Жылдам жүргізуде өкімнің және тетікшелеудің үйлесімділігі
Heel-and-toe shifting
Жоғары деңгейдегі жүргізу техникасы: тежеу және жылдамдықты өзгерту (heel-and-toe). Бұл маневр жылдамдық қоробшасы бар көліктерде тиімділік үшін қолданылады. 🏎️💨
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Жүргізу техникасы
Driving technique
the driving technique
Аяқ-қолмен ауыстыру – негізінен қолмен беріліс қоробкасы бар автомобильдерді жоғары деңгейде басқаруда қолданылатын, бірақ кейбір жүргізушілер тиімділік үшін күнделікті жағдайда да қолданатын бірнеше техниканың бірі. Ол оң аяқпен газ және тежегіш педальдарын бір уақытта басқаруды, ал сол аяқпен әдеттегідей айналымды (деңгейді) қосуды қамтиды. Бұл техника бәсекелестік жағдайларда немесе бұрылысқа кірер алдында тежеп, бірден төменгі айналымға ауысу үшін қолданылады. Соның арқасында жүргізуші қозғалтқыштың айналымдарын арттырып, төменгі айналымды тегіс қоса алады.
Heel and toe shifting is an advanced driving technique used mostly in performance driving with a manual gearbox, although some drivers use it on the road in everyday conditions in the interest of effectiveness. It involves operating the throttle and brake pedals simultaneously with the right foot, while facilitating normal activation of the clutch with the left foot. It is used when braking and downshifting simultaneously (prior to entering a turn), and allows the driver to "blip" the throttle to raise the engine speed and smoothly engage the lower gear.
Қолданылуы
Тұяқ пен аяқпен ауыстыру көлік тежеліп тұрғанда бұрылысқа кірер алдында қолданылады, берілісті бұрылыстан шығу үшін ең қолайлы айналымдар диапазонында дайындайды. Бұрылысқа кірер алдында берілісті төмендетудің бір артықшылығы – күш беріліс тізбегіндегі соқтығыстарды немесе басқа да күтілмеген динамиканы болдырмау. Түзу жолда соқтығыстар көлікке көп зиян келтірмейді, бірақ бұрылыс кезінде соқтығыс көліктің бағытын бұзуы мүмкін, тіпті көлік бақылауын жоғалтуға әкелуі де мүмкін. Жарыс көліктері әдетте (қажет болған жағдайда) тежегіш пен газ педальдарының биіктігін реттейді, осылайша тежегіш жеткілікті мөлшерде басылғанда екі педаль да қол жетімді болады, ал педальдардың арақашықтығы бір аяқпен оңай басқаруға ыңғайлы болады. Бұл атау Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі көліктерден келген, онда газ педалі ортада (сол жақтағы әрекетке келтіргіш пен оң жақтағы аяқ тежегішінің арасында) орналасқан болатын. Тежегішті тұяқпен, ал газ педалін бір мезгілде аяқпен басуға болады. Қазіргі заманғы көліктерде бұл техниканы аяқпен тежегішті басқарып, содан кейін аяқты оңға жылдырып, аяқтың оң жағымен газ педалін басу арқылы орындауға болады. Жақсы жаттығудан кейін, бір аяқпен екі педальды да бірқалыпты және тәуелсіз басқару мүмкін болады. Көптеген жарыс машиналарын қуат диапазоны жоғары айналымдарда болатындықтан, бұл техниканы тежеу кезінде қозғалтқыштың айналымдары қуат диапазонынан төмендемеуі үшін де қолдануға болады, төменгі беріліс қозғалтқышты қажетті айналымдар диапазонында ұстап тұрады. Бұл әдістің маңызы – бұрылыстан кейін жүргізуші газды басқанда көлік дереу реакция беріп, уақытты үнемдеу. Бұл әсіресе турбожүкті көліктерде маңызды, себебі тек қана күшті серпіліс үшін қажетті айналымдарды сақтау ғана емес, сонымен қатар газ педалін жылдам қысқаша басу (blipping) турбинаның жылдамдығын сақтап, турбо-кешігуді болдырмауға көмектеседі. Бұл техника тежегіш педаль босатылып, газ педалі толық басылғанда максималды қуат дереу қол жеткізіледі. "Қайыру" – бұл бірнеше берілісті бірден төмендету техникасы, ол тұяқ пен аяқпен ауыстырумен бірге қолданылады, қозғалтқышпен тежеуді және аралық берілістерде тегіс тоқтауды қамтамасыз етеді. Бұл жоғарғы берілістен төменгі беріліске ауысқанда максималды тоқтау күшін және бұрылыстан шығу үшін ең қолайлы қозғалтқыш айналымдарын қамтамасыз етеді.
Heel and toe shifting is used before entry into a turn while a vehicle is under braking, preparing the transmission to be in the optimal range of rpm to accelerate out of the turn. One benefit of downshifting before entering a turn is to eliminate the jolt to the drivetrain, or any other unwanted dynamics. The jolt will not upset the vehicle as badly when going in a straight line, but the same jolt while turning may upset the vehicle enough to cause loss of traction if it occurs after the turn has begun. Sporting vehicles are usually modified (if necessary) so that the heights of the brake and accelerator pedals are closely matched when the brake is sufficiently depressed, and the pedals are not too far apart to permit easy use of heel and toe. The name stems from pre WW2 vehicles where the accelerator pedal was in the centre (between the clutch on the left and the foot brake to the right). The brake was able to be operated with the heel whilst the accelerator pedal could be simultaneously pressed with the toe. The technique is carried out in modern cars by operating the brake with the toe area, while rocking the foot across to the right to operate the throttle with the right side of the foot. With practice, it becomes possible to smoothly and independently operate both pedals with one foot. As the power band of most race cars is found high in the rev range, this technique can also be used to ensure that engine rpm does not drop below the power band of the car while under braking, by allowing a lower gear to keep the engine in the desired rev range. The importance of this is to avoid delay between the driver accelerating after the corner and when the car responds. This is especially true in turbocharged cars where not only is it important to maintain the required rev range for strong positive boost, but the 'blipping' of the accelerator can also be used to maintain turbine speeds and thus avoid turbo lag. This technique ensures that maximum power can be reached the instant the brake pedal is released and the accelerator fully depressed. Rowing is the technique of downshifting more than one gear along with the heel and toe technique to provide engine braking and smoother deceleration/braking while in the intermediate gears. This provides for maximum braking when going from a top gear to a much lower gear, and optimal engine rpm for exiting the corner.