Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mercedes-Benz компаниясымен әзірленген толық жетек жүйесі
All wheel drivetrain developed by Mercedes Benz
4Matic (стильде 4MATIC) – Mercedes-Benz компаниясымен әзірленген толық жетек жүйесінің коммерциялық атауы. Ол сырғалған жағдайларда жақсырақ ұстау үшін жасалған. 2017 жылғы E 63 S седанының шығуымен Mercedes AMG AMG Performance 4MATIC+ деп аталатын, өнімділікке бағытталған жүйенің нұсқасын жариялады.
4Matic (stylized as 4MATIC) is the marketing name of an all wheel drive system developed by Mercedes Benz. It is designed to increase traction in slippery conditions. With the introduction of the 2017 E 63 S sedan, Mercedes AMG announced a performance oriented variant of the system called AMG Performance 4MATIC+.
Сипаттама
Төрт дөңгелекті жетек жүйесі Австрияда Mercedes Benz G класын өндірген Steyr Daimler Puch (қазіргі Magna Steyr) компаниясымен бірлесіп әзірленді. Бұл жүйемен жабдықталған Mercedes Benz көліктерінің көбі автоматты беріліспен стандартты жабдықталған. 4Matic жүйесінің алғашқы нұсқасы 1987 жылы W124 сериясында (E Class) седан (төрт есікті) және универсал (станция вагон) автомобильдерінде пайда болды. Ол 2,6 л және 3,0 л 6 цилиндрлі бензин және дизельді қозғалтқыштармен қолжетімді болды.
The four wheel drive system was developed in conjunction with Steyr Daimler Puch (currently Magna Steyr), who manufactured the Mercedes Benz G Class in Austria. Nearly all Mercedes Benz vehicles that feature this system are paired with an automatic transmission as the default transmission. The first design of 4Matic system was introduced in 1987 on the W124 series (E Class) saloons (four door) and estate (station wagon) cars. It was available with the 2.6 L and 3.0 L 6 cylinder petrol (gasoline) and diesel engines.
Бірінші буын
Бірінші буын 4Matic жүйесі бастапқыда күрделі электрондық басқарылатын жүйе болды, төрт дөңгелекті қозғалтуды (4WD) автоматты түрде қосып, тайғақ жағдайларда жақсырақ ұстау үшін орталық және артқы дифференциалдарды құлыптайтын. Орталық дифференциал, сондай-ақ беру қорабы деп те аталады, екі муфтадан тұрады. Әрбір гидравликалық муфта үш жұмыс режимін қамтамасыз ету үшін жеке басқарылады: 2WD (режим 0), онда 100% айналу моменті артқы оське беріледі, ал алдыңғы ось ажыратылған, және екі 4WD режимі: алдыңғы және артқы ось арасында 35/65 (режим 1) немесе 50/50 (режим 2) айналу моментінің бөлінуі. Артқы дифференциалды құлыптау, бұрын Mercedes Benz модельдерінде ASD деп белгіленген, беру қорабының 50/50 4WD режимі 2 қосылғанда артқы дөңгелектер сырғанаса (режим 3) құлыпталуы мүмкін. Қауіпсіздік және тұрақтылық талаптарына байланысты алдыңғы дифференциалды құлыптау қарастырылмаған. 4Matic жүйесі үш каналды ABS жүйесінен және руль бұрышы сенсорынан мәлімет алып, қашан араласу керектігін анықтайды. ABS қызметтік тежегішін басқанда 4WD автоматты түрде өшіріледі. W124 жүйесінде қозғалтқыштың газ педалін басқару көзделмеген. 4Matic жүйесінің екі W124 нұсқасы өндірілді: біріншісі (1986–1991) жүйені гидравликалық түрде өшіру үшін механикалық қысым сынау тұтқасын пайдаланса, екінші нұсқасы (1992/1993) жүйеге қуат беруді тоқтату үшін электрлік сынақ түймешігін қолданды. Кейінгі нұсқада сынақ режимінде артқы серпімділіктердің өзін-өзі теңестіру жүйесі (SLS) орнатылған болса, олардың жұмысы жалғастырылады. Сенімділік мәселелеріне байланысты көп пластиналы муфталы орталық дифференциалдар жиі бұзылып, 1993 жылы өндірілімі тоқтатылды.
The first generation 4Matic system was originally a complex electronically controlled system with automatically engaging four wheel drive (4WD), the system employing locking central and rear differentials to provide additional traction in slippery conditions. The centre differential, also known as the transfer case, contains two clutches. Each hydraulically enabled clutch is controlled separately to allow for three modes of operation: 2WD (mode 0) where 100% of available torque is available to the rear axle while the front axle is disconnected, and two 4WD modes which allow for 35/65 front/rear axle torque split (mode 1) or 50/50 front/rear axle torque split (mode 2). The rear differential lock, previously known as ASD on Mercedes Benz models, can also be locked (mode 3) if rear wheel slip is still present when the transfer case 50/50 4WD mode 2 is engaged. Due to safety and stability concerns there is no front differential lock. The 4Matic system uses inputs from the three channel ABS system and a steering wheel angle sensor to decide when to intervene. 4WD is disengaged automatically if the ABS service brakes are applied. Engine throttle control is not inherent in the W124 system. Two W124 variants of the 4Matic system were produced: the first system (1986–1991) used a mechanical pressure test lever to disable the system hydraulically while the second system variant (1992/1993) used an electrical test switch to break power to the system. The later system variant when in test mode allows for continued operation of the rear shock self levelling system (SLS) when installed. Initially plagued with reliability factors, the multi plate clutch central differentials were subject to failure; it was discontinued in 1993.
Екінші буын
4Matic-тің екінші буыны 1998/1999 жылдары W210 сериясында қайтадан қолданысқа енгізілді. Тек сол жақ рульді автомобильдерде ғана қол жетімді болды және машиналар Австриядағы Magna Steyr зауытында қайтадан өндірілді. Екінші буын 4Matic толық уақытты 4 дөңгелекті жетек жүйесін пайдаланды, алдыңғы, орталық және артқы бөліктерінде үш ашық дифференциал болды. Жетекті басқару ETS (Электрондық Жетек Жүйесі) арқылы жүзеге асырылады. Бұл жүйе ABS жүйесімен және қосымша клапандармен жабдықталған, ол жетекті жоғалтқан дөңгелектерді бақылап, ішінара тоқтатады. Осы қарапайым жүйе Mercedes-Benz M Class SUV және C280 седанында да қолданылады.
The second generation of 4Matic was reintroduced on the W210 series in 1998/1999. Available only with left hand drive, the cars were again manufactured at the Magna Steyr plant in Austria. The second generation of 4Matic utilized a full time 4 wheel drive system with three open differentials front, centre and rear. Traction control is achieved using ETS (Electronic Traction System). This employs the ABS system with additional valves to monitor and then partially brake any wheel which loses traction. This much simpler system is also featured in the Mercedes Benz M Class SUV and C280 sedan.
Үшінші буын
2008 жылдан бері 4Matic-тің кейбір нұсқалары тұрақты түрде қосылған толық жетек жүйесін ұсынады. Күрделі қозғалтқыш басқару және АБС жүйелері әрбір дөңгелекке берілетін күш моментін реттейді, бұл жүйені кез келген жылдамдықпен тиімді жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
Since 2008, some versions of 4Matic have provided true AWD where the system is permanently active. Sophisticated engine management and ABS systems control the amount of torque transferred to each wheel, allowing the system to be effective at any speed.
Төртінші буын
2016 жылы Mercedes 4Matic+ деп аталатын жаңа толық жетек жүйесін (4WD) ұсынды. Бұл жүйе қол жетімді қозғалтқыш қуатының 100 пайызын алдыңғы немесе артқы осьтерге жіберуге қабілетті. Бесінші буын E класындағы E63 S AMG моделінде алдыңғы осьті күш берілісінен ажыратып, оны артқы жетек көлігіне айналдыратын қосымша параметр енгізілді. Бұл "Дрифт режимі" деп аталды, бұл үшінші буын Ford Focus RS-де алғаш пайда болған осы атқа назар аударту арқасында кең танылды.
In 2016, Mercedes introduced a new 4WD system called 4Matic+. This system can send 100 percent of the available engine torque to either the front or rear axles. In the fifth generation E Class an additional setting was introduced in the E63 S AMG model that disconnects the front axle from the powertrain, effectively turning it into a rear wheel drive automobile. This has become known as "Drift Mode", riding the wave of attention drawn by the eponymous setting first deployed in the third generation Ford Focus RS.
Қолжетімділік
4MATIC екінші және үшінші буын жүйелері қазіргі уақытта A класы, B класы, C класы, E класы, G класы, S класы седаны, S класы купе (бұрынғы CL), GLA, GLB, GLC (бұрынғы GLK), GLE (бұрынғы ML), GLS (бұрынғы GL), GT CLA, CLS, Vito және Viano (Солтүстік Америкадағы атауы; Metris) және Sprinter 4x4 модельдерінде қолжетімді, бірақ руль бағанасының орналасуына байланысты кейбір оң жақта рульді модельдерде қолжетімсіз. Осы жаңа жүйелерге қозғалтқыш және автоматты тұрақтандыру бақылаулары кіреді.
The second and third generation 4MATIC systems are currently available on the A Class, B Class, C Class, E Class, G Class, S Class sedan, S Class coupé (formerly CL), GLA, GLB, GLC (formerly GLK), GLE (formerly ML), GLS (formerly GL), GT CLA, CLS, Vito and Viano (North American name; Metris), and Sprinter 4x4 although certain right hand drive models are not available due to the position of the steering column. These later systems include engine and automatic stability controls.