Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ветерандардың «Шыны қала көпір жолы», көбінесе «Толедо көпірі» деп аталады, Огайо штатының Толедо қаласындағы 280-шы тас жолындағы вантовый көпір. Көптеген кешігулерден кейін ол 2007 жылы ашылды. Көпір көлік трафигін қабылдап, Роберт Крейг есімді көпірдегі кешігулерді азайтты, ол жергілікті басқаруға берілгенге дейін тас жол жүйесіндегі соңғы жылжымалы көпірлердің бірі болған. Skyway – Огайо Көлік департаментінің (ODOT) ең ірі жеке құрылыс жобасы.
The Veterans' Glass City Skyway, commonly called the Toledo Skyway Bridge, is a cable stayed bridge on Interstate 280 in Toledo, Ohio. After many delays, it opened in 2007. The bridge has taken traffic and reduced delays on the Robert Craig Memorial Bridge, a bascule bridge that was, until its transfer to local control, one of the last moveable bridges on the Interstate highway system. The Skyway is Ohio Department of Transportation's (ODOT) biggest single construction project.
Ақпарат
1999 жылдың сәуір айында ОДОТ және Толедо қаласы көпірді жоспарлай бастады. Жоба Мауми өзені арқылы 2682 метрлік (8800 фут) көпір салуды және оның жағалауындағы төмен жатқан жерді қамтиды. Қоғамдық пікір көпір дизайны үшін «шыны» тақырыбын таңдады, бұл аймақтың шыны өндірісіндегі тарихын құрметтеу мақсатын білдіреді. Көпірді ODOT үшін Figg Bridge Engineers, Inc. компаниясы жобалады. Құрылыс 2001 жылы басталды. Мауми өзені үстіндегі негізгі құрылым – бір тірегі бар, ал тіректің екі жағында 612' 6" (200 м) болатын кабельді тіреулі көпір. Негізгі құрылымға жақын жерлер өзеннен солтүстікке қарай 1219 метр, ал Маумиден оңтүстікке қарай 1021 метр қашықтықта орналасқан. Көпір 2007 жылдың 24 маусымында қозғалысқа ашылды. Көпір әр бағытта үш қатарлы қозғалысты қамтамасыз етеді. Жолдың беткі жағы Мауми өзенінен 40 метр (130 фут) биіктікке жетеді. Бұл көпір ODOT-тың ең қымбат жобасы болып табылады, құны шамамен 237 миллион АҚШ долларына жетеді. Көпірдің ең басты ерекшелігі – 384 жарықдиодты (LED) құрылғысы бар бір тірегі, олар 16,7 миллион түрлі түс комбинациясын жасауға қабілетті. Жарықдиодтар тіректің жоғарғы 196 футының барлық төрт жағындағы шыны беті арқылы жарқырайды. Бұл шамдар 5 километрге дейін көрінеді. Көпір – кабельді тіреулі жаңа жүйенің екі орнатылған нысанының бірі, бұл жүйе тіреулерді тіректен шығарып, оларды көпірдің жақтарынан тіреу арқылы және қайта жақтарға жеткізеді. Бұл жүйе құрылыс кезінде де, 100 жылдан астам қызмет мерзімінде де көптеген артықшылықтарды ұсынады. Әрбір жіп жеке жұмыс істейді, бұл жіптерді таңдап алып тастауға, тексеруге және ауыстыруға мүмкіндік береді.
The ODOT and the city of Toledo began planning the bridge in April 1999. The project consisted of building an 8,800 feet (2682 m) span across the Maumee River and low lying land on its banks. The community selected a "glass" theme for the bridge design, choosing to honor the region's heritage in the glass manufacturing industry. The bridge was designed by Figg Bridge Engineers, Inc. for ODOT. Construction began in 2001. The main span over the Maumee River is a cable stayed type bridge with a single pylon and two spans 612' 6" (200 m) on each side of the pylon. The main span approaches are about 4,000 feet (1219 m) north of the river and 3,350 feet (1021 m) south of the Maumee. The bridge opened to traffic on June 24, 2007. The bridge carries three lanes of traffic in each direction. The road surface reaches a height of 130 feet (40 m) above the surface of the Maumee River. The bridge is the most expensive project ever undertaken by ODOT, costing about US$237 million. The main attraction of the bridge is the single pylon which contains 384 light emitting diode (LED) fixtures that can create 16.7 million color combinations. The LEDs shine through the glass facing on all four sides of upper 196 feet of the main pylon. These lights can be visible up to 3 mile (5 km) away. The bridge is one of two installations of a new cable stayed cradle system that eliminates anchorages in the pylon by carrying the stays from anchorages in the bridge deck, through the pylon and back to anchorages in the deck. The cradle system provides many benefits during construction and over the 100+ year service life of the bridge. Each strand acts independently, allowing for the selective removal, inspection and replacement of the strands.
Атау беру
Құрылысы тоқтатылған Крейг көпірі Екінші лейтенант Роберт Крейгтің естелігіне арналды, ол Екінші дүниежүзілік соғыстың қатысушысы және «Құрмет медалімен» марапатталған. Ардагерлер ұйымдары бастапқыда лейтенант Крейгті еске алмайтын кез келген атауға қарсылық білдірді. Келісімге келген соң, жаңа көпірге «Ардагерлердің Шыны қалалық аспан жолы» деген ат берілді, ол барлық ардагерлерді құрметтейді, ал Крейг көпірі өз орнында қалып, қайта бағытталған 65-ші мемлекеттік тас жолын пайдаланады. Салынып жатқан кезде көпір жалпы түрде «Мауми өзенінен өту» деп аталды.
The supplanted Craig Bridge was named in memory of Second Lieutenant Robert Craig, World War II veteran and recipient of the Medal of Honor. Veterans' groups originally opposed any name that did not memorialize Lt. Craig. As a compromise, the name "Veterans' Glass City Skyway" was selected for the new bridge, honoring all veterans, while the Craig Bridge remains in place, carrying a rerouted State Route 65. While under construction, the bridge was generically referred to as the "Maumee River Crossing".
Өзін-өзі өлтіруші секіруші
Көпірден жалғыз белгілі өзін-өзі өлтіру дерегі 2013 жылдың 31 тамызында тіркелді, сол күні бір ер адам көлігін соғып, Шығыс Толедо жағынан Мауми өзенінің тасты жағалауына секіріп өзін-өзі өлтірді.
The sole known suicide from the bridge occurred on August 31, 2013, when a man crashed his car and leapt from the East Toledo side onto rocks of the Maumee River.
Мұздың құлауы
Кейде кабельдерден мұз түсіп, қалыпты жол жүруге уақытша кедерес келтіруі мүмкін. Бұл жобалау кезінде ескерілген, бірақ оның болу ықтималдығы төмен деп бағаланған.
Ice sometimes falls from the cables, temporarily blocking lanes. This was anticipated during the design process, but deemed unlikely.
Грантты кранның құлауы
Бастапқы жоспар бойынша құрылыс 2006 жылдың мамыр айында аяқталуға тиіс еді, бірақ 2004 жылдың 16 ақпанында негізгі құрылымның салынуына жауапты порталдық ферманың құлауы оны мүмкінсіз етті. Құлау салдарынан төрт жұмысшы қаза тауып, тағы төрт адам жарақат алды. Бұған қоса, апаттан кейін 16 ай бойы негізгі өндіріс толығымен тоқтатылды. Екі жаңа кран тез әкелінгенімен, оларды сынауға бірнеше ай кетті және апаттан кейін OSHA жобаға күшейтілген бақылау салдарынан жұмыстар күтілгеннен өте баяу жүрді.
The original timeline put the completion date in May 2006, but that became impossible when the gantry truss responsible for construction of the main span collapsed on February 16, 2004. The collapse killed four workers and injured four others. On top of that, main line production was all but halted for 16 months after the accident. Though two new cranes were quickly brought in, testing them took months and operations were slower than expected due to increased oversight of the project by OSHA following the accident.
Жұмыс платформасының бұзылуы
2007 жылдың 19 сәуірінде сағат 9:15-те Огайо штатының Құртице қаласының Американың ағаш ұсталары мен сарбаздарының 1138-ші жергілікті біріккен бауырластығының мүшесі Эндрю Бёррис (Andrew Burris) құрылыс платформасы көпірден ажыралып құлағанда қаза тапты. Платформа көпірдің солтүстік жағына бекітілген, бірақ жыртылып, шамамен 95 фут биіктіктен жерге құлады. Платформа Бёрриспен бірге жолдың шығыс жағына түсті. Еңбек қауіпсіздігі және денсаулықты қорғау басқармасы платформаның көпірден неге ажырағанын анықтаған жоқ, ал Толедо полициясы қылмыстық әрекет болды деген күдікке ортақ емес. «Директор Бизли және Огайо көлік департаменті атынан Эндрю Бёрристің отбасына көңіл айтамыз», - деді ОДОТ 2-ауданының директоры Дэйв Дайсард. «Сонымен қатар, оның туыстарына, достарына және жұмыстағы адалдығы мен берілгендігімен бізді мақтан қылған әріптестеріне де көңіл айтамыз. Эндрю 2005 жылы пилонды жоғары көтерген команданың мүшесі болды. Төрт жарым жыл бойы ол қоғам үшін маңызды осы жобаны аяқтау үшін жұмыс істеген команданың маңызды бөлігі болды». Бёррис ағаш шеберлерінің ұрпағынан шыққан және жобаның альбомдарын сақтап жүрген. Оның анасы Рут: «Менің ойымша, ол сол жерде көкке жақын сезінген» деді.
About 9:15 a. m. on April 19, 2007, Andrew Burris of Curtice, Ohio, a member of United Brotherhood of Carpenters and Joiners of America Local 1138, died when the construction platform he was on became detached and fell from the bridge. The platform was anchored to the northbound side of the bridge, and broke off, falling about 95 feet to the ground, where the platform, still carrying Burris, landed on the east side of the roadway. Authorities from the Occupational Safety and Health Administration have not determined why the platform broke free from the bridge, and the Toledo Police Department does not suspect foul play. "On behalf of Director Beasley and the Ohio Department of Transportation, we extend our deepest sympathy to the family of Andrew Burris," said ODOT District 2 director, Dave Dysard. "We also extend our condolences to his relatives, friends and his fellow workers who have made us proud through their commitment and dedication to their work. Andrew was a part of the team that took the pylon to the top back in 2005. For four and a half years, he was an integral part of the team that worked to complete this vital link for our community." Burris was from a line of carpenters, and kept a scrapbook of the project. His mother, Ruth, was quoted as saying "I think he felt closer to heaven there."