Система полного привода 4MATIC от Mercedes-Benz: история и развитие.
4Matic
4MATIC – постоянный полный привод Mercedes-Benz для лучшей проходимости и устойчивости. AMG Performance 4MATIC+ для динамичной езды. Подробности здесь!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Полный привод разработан компанией Mercedes-Benz.
All wheel drivetrain developed by Mercedes Benz
4Matic (стилизованный как 4MATIC) — это маркетинговое название системы полного привода, разработанной компанией Mercedes-Benz. Она предназначена для повышения сцепления с дорогой в сложных дорожных условиях. С выпуском седана E 63 S в 2017 году Mercedes-AMG представила версию системы, ориентированную на высокую производительность, под названием AMG Performance 4MATIC+.
4Matic (stylized as 4MATIC) is the marketing name of an all wheel drive system developed by Mercedes Benz. It is designed to increase traction in slippery conditions. With the introduction of the 2017 E 63 S sedan, Mercedes AMG announced a performance oriented variant of the system called AMG Performance 4MATIC+.
Описание
Система полного привода была разработана совместно с Steyr Daimler Puch (в настоящее время Magna Steyr), который производил Mercedes-Benz G-Class в Австрии. Почти все автомобили Mercedes-Benz, оснащенные этой системой, по умолчанию комплектуются автоматической коробкой передач. Первая версия системы 4Matic была представлена в 1987 году на моделях серии W124 (E-Class) – седанах (четырехдверных) и универсалах. Она была доступна с 2,6 л и 3,0 л 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.
The four wheel drive system was developed in conjunction with Steyr Daimler Puch (currently Magna Steyr), who manufactured the Mercedes Benz G Class in Austria. Nearly all Mercedes Benz vehicles that feature this system are paired with an automatic transmission as the default transmission. The first design of 4Matic system was introduced in 1987 on the W124 series (E Class) saloons (four door) and estate (station wagon) cars. It was available with the 2.6 L and 3.0 L 6 cylinder petrol (gasoline) and diesel engines.
Первое поколение
Первое поколение 4Matic изначально было сложной системой с электронным управлением, автоматически включающей полный привод (4WD), использующей блокируемые центральный и задний дифференциалы для обеспечения дополнительного сцепления в скользких условиях. Центральный дифференциал, также известный как раздаточная коробка, содержит два сцепления. Каждое гидравлически управляемое сцепление контролируется независимо, обеспечивая три режима работы: 2WD (режим 0), при котором 100% доступного крутящего момента передается на заднюю ось, а передняя ось отключена, и два режима 4WD, обеспечивающие распределение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 35/65 (режим 1) или 50/50 (режим 2). Блокировка заднего дифференциала, ранее известная как ASD на моделях Mercedes-Benz, также может быть активирована (режим 3), если задние колеса продолжают пробуксовывать при включенном режиме 4WD 50/50 (режим 2) раздаточной коробки. В целях безопасности и устойчивости блокировка переднего дифференциала отсутствует. Система 4Matic использует данные трехканальной системы ABS и датчика угла поворота рулевого колеса для определения момента вмешательства. Полный привод автоматически отключается при применении служебных тормозов ABS. Управление дроссельной заслонкой двигателя не является неотъемлемой частью системы W124. Было выпущено два варианта системы 4Matic для W124: первая система (1986–1991) использовала механический рычаг проверки давления для гидравлического отключения системы, а второй вариант (1992/1993) – электрический переключатель для отключения питания системы. В последнем варианте системы, при включенном режиме проверки, обеспечивается продолжение работы системы самовыравнивания задней подвески (SLS), если она установлена. Изначально страдавшая от проблем с надежностью, многодисковая муфта центрального дифференциала была подвержена поломкам, и ее производство было прекращено в 1993 году.
The first generation 4Matic system was originally a complex electronically controlled system with automatically engaging four wheel drive (4WD), the system employing locking central and rear differentials to provide additional traction in slippery conditions. The centre differential, also known as the transfer case, contains two clutches. Each hydraulically enabled clutch is controlled separately to allow for three modes of operation: 2WD (mode 0) where 100% of available torque is available to the rear axle while the front axle is disconnected, and two 4WD modes which allow for 35/65 front/rear axle torque split (mode 1) or 50/50 front/rear axle torque split (mode 2). The rear differential lock, previously known as ASD on Mercedes Benz models, can also be locked (mode 3) if rear wheel slip is still present when the transfer case 50/50 4WD mode 2 is engaged. Due to safety and stability concerns there is no front differential lock. The 4Matic system uses inputs from the three channel ABS system and a steering wheel angle sensor to decide when to intervene. 4WD is disengaged automatically if the ABS service brakes are applied. Engine throttle control is not inherent in the W124 system. Two W124 variants of the 4Matic system were produced: the first system (1986–1991) used a mechanical pressure test lever to disable the system hydraulically while the second system variant (1992/1993) used an electrical test switch to break power to the system. The later system variant when in test mode allows for continued operation of the rear shock self levelling system (SLS) when installed. Initially plagued with reliability factors, the multi plate clutch central differentials were subject to failure; it was discontinued in 1993.
Второе поколение
Второе поколение 4Matic было вновь представлено на модельном ряду W210 в 1998/1999 годах. Автомобили были доступны только с левым рулевым управлением и вновь производились на заводе Magna Steyr в Австрии. Во втором поколении 4Matic использовалась система постоянного полного привода с тремя открытыми дифференциалами – передним, центральным и задним. Контроль тяги осуществлялся с помощью ETS (Электронной системы контроля тяги). Она использует систему ABS с дополнительными клапанами для контроля и частичного торможения любого колеса, теряющего сцепление с дорогой. Эта значительно более простая система также применяется в внедорожнике Mercedes-Benz M-Class и седане C280.
The second generation of 4Matic was reintroduced on the W210 series in 1998/1999. Available only with left hand drive, the cars were again manufactured at the Magna Steyr plant in Austria. The second generation of 4Matic utilized a full time 4 wheel drive system with three open differentials front, centre and rear. Traction control is achieved using ETS (Electronic Traction System). This employs the ABS system with additional valves to monitor and then partially brake any wheel which loses traction. This much simpler system is also featured in the Mercedes Benz M Class SUV and C280 sedan.
Третье поколение
С 2008 года в некоторых версиях 4Matic реализован полноценный привод на все колеса, в котором система постоянно активна. Сложные системы управления двигателем и антиблокировочная система (ABS) контролируют величину крутящего момента, передаваемого на каждое колесо, обеспечивая эффективность системы на любой скорости.
Since 2008, some versions of 4Matic have provided true AWD where the system is permanently active. Sophisticated engine management and ABS systems control the amount of torque transferred to each wheel, allowing the system to be effective at any speed.
Четвертое поколение
В 2016 году Mercedes представила новую систему полного привода под названием 4Matic+. Эта система способна передавать 100% доступного крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю ось. В моделях пятого поколения E-класса, а именно E63 S AMG, была добавлена дополнительная настройка, отключающая переднюю ось от трансмиссии, что фактически превращает автомобиль в заднеприводный. Эта функция получила название "Режим дрифта", подхватив волну популярности, начатую аналогичной настройкой, впервые реализованной в Ford Focus RS третьего поколения.
In 2016, Mercedes introduced a new 4WD system called 4Matic+. This system can send 100 percent of the available engine torque to either the front or rear axles. In the fifth generation E Class an additional setting was introduced in the E63 S AMG model that disconnects the front axle from the powertrain, effectively turning it into a rear wheel drive automobile. This has become known as "Drift Mode", riding the wave of attention drawn by the eponymous setting first deployed in the third generation Ford Focus RS.
Доступность
В настоящее время системы 4MATIC второго и третьего поколений доступны для автомобилей классов A, B, C, E, G, S (седан), S (купе, ранее CL), GLA, GLB, GLC (ранее GLK), GLE (ранее ML), GLS (ранее GL), GT, CLA, CLS, Vito и Viano (североамериканское название Metris), а также Sprinter 4x4, хотя некоторые модели с правым рулем недоступны из-за расположения рулевой колонки. Эти более поздние системы включают в себя системы контроля двигателя и автоматической стабилизации.
The second and third generation 4MATIC systems are currently available on the A Class, B Class, C Class, E Class, G Class, S Class sedan, S Class coupé (formerly CL), GLA, GLB, GLC (formerly GLK), GLE (formerly ML), GLS (formerly GL), GT CLA, CLS, Vito and Viano (North American name; Metris), and Sprinter 4x4 although certain right hand drive models are not available due to the position of the steering column. These later systems include engine and automatic stability controls.