако принятие Закона об американцах с ограниченными возможностями в 1990 году установило более строгие стандарты. В 1981 году платформы были удлинены для поездов из шести вагонов, которые были введены в эксплуатацию в 1988 году. Агентство опубликовало запрос предложений на развитие территории, прилегающей к участку земли, принадлежащему MBTA, 22 января 2002 года и начало переговоры с застройщиком в июне того же года. Застройщик подписал 85-летний договор аренды и выплатил MBTA авансом 1,4 миллиона долларов. В сентябре 2004 года MBTA начала реконструкцию 75-летней станции, первоначально оценивавшуюся в 44 миллиона долларов. 9 июня 2005 года MBTA заключила основной строительный контракт на сумму 35,2 миллиона долларов. Реконструкция включала в себя снос существующей станции, добавление двух вестибюлей над концами станции и новую автобусную эстакаду на уровне вестибюлей. Были добавлены лифты для обеспечения полной доступности станции, а также восстановлен прямой доступ с площади Пейбоди (убранный во время реконструкции в 1970-х годах). Петля линии Ashmont–Mattapan была перенесена на новый виадук в южной части станции, с платформой рядом с южным вестибюлем; прежний пересадочный узел с переходом между платформами был упразднен. Движение поездов Красной линии до Ашмонта сохранялось на протяжении всего процесса строительства. Общая стоимость всей реконструкции составила 83 миллиона долларов. MBTA планирует модернизировать линию Mattapan, заменив существующий подвижной состав на современное легкорельсовое оборудование. На всех станциях будут установлены поднятые платформы для облегчения посадки в новые транспортные средства. Построенная в 2007 году трамвайная петля и платформа в Mattapan будут демонтированы и заменены новой конфигурацией.
Ashmont station has two below street level side platforms for the Red Line, which runs northwest–southeast through the station. The outbound platform, only used by terminating trains, is outside the paid area. Fare mezzanines are located above both ends of the platforms. Elevators connect both mezzanines to the inbound platforms; an elevator in the center of the outbound platform connects to a walkway to the south mezzanine. The Mattapan Line runs on an elevated balloon loop at the south end of the station, with a single side platform connected to the south mezzanine outside fare control. A two lane busway runs along the west side of the station at street level. The main entrance from Peabody Square leads to the north fare mezzanine; entrance to the south fare mezzanine is from the busway, with a sidewalk to Dorchester Avenue. A secondary entrance from Radford Lane leads directly to the south end of the inbound platform, and a secondary exit leads from the south end of the outbound platform to Beale Street. Ashmont is a major terminal for the MBTA bus system, with local routes – – serving the station busway. The Brockton Area Transit Authority (BAT) operates its route 12 to Ashmont – one of the only non MBTA routes running to an MBTA rapid transit station. In 1929, the Eastern Massachusetts Street Railway began operating bus service to Ashmont; unlike Fields Corner and , it was never served by Eastern Mass streetcars. The Eastern Mass eventually operated three bus routes out of Ashmont, all of which became MBTA bus routes in 1971: to Brockton (now route ), to Quincy via Granite Avenue , and to Quincy via Adams Street The station was made nominally accessible, though the 1990 passage of the Americans with Disabilities Act created stricter standards. In 1981, the platforms were extended for six car trains, which were introduced in 1988. The agency issued a request for proposals for transit oriented development on an adjacent MBTA owned parcel on January 22, 2002, and began negotiations with a developer that June. The developer signed an 85 year lease and paid $1.4 million up front to the MBTA. In September 2004, the MBTA began reconstruction of the 75 year old station, then expected to cost $44 million. The MBTA awarded the $35.2 million main construction contract on June 9 2005. The reconstruction included demolition of the existing station, the addition of two fare lobbies over the ends of the station, and a new busway at the fare lobby level. Elevators were added to make station fully accessible, and direct access from Peabody Square (removed in the 1970s renovation) was added. The Ashmont–Mattapan line loop was moved to a new viaduct at the south end of the station, with a platform near the south fare lobby; the former cross platform transfer was eliminated. Red Line service to Ashmont was maintained through the whole construction process. The total cost of the entire reconstruction was $83 million. The MBTA plans to convert the Mattapan Line to modern light rail equipment. All stations would have raised platforms for level boarding on the new vehicles. The 2007 built streetcar loop and platform at Mattapan would be demolished and replaced with a new alignment.