Авелінг пен Портер: Бу машинасы мен жол салу машиналарын өндірушілер тарихы

Кіріспе

Бу машиналарын құрастыру компаниясы, ең танымал жол ролигі жасаушылары

Aveling және Porter британдық ауыл шаруашылығы машиналары мен бу ролигі (жол ролигі) өндіруші компаниясы болды. Томас Авелинг пен Ричард Томас Портер 1862 жылы серіктестікке келісіп, үш жылдан кейін, 1865 жылы бу қозғалтқышын жасады. 1900 жылдардың басында компания әлемдегі ең ірі бу ролигі (жол ролигі) өндірушісіне айналды. Компания логотипі ретінде Кенттің ақ атынан бейнеленген, шапшаң жүгіріп бара жатқан жылқы суретін пайдаланды.

Томас Авеллинг

Томас Авеллинг 1824 жылдың 11 қыркүйегінде Кембриджширдегі Елм қаласында дүниеге келген. Авеллинг әлі жас кезінде анасы жесір қалған, ал отбасы Ху (Рочестер, Кент) қаласына қоныстанған. Оның анасы Худың пастыры Джон Д’Урбанға қайтадан тұрмысқа шықты. Томасты өгей әкесі «бір қолында Киелі кітап, екінші қолында қайың таяқ ұстап» тәрбиелеген. Авеллинг Ху шаруасы Эдвард Лейктің шәкірті болды. Авеллинг Эдвардтың немересі Сара Лейкке (Кентербериге жақын Милтон Чапелдегі Роберт Лейктің қызы) үйленді және 1850 жылы Ромни Марштағы Рукингеде ферма алды. 1851 жылы ол 16 ер адам мен 6 баланы жұмысқа алған фермер және мал өсіруші ретінде тіркелді. Бизнес сонымен қатар дренаждық плиткалар жасауды да қамтыды. 1859 жылы Авеллинг Клейтон мен Шаттлворттың жылжымалы қозғалтқышын, оны жұмысқа жылқылармен тартқан, өздігінен қозғалатын қозғалтқышқа айналдырды. Бұл өзгеріс коленвал мен артқы ось арасына ұзын жетектік тізбек орнату арқылы жасалды. Авеллинг кейіннен 1867 жылы булы роликтерді ойлап тапты. Томас Авеллинг «жарылыс қозғалтқышының әкесі» деп есептеледі. Авеллинг бизнесте тек ең жақсы жұмысшыларды сақтайтын қатал басшы ретінде танымал болды. Алайда, ол қызметкерлеріне демалыс орындарын, лекция залын және асхананы да ұсынды. Білім беру, әлеуметтік және саяси тақырыптар бойынша лекциялар оқылды, оларды Авеллинг өзі жүргізді және қатысушылар сөзге тартылды. Ол Рочестер қамалындағы қоғамдық бақтарды жоспарлауға көмектесті, Рочестер мектеп кеңесінде отырды және сэр Джозеф Уильямсонның математикалық мектебінің мүшесі болды. Мектепті бітіргеннен кейін ол әкесіне жұмыс істеді, 1881 жылы Aveling & Porter компаниясын басқарды. 1895 жылы компания шектеулі жауапкершілік компаниясына айналғаннан кейін ол зейнеткерлікке шыққанға дейін төрағасы және басқарушы директоры болды. Авеллинг 1928 жылы Aveling and Porter компаниясынан зейнеткерлікке шықты және 5 маусымда 1931 жылы Кенттегі Вротхэмге жақын жердегі Петингс-корттағы Эш қаласында жүрек талмасынан қайтыс болды. 1861 жылы Ричард Лондонның Энфилд қаласына көшіп, Марианна Аткинге (1840 ж.т.) үйленді, ол да Шеффилдте дүниеге келген. 1862 жылы ол Томас Авеллингпен серіктестік құрды, содан кейін Рочестерге көшіп, шамамен 1863 жылы оның алғашқы баласы Эдит дүниеге келді. 1871 жылы ол әйелі, төрт баласы және төрт қызметшісімен Боли Хилл үйінде тұрғаны тіркелді. Халық санағында оның кәсібі «өндірістік инженер» деп көрсетілген. Авеллинг сияқты адам үшін жылқылардың күші жеткілікті болғанда жылқылармен сүйретілген жылжымалы қозғалтқыштардың көрінісі ақылға сыймайтындықтан, оны «бу кемесін сүйрейтін алты желкенді кемеге» теңеді, бұл «механика ғылымына жасалған құрметсіздік» болды. Оның құю цехы мен басқа да үй-жайлары толыққанды сүйемелденетін қозғалтқышты салу үшін тым кішкентай болды, сондықтан 1859 жылғы локомотивті оған Claytons жасады. 1860 жылғы каталогында ол өзін «Темір қорытушы және ауыл шаруашылығы инженері» деп сипаттады. Ол Кенттегі Фаулердің Булы Аумалы Жырғышы және Берджесс пен Кидің Патентті Орақ машиналарын сату бойынша жалғыз агент болды. Ол Claytons агенті болды (бірақ жалғыз агент емес). Алдыңғы бетке «Өндіруші бағасымен барлық ауыл шаруашылығы машиналары» және «Тапсырыс бойынша құймалар», «Машиналар мен бу қозғалтқыштары жөнделеді» деген жазбалар енгізілді. Ішінде «Авеллингтің патенттелген локомотивтік булы соққылау пойызы» – қозғалтқыш, соққылау машинасы және сабан тасығышы болды. Оның темір қорытушы ретіндегі мәлімдемесіне қарамастан, оны Claytons жасады. Қозғалтқыштың жылжу мәселесін шешкеннен кейін Авеллинг рульдеуге көшті. Оның алғашқы қозғалтқыштарына рульдеу үшін алдыңғы дөңгелектерге бекітілген жылқы керек болды. 1860 жылы ол жылқының орнына жылқы шахталарының арасына рульдік дөңгелек орнатты. Рульші артқы жағына отырып, дөңгелекті бұру үшін рульді басқарды. 1860 жылы бизнес Рочестер көпіріне жақын Строудқа көшірілді. Престон компанияның 1861 жылы құрылғандығын хабарлады, сол кезде Авеллинг 7 1/2 тонналық қозғалтқыштарды жасай алды.

Thomas Aveling was born 11 September 1824 at Elm, Cambridgeshire. His mother was widowed while Aveling was still young and the family settled in Hoo (Rochester, Kent). His mother remarried to the Rev. John D'Urban of Hoo. Thomas' stepfather brought him up with "a Bible in one hand and a birch rod in the other". Aveling was apprenticed to Edward Lake, a farmer, of Hoo. Aveling married Edward's niece, Sarah Lake (daughter of Robert Lake of Milton Chapel near Canterbury) and in 1850 took a farm at Ruckinge on Romney Marsh. In 1851 he was recorded as a farmer and grazier employing 16 men and 6 boys. The business also included a drainage tile works. In 1859, Aveling invented the traction engine when he modified a Clayton & Shuttleworth portable engine, which had to be hauled from job to job by horses, into a self propelled one. The alteration was made by fitting a long driving chain between the crankshaft and the rear axle. Aveling later invented the steamroller in 1867. Thomas Aveling is regarded as "the father of the traction engine". Aveling had a reputation as something of a martinet in business, only keeping on the best men. However, he did provide his staff with recreational facilities with a lecture room and mess room. Lectures were delivered on educational, social and political topics with Aveling himself in the chair and participation from the floor encouraged. He helped lay out the public gardens in Rochester Castle, sat on the Rochester School Board and was a governor of the Sir Joseph Williamson's Mathematical School. When he left school he worked for his father, taking control of Aveling & Porter in 1881. After conversion to a limited liability company in 1895 he became its chairman and managing director until he retired. Aveling retired from Aveling and Porter in 1928 and died of a heart attack on 5 June 1931 at home in Pettings Court, Ash near Wrotham, Kent. By 1861 Richard had moved to Enfield, London where he married Marianne Atkin (b. 1840) who had also been born in Sheffield. In 1862 he went into partnership with Thomas Aveling and subsequently moved to Rochester where in around 1863 he had his first child, Edith. 1871 he is recorded as living at Boley Hill House with his wife, four children and four servants. His occupation is recorded in the census as "Manufacturing Engineer". To a man such as Aveling the spectacle of portable engines being dragged around by teams of horses when the engines had more than sufficient power to move themselves seemed nonsensical. He compared using six horses to pull such an engine as "six sailing vessels towing a steamer" which was "an insult to mechanical science". His foundry and other premises were too small for the construction of a complete traction engine, so the 1859 locomotive was built for him by Claytons. His 1860 catalogue describes him as an "Iron Founder and Agricultural Engineer". He was the sole agent in Kent for Fowler's Steam Plough, for Burgess & Key's Patent Reaping Machines. He was an agent (though not apparently sole agent) for Claytons. The front page offers "Every description of Agricultural Machinery supplied at Manufacturer's Prices" and ends with "Castings to order", "Machinery and Steam Engines repaired". Inside was "Aveling's Patent Locomotive Steam Thrashing Train" with engine, threshing machine and straw carrier. Not withstanding his claims as an iron founder, this was made for him by Claytons. Having solved the propulsion issue, Aveling next turned to steering. His first engines had required a horse in shafts attached to the front wheels for steerage. In 1860 he replaced the horse with a steerable wheel in between the horse shafts. The steersman sat on the back of the shafts and operated a tiller to turn the wheel. In 1860, the business moved to Strood, on a site adjacent to Rochester Bridge. Preston reports the business as being established by 1861 at which time Aveling was able to build 7 1/2 ton engines.

Авеллинг пен Портер 1881 жылға дейін

Осы кеңейтудің бәрі Авелинге қосымша капитал қажет болды, сондықтан 1862 жылы ол Ричард Портермен серіктестік құрып, Aveling & Porter фирмасын құрды. Авелинг сауда жұмыстарының бір бөлігінен босатылды. Фирма 1862 жылы Баттерсиде астық басу, аралау және жалпы тартуға арналған патенттелген ауыл шаруашылығы локомотивін көрсетті. Авелинг цилиндрді оттық үстінен қазанның ал жағына жылжытты. Цилиндрлерді қоршап тұрған бу қаптамасы жеке күмбездің қажеттілігін жойды (патентте цилиндрлер күмбездің ішінде орналасқандығы көрсетілген). Қаптама конденсацияны азайтып, соның салдарынан цилиндрлерде, клапандық механизмде және енді болмайтын құбырларда будың пайда болуын болдырмады. Қаптама мен қазан арасындағы порттар арқылы тікелей бу берілді. Қозғалатын білік енді доңғалаққа жақын болды, ал ұзын тізбекті алдымен қысқартуға, содан кейін дөңгелектердің пайдасына толығымен алып тастауға болады. 1863 жылы Авелинг екі жылдамдықты беріліске патент алды. Осы кезеңде экспорт Пруссия мен Австралияға жүзеге асырылды. Тракторлардың сынағы көпшілік алдында өтті, біреуін Рочестер арқылы станцияға дейін және кері, екіншісін Фриндсбери төбесіне айдап сынады. Жергілікті тұрғындар мұндай сынақтарды көруге келді және 1862 жылғы тамыздағы «Чатэм Ньюс» газетінің мәліметінше, олар «қатты қуанды және жағымды әсер алды». Жергілікті тұрғындар таңғалғанмен, жалпы алғанда жол локомотивтеріне қарсылық күшейді. 1865 жылғы Локомотив заңы («қызыл ту» заңы) енгізілді, ол жылдамдықты бұрынғы шектен қала ішінде және қала сыртында төмендетті. Жылдамдық режимін сақтау үшін бір адам алдынан қызыл тумен жүріп, жол бойындағыларға ескерту беруі керек болды. Авелинг булы роллерлерге деген қызығушылығын жалғастырып, 1865 жылы алғашқы практикалық үлгісін жасады. Ол әскери жолда, Чатемде, Рочестердегі Стар Хиллде және Лондонның Хайд-паркінде сынақтан өтті. Машина үлкен сәттілікке ие болды. Авеллинг пен Портердің булы роллерлері Еуропаға, сондай-ақ Үндістан мен Солтүстік Америкаға экспортталды. 1868 жылдан бастап Aveling & Porter үкіметке жол локомотивтерін, тракторларды және роллерлерді жеткізе бастады. 1894 жылға дейін олар Steam Sappers деп аталды, себебі олар Корольдік инженерлердің (Sappers) талаптары бойынша салынған. 1875 жылы француз үкіметі бу саперлерін сынақтан өткізіп, оларды тапсырыс беруге жеткілікті деп тапты; кейіннен 1876 жылы Ресей үкіметі жұмсақ топырақ, тік көтерілістер және пойыздың төбеден қауіпсіз түсірілу қабілетін сынап көрді. Сынақ машинасына тауға артиллерияны тартып көтеруге арналған сымды кабель орнатылды. Кейіннен бірнеше машиналар сатып алынып, орыс-түрік соғысында жақсы қызмет етті. Престон мұны Авеллингтің ең маңызды өнертабыстарының бірі деп санайды. Сондай-ақ 1870 жылы ол артқа бұрудың жеңілдетілген механизміне патент алды. Сегіз жылдан кейін ол тіреулер арасында, олардың үстінен емес, дөңгелектерді жылжытуға қол жеткізді. Нәтижесінде қозғалыс күштірек және таррақ болды, бұл машинаның конструкциясын ықшамдауға мүмкіндік берді. 1873 жылы Венадағы әлемдік көрмеде Aveling & Porter өздерінің булы роллерлері үшін жүлделі медальдар алды. Сондай-ақ, Вена көрмесінің ғимараттарын құрылыс үшін қолданылатын крандық нұсқасы да көрсетілді. 1874 жылы «Scientific American» журналында «Жол және шаруашылық локомотивтерінің жақсартылған үлгісі» туралы жарияланды.

With all this expansion Aveling needed extra capital, and so in 1862 he went into partnership with Richard Porter to create the firm of Aveling & Porter. As well as the capital, Aveling was freed of some of the commercial work. The firm exhibited their Patent Agricultural Locomotive Engine for Threshing, Ploughing and General Traction Purposes at Battersea in 1862. Aveling moved the cylinder forward from over the firebox to the front of the boiler. The steam jacket that surrounds the cylinders did away with the need for a separate dome (the patent stated that the cylinders were placed within the dome). The jacket reduced condensation, and hence priming, in the cylinders, valve gear and now non existent supply piping. Ports between the jacket and boiler communicated live steam. The crankshaft was now close to the wheels and the long chain could be first shortened, then disposed of in favour of gears. In 1863 Aveling patented two speed gearing. Exports at this period were to Prussia and Australia. Testing traction engines was a public affair, one was tested by driving it through Rochester to the station and back, another by driving it up Frindsbury hill. The local public turned out to see such trials and according to the Chatham News of August 1862 they were "well pleased and altogether favourably impressed". Whilst the local public might have been impressed, more generally opposition to road locomotives was building. The Locomotive Act 1865 (the "red flag" act) was introduced which reduced speeds from the previous limit of to in town and outside. To enforce the speeds a man had to walk in front carrying a red flag to warn bystanders. Aveling pursued his interest in steamrollers, producing the first practical example in 1865. It was tested in Military Road, Chatham, Star Hill in Rochester and in Hyde Park, London. The machine proved a huge success. Aveling and Porter steam rollers were exported to Europe and as far afield as India and North America. Starting in 1868 Aveling & Porter started to supply the government with road locomotives, traction engines and rollers. Up until 1894 they were known as Steam Sappers, since they were built to requirements issues by the Royal Engineers (the Sappers). In 1875, the French government conducted trials of steam sappers and were satisfied enough to order some; subsequently the Russian government conducted extensive trials in 1876 involving soft ground, steep inclines and tests of the ability of a train to be safely brought down hill. The test engine was fitted with a wire cable by which guns could be pulled up hill. Several engines were subsequently purchased and gave satisfactory service in the Russo Turkish war. Preston regards this as one of Aveling's most important inventions. Also in 1870 he took out a patent on a simplified reversing gear. Eight years later he managed to move the gears between the bearings, not overhanging. The resultant motion was stronger and narrower allowing a more compact engine. On the 1873 Vienna World's Fair Aveling & Porter were awarded prize medals for their steam rollers. Also a crane version was to be seen and used for the erection of buildings of Vienna Exposition. In 1874 the Scientific American reported about successful "Improved Road and Farm Locomotive".

Авеллинг пен Портер 1881 жылдан кейін

1881 жылы Томас Лейк Эвелинг Томас ұлының бизнесті басқаруына көшті. 1899 жылы Генри Сметам жазғанда, бизнес "әр алты жыл сайын шамамен екі есеге өскенін" айтты. 1872 жылы 400 болған қызметкерлер саны 1890 жылдардың ортасында 1000-ға жетті және ең жоғары деңгейде 1500-ге дейін өсті. 1895 жылы Пеликан-Ярдпен бірге Коллис және Стейс мырзалардың іргелес қорыту кәсіпорны сатып алынды. Дегенмен, 1900 жылы "Public Health Engineer" журналында "заманауи американдық жабдықтары ескі токарлық, пішіндеу және жону станоктарын жылдам алмастырып жатыр" делінген. 1901 жылы Авелинг Vickers Sons және Maxim компанияларымен бірлесіп болат құю зауытын салуға қатысты. Екі жылдан кейін егжей-тегжейлі жоспар жасалып, зауыт салынып аяқталды. 1903 жылы Викерс жеткіліксіз тапсырыстарға (әсіресе далалық артиллерияға) байланысты нашар нәтижелерді хабарлады және 1904 жылдың наурыз айында жобадан шықты, нәтижесінде зауыт 1904 жылдың қазан айында жабылды. Уильям Таулермен (Medway Steel Company атынан сауда жасаған) 21 жылдық жалға алу шарты жасалды, бірақ кейін зауыт толығымен жабылды. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі жылдары Пеликан-Ярд роликтер мен жүк көліктеріне арналған бензиндік қозғалтқыштарды құрастыру және сынау үшін пайдаланылды. Соғыс басталғанда бензинмен жұмыс істеу тоқтатылып, зауыт қойма ретінде пайдаланылды. Компания көбінесе булы роликтерге (олардың сұранысы артып келе жатқандықтан) назар аударса да, тягалық қозғалтқыштар, егін тілгіш қозғалтқыштар, булы жүк вагондары және трамвай локомотивтерін де өндірді. Басқа ауыл шаруашылығы өнімдері сырттан тапсырыспен жасалды. Соңынан Авелинг пен Портер 1933 жылы Барфорд пен Перкинспен бірігіп, Авеллинг Барфордты құрды, ол булы және моторлы роликтерді жасауды жалғастырды. Линкольннің Ruston & Hornsby компаниясының қаржылық көмегімен жасалған құтқару операциясы фирманың Рочестерден Грантхэмге, Линкольнширге көшуіне әкелді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін компания моторлы және булы роликтерді жасауды жалғастырды, сондай-ақ басқа құрылыс жабдықтарын өндіруге кеңейді. Строудтағы жалғыз ғимарат 2010 жылы Medway Council шешімімен бұзылды. Авеллинг Барфорд қазір отбасылық Вордсворт Холдингс тобының бір бөлігі болып табылады. Компанияның кеңсесі Грантхэмде орналасқан және әлі де Барфорд деген атпен сауда жасайды, ол Aveling Barford-тың "шабысқан жылқы" логотипінің заманауи нұсқасын пайдаланады. Барфорд кең ауқымды құлағыштарды өндіреді және сатады.

In 1881 Thomas' son, Thomas Lake Aveling, took over control of the business. Writing in 1899 Henry Smetham commented that the business had "doubled in size about every six years". Employee headcount rose from 400 in 1872 to 1,000 in the mid 1890s and peaked at 1,500. The adjacent foundry business of Messrs Collis and Stace was purchased in 1895 along with the Pelican Yard. However, in 1900 the Public Health Engineer magazine stated that "modern American machinery is rapidly replacing the older forms of lathes and shaping and planing machines". In 1901 Aveling took part in a joint venture with Vickers Sons and Maxim to build a steel casting facility. Details were finalised and the plant constructed the following year. By 1903 Vickers were reporting poor results due to insufficient orders (in particular field guns) and in March 1904 pulled out, the works subsequently closing in October 1904. A 21 year lease to William Towler (trading as the Medway Steel Company) followed but then the works finally closed. In the years prior to the First World War the Pelican Yard was built up and used for the assembly and testing of petrol engines for rollers and lorries. On the outbreak of war petrol work stopped and the works were used as a store. Although concentrating on steam rollers (for which there was an expanding market), the company also made traction engines, ploughing engines, steam wagons and tramway locomotives. Other agricultural products were contracted out. In the aftermath Aveling and Porter combined with Barford & Perkins in 1933 to form Aveling Barford which continued to make steam and motor rollers. The rescue, part funded by Ruston & Hornsby of Lincoln, involved the firm moving to Grantham, Lincolnshire, from the Rochester site. After the Second World War the company continued to make motor and steam rollers as well as expanding into other construction equipment. The sole remaining building on the Strood site was demolished by Medway Council in 2010. Aveling Barford is now part of the Wordsworth Holdings Group, a family owned company. The company is based in Grantham, and still trades under the name Barford which uses a modern version of the Aveling Barford "prancing horse" logo. Barford manufacturers and sells a wide range of site dumpers.

Өнімдер

Авеллинг және Портер басқа британдық өндірушілердің барлығынан да көп булы роликтерді жасады. Олар сонымен қатар, тракторларды және бу вагондарын да жасады. Компания бірнеше жұп егіс жұмыстарына арналған қозғалтқыштарды да жасады. Олардың бір жұбы (Ұлыбританиядағы бірегей мысал) Норфолк графтығындағы Тюрсфорд бу музейінің қорында сақтаулы. Тюрсфорд қорына 27 Aveling & Porter бу тракторы мен роликтері, сондай-ақ басқа өндірушілердің тағы 16 бірлігі кіреді. Авелинг пен Портердің инженерлік шеберлігінің тағы бір мысалын Чатем кемежайындағы алып жабық доктарда көруге болады. Бұл алыптар Лондонның ірі теміржол вокзалдары – Сент-Панкрас, Кингс-Кросс және Паддингтон салынғанға дейін пайда болды және сол кездегі ең көне және ең үлкен металл конструкциялар деп есептеледі.

Локомотивтер

Авеллинг пен Портер өздерінің тракциялық қозғалтқыштарына негізделген бірнеше шағын шлюздік / трамвай локомотивтерін жасады. Олар негізінен фланцты дөңгелектері бар, рульсіз тракциялық қозғалтқыштар болатын. Олардың артықшылықтары – оларды өндірудің және жобалаудың өзінің арзандығы, сондай-ақ оларды тракциялық қозғалтқыштармен таныс адам минимал оқытумен пайдалана алуы еді.

Aveling & Porter built several small shunting / tram locos based on their traction engines. They were basically traction engines with flanged wheels and no steering. Their advantages were that they were cheap to manufacture (and to design in the first place) and they could be operated with minimal training by someone who was familiar with traction engines. Works Number Places worked/been/owner Name Arrangement Gauge Tractive Effort(lb) Weight Status Date Built Location ReferenceBooth Bros, Borstal2 2 0WT3 ft 6in2 2 03 ftHollycombe Nether Heyford 0 4 0WT Std Tottenhoe Lime & Stone Co 2 2 0WT Std Johnsons Cements Works,Greenhithe 0 4 0WT Std 121 Grays Quarries Co Ltd Std 129 Chatham Dockyard, Kent/Devonport Dockyard, Devon/Portsmouth Dockyard, HantsLodge Hill & Upnor Railway 2 2 0T Std 1865 151 Grays Quarries Co Ltd Std 235 Brassey, Wythes & Lucas – East London Railway Contract 0 4 0WT Std (10 hp) 23/10/1866 822Lodge Hill & Upnor RailwaySteam Sapper No .32 2 0TStd1872829Lodge Hill & Upnor RailwaySteam Sapper No .42 2 0TStd1872 830 Lodge Hill & Upnor Railway Steam Sapper No. 5 2 2 0T Std 1872 3592 Tom Price,Newman in northern WairarapaTom Price,PetonePuketapu Sawmilling Co, MatapunaNZ Powell Wood Process Co., RangatauaEllis & Burnand Ltd., OngarueMarton Sash & Door Ltd The Squirt 0 4 0WT Probably scrapped 1896 3766 Glenlossie Glenlivet Distillery, Elgin 0 4 0WT replaced 1924 1896 4006 Balmenach Distillery, Cromdale 0 4 0WT replaced 1936 4399 Aveling Barford Ltd., Grantham 0 4 0WT 1899 4537 APCM – Stone Works 0 4 0WT 1900 4780 Croydon Gas & Coke Co – Wadden Marsh Gas WorksSouth Eastern Gas Board 0 4 0WT 5935 LBC's Newton Longville WorksElstowLBC's Calvert Works 0 4 0WT 1905 6158 Mountfield in SussexRichard Garrett & Sons, LeistonSir William McAlpine Sirapite 0 4 0WT Std 18 tons 10cwt Operational 1906 Longshop Museum, Leiston 8800 Vickers Armstrong Ltd,ErithBritish Oil and Cake Mills,ErithHollycombeBuckinghamshire Railway Centre, Quainton Sir Vincent 0 4 0WT Std (18 hp) Operational 1917 Private railway 9449 Holborough Cement Co. Ltd., KentBluebell RailwayBuckinghamshire Railway CentreChinnor and Princess Risborough RailwayBattlefield Line, Shackerstone Blue Circle 2 2 0WT Std Operational 1926 Nene Valley Railway 11087 Tottenhoe Lime & Stone Co 0 4 0WT Std 1925

Жұмыс орындары/болған/иесі Атауы Құрылымы Ені Тарту күші (фунт) Салмағы Күйдесі Датасы Салынған Орналасқан жері Сілтеме
Booth Bros, Borstal 2 2 0WT 3 фут 6 дюйм 2 2 0 3 фут Hollycombe, Nether Heyford 0 4 0WT Стандарт Тоттенхо Лайм мен Тас компаниясы 2 2 0WT Стандарт Johnsons Cements Works, Greenhithe 0 4 0WT Стандарт 121 Grays Quarries Co Ltd Стандарт 129 Chatham Dockyard, Kent/Devonport Dockyard, Devon/Portsmouth Dockyard, Hants Lodge Hill & Upnor Railway 2 2 0T Стандарт 1865 151 Grays Quarries Co Ltd Стандарт 235 Brassey, Wythes & Lucas – Шығыс Лондон теміржолы келісімшарты 0 4 0WT Стандарт (10 а.к.) 23/10/1866 822 Lodge Hill & Upnor Railway Steam Sapper No. 3 2 0T Стандарт 1872 829 Lodge Hill & Upnor Railway Steam Sapper No. 4 2 0T Стандарт 1872 830 Lodge Hill & Upnor Railway Steam Sapper No. 5 2 2 0T Стандарт 1872 3592 Tom Price, Newman, Солтүстік Вайрарапа Tom Price, Petone Puketapu Sawmilling Co, Matapuna NZ Powell Wood Process Co, Rangataua Ellis & Burnand Ltd, Ongarue Marton Sash & Door Ltd The Squirt 0 4 0WT Бұзылған болуы мүмкін 1896 3766 Glenlossie Glenlivet Distillery, Elgin 0 4 0WT 1924 ж. ауыстырылған 1896 4006 Balmenach Distillery, Cromdale 0 4 0WT 1936 ж. ауыстырылған 4399 Aveling Barford Ltd, Grantham 0 4 0WT 1899 4537 APCM – Тас жұмыстары 0 4 0WT 1900 4780 Croydon Gas & Coke Co – Wadden Marsh Gas Works South Eastern Gas Board 0 4 0WT 5935 LBC's Newton Longville Works Elstow LBC's Calvert Works 0 4 0WT 1905 6158 Mountfield, Sussex Richard Garrett & Sons, Leiston Sir William McAlpine Sirapite 0 4 0WT Стандарт 18 тонна 10 центнер Жұмыс істеп тұр 1906 Longshop Museum, Leiston 8800 Vickers Armstrong Ltd, Erith British Oil and Cake Mills, Erith Hollycombe Buckinghamshire Railway Centre, Quainton Sir Vincent 0 4 0WT Стандарт (18 а.к.) Жұмыс істеп тұр 1917 Жеке теміржол 9449 Holborough Cement Co. Ltd, Kent Bluebell Railway Buckinghamshire Railway Centre Chinnor and Princess Risborough Railway Battlefield Line, Shackerstone Blue Circle 2 2 0WT Стандарт Жұмыс істеп тұр 1926 Nene Valley Railway 11087 Tottenhoe Lime & Stone Co 0 4 0WT Стандарт 1925

Буды сөндіруші

1868 жылға дейін Корольдік инженерлер бумен сүйрейтін қозғалтқыштармен тәжірибе жүргізді. Алғашқы үлгілер жұмсақ жерлерді кесіп өтуге арналған түрлі доңғалақтарда орнатылған өзгертілген темір жол локомотивтерін қолданды. Локомотивтер тиімді болу үшін тым ауыр болды, бірде олар Вулвичтегі Корольдік арсеналдың жанындағы жолды бұзып, төмендегі жертөлелерге түсті. Жолға арнайы арналған салыстырмалы жеңіл тракциялық қозғалтқышты әзірлеумен бірге Корольдік инженерлер оларға назар аударды. Алғашқы Steam Sapper 1868 жылы Aveling & Porter компаниясынан тапсырыс берілді. 1-ші паровоз дөңгелек пісіру, ұсақтау, токарь және тіктеп салу машинасын басқару үшін және 1:12 еңіспен 5 тонна жүк тарту үшін қажет болды. Ол осыны орындады, бірақ белгіленген ең көп салмақтан тоқсан тоннадан астам болды. Сол кездегі ең ауыр далалық пуля 64 пдр Армстронгтың қақпақпен жүктелген қоршау пулясы болды. Понтондық көпірлер осы пуляны қолдау үшін жасалатындықтан, бу саперлері көпшілікке жүктеме болу үшін пулядан аз салмақты болу керек еді. Бірінші бу шапқышының артқы дөңгелектеріндегі жүктемесі бұдан аз болғандықтан, оны қабылдады. Екі "жүк тасушы" (прицептер) жалпы 13 тоннаны сүйретіп, Рочестер жұмысынан шығып, 1:12 Стар Хиллге көтерілді және жүкті Чатхэм кемежайына жеткізді, онда ол резеңке блоктарын сынау үшін жасалған қиыр жер, кірпіш, клинкер, тастар мен темірден өтті. Қазан айында тағы бір сынақ кезінде ол Star Hill-ке (оның бір бөлігі 1:11 еңіс) жалпы салмағы 16 тонна 16 центнер болатын 3 "троллейбусты" тартты, соның ішінде тоқтап, төбенің ең тік бөлігінде 23 фут шеңберде толық бұрылыс жасады. Содан кейін ол 1:10-ға дейін Chatham Hill тайғақ деп сипатталды, және ол соңғы тіркемені ажыратып, қалған екеуін (12 тонна 6 центнер) сүйретіп көтерілді. Содан кейін ол 6 тоннаға дейінгі жүк машиналарын тартқан жұмсақ жерде сыналды, онда қалыпты сүйреу қозғалтқышы жүк машинасы жоқ жерде тұрып қалды, содан кейін дөңгелектерге қайырмаларды бұрағаннан кейін ол қалыпты сүйреу қозғалтқышын сүйретті. 2-ші бу саппері 1871 жылы сатып алынған. Бұл біріншіге қарағанда жеңіл әрі қуатты қозғалтқыш еді. Қозғалтқыштың қуаты 7 ат күші (6-ға қарағанда) болды, қозғалтқышта шприцтік берілістер қолданылды (желілі берілістермен салыстырғанда) және алдыңғы локомотив талап еткен бір доңғалақты ажырату қажеттілігін болдырмау үшін артқы осьте дифференциалдық берілісті қолданды. Сынақ кезінде ол Рочестердегі Стар Хилл ауытқуының 1:11 деңгейін көрсетті. 1871 жылдың соңында бекіністердің бас инспекторына RE комитеті тек Авелинг пен Портерде ғана жарамды қозғалтқыш бар екенін хабарлады. Нәтижесінде 1872 жылы тағы бес данаға тапсырыс берілді. Кейбір бу сорғыштар темір жол дөңгелектерімен жабдықталған. Ейтман Lodge Hill және Upnor темір жолындағы 2-2-0T локомотивтері ретінде 3-7 паровоздарды тіркейді. Aveling Barford өздерінің жазбаларын тексерді және жол пайдаланудан басқа ешқандай бу саперлері жеткізілгені туралы жазбалары жоқ. Ноуэрс 9-шы саперге сынақ үшін темір жол дөңгелектері орнатылған және 12-ші сапер олармен бірге сатып алынған деп мәлімдейді. 1873 жылы Ашанти экспедициясына дайындық барысында "Екінші локомотив, бу сапері деп аталады, кеше Чатхэмнен Вулвичке келді, бірнеше вагондармен бірге пойыз құрады, теміржолдарда немесе жалпы жолдарда жүруге арналған, қозғалтқыш пен вагондар қажет болған жағдайда пайдалану үшін фланцелі доңғалақтармен қамтамасыз етіледі". Ашантиге бару жоспарланған екі бу саперінің бірі жеткізілмеген, ал 1874 жылы қазан айында Истборндағы артиллериялық демонстрация кезінде сапердің үш "Ашенти" темір жол жүк көлігін жоғары лауазымды адамдарға жеткізгендігі туралы мәлімет бар. Төмендегі кестеде мүмкін теміржол пайдалануы жазылған, көп жағдайда бұл LH&UR-де болады. No8 сапер бөлшектеніп, 1873 жылғы Ашанти жорығына қатысу үшін Алтын жағалаудағы Кейп-Кост қамалына жіберілді. Қалыпты жолдардың болмауы оның сүйрегіш қозғалтқыш ретінде қолданылуын қанағаттандырарлық емес етті. Алайда ол стационарлық қозғалтқыш ретінде жақсы жұмыс істеді, әсіресе пісіру үстелінде жұмыс істеді. Сапер No24 - Авелинг пен Портердің соңғы бу сапері деп аталатын қозғалтқышы. Оны 1885 жылы жаңадан құрылған Баллон корпусы қолданды. Бұл локомотив және одан кейін тапсырыс берілген тағы бір локомотив "баллондық пойыздарды" тарту үшін пайдаланылды. Әр пойыз бензин баллондарын, су арбасын, шатыр, себет және винк үшін арбаны тасымалдайтын бес вагоннан тұратын. Әдетте, шамалар жоғарыда орналасқан бақылау платформалары ретінде қолданылатын, бірақ бақылаушылар шаманың ажырап кеткен жағдайда еркін ұшуды басқаруға да оқытылған. Aveling and Porter қозғалтқыштары 1899 жылға дейін сатып алына берді, бірақ Fowlers-қа қарағанда үстемдігін жоғалтты. Бір қозғалтқыш кемінде Боер соғысында қызмет етті және төрті 1906 жылы Армиялық қызмет корпусында қызмет етті, ол 1903 және 1906 жылдар арасында Корольдік инженерлерден көліктің жауапкершілігін біртіндеп алды.

Prior to 1868 the Royal Engineers had been experimenting with steam traction. Early examples had used modified railway locomotives mounted on a variety of wheels to traverse soft land. The locomotives were far too heavy to be effective, on one occasion breaking through the road near the Royal Arsenal at Woolwich into cellars below. With the development of the relatively lightweight traction engine specifically for road use, the Royal Engineers turned their attention to them. The first Steam Sapper was ordered from Aveling & Porter in 1868. Steam sapper number 1 was required to operate a circular saw, grindstone, lathe and joiner as well as drawing 5 tons up a 1 in 12 slope. It performed this, but was more than a quarter of a ton over the specified maximum weight of five tons. The heaviest field gun in use at that time was the 64 pdr Armstrong breech loading siege gun weighing Since pontoon bridges would be constructed to support this gun, steam sappers were required to weigh less than the gun so that they would not overload the bridges. Steam sapper number one had a loading on the rear wheels less than this, and so was accepted. Towing a total of 13 tons on two "lorries" (trailers), it left the Rochester works, ascending the 1 in 12 Star Hill, and delivering the load to Chatham dockyard where it was driven across rough ground of cinder, bricks, clinker, stones and iron designed to test the rubber blocks. In a further trial in October it drew 3 "trollies" weighing in total 16 tons 16 cwt up Star Hill (part of which was 1 in 11 slope), including stopping and making a complete turn on the steepest part of the hill in a circle of 23 feet. It then proceeded to 1 in 10 Chatham Hill which was described as slippery, and it had to detach the last trailer, and ascended towing the other two (12 tons 6 cwt). It was then tested on soft ground, where it drew trucks up to 6 tons, where a normal traction engine got stuck without a truck, and then after bolting paddles on the wheels it towed the normal traction engine out. Steam sapper number 2 was purchased in 1871. This was a lighter and more powerful engine than number one. The engine was rated 7 nhp (compared to 6), used spur gears for the drive (compared to chain) and used a differential drive on the rear axle to avoid the need to disconnect one wheel which the earlier locomotive had required. On test it drew up the 1 in 11 gradient of Star Hill, Rochester. In late 1871 the Inspector General of Fortifications was informed by the RE Committee that only Aveling and Porter had a suitable engine. As a result, five more were ordered in 1872. Some of the steam sappers were fitted with railway wheels. Yeatman records steam sappers numbers 3–7 as being 2 2 0T locomotives on the Lodge Hill and Upnor Railway. Aveling Barford have checked their records and have no records of any steam sappers being supplied other than for road use. Nowers states that sapper number 9 was fitted with railway wheels for a trial and that sapper number 12 was purchased with them. In 1873, in preparations for the Ashantee expedition, it is recorded "A second locomotive, called a steam sapper, arrived at Woolwich yesterday from Chatham, accompanied by several waggons to form a train, either for running upon rails or common roads, both engine and waggons being provided with flanged wheels for use if necessary". One of the two steam sappers planned to go to Ashanti was not shipped, and in October 1874 there is an account of a steam sapper propelling three "Ashentee" rail trucks containing dignitaries during an artillery demonstration in Eastbourne. In the table below possible railway use is recorded, in most cases this would be upon the LH&UR. Sapper number 8 was dismantled and sent in parts to Cape Coast Castle in the Gold Coast to take part in the Ashanti Campaign of 1873. The absence of decent roads made its use as a traction engine unsatisfactory. However it performed well as a stationary engine, particularly working the saw bench. Sapper number 24 was the last Aveling and Porter engine to be called a steam sapper. It was used by the newly formed Balloon Corps in 1885. The locomotive and another one ordered shortly afterwards were used to haul "balloon trains". Each train consisted of five wagons carrying gas cylinders, a water cart, and a wagon for the balloon, basket and winch. Balloons were normally employed as elevated observation platforms and as such were tethered though observers were trained in how to handle free flight in case the balloon broke away. Aveling and Porter engines continued to be purchased up to 1899 though losing ground to Fowlers. At least one engine saw service in the Boer War and four were still in service in 1906 with the Army Service Corps which progressively took over responsibility for transport from the Royal Engineers between 1903 and 1906. WorksNumber SapperNumber Nominalhorsepower Deliverydate Type Unit Remarks 437 1 6 14 Dec 1868 Traction engine War Office, Chatham Named "Prince Arthur" 554 6 20 Oct 1870 Portable engine War Office, Shoeburyness 684 2 6 21 Sep 1871 Traction engine War Office, Chatham 722 9 6 Jan 1872 Agricultural War Office, Shoeburyness Fitted with railway wheels for a trial in 1873 822 3 6 28 Mar 1872 Road locomotive SME, Chatham 829 4 6 1 Apr 1872 Road locomotive SME, Chatham 830 5 6 10 Apr 1872 Road locomotive SME, Chatham An illustration shows it fitted with railway wheels. 831 6 6 17 Apr 1872 Road locomotive SME, Chatham 832 7 6 26 Apr 1872 Road locomotive SME, Chatham 939 8 6 27 Jun 1873 Crane engine SME, Chatham Sent to Africa in the Ashanti expedition. 1306 11 8 1877 Traction engine SME, Chatham 1307 10 8 1877 Traction engine SME, Chatham 1316 12 6 17 Apr 1877 Traction engine SME, Chatham Purchased with railway wheels 1317 13 6 1877 Traction engine SME, Chatham 1424 14 8 30 Apr 1878 Traction engine Dockyard, Woolwich 1425 15 8 26 Apr 1878 Traction engine Dockyard, Woolwich 1426 16 8 30 Apr 1878 Traction engine Dockyard, Woolwich 1427 17 8 20 May 1878 Traction engine Dockyard, Woolwich 1529 8 1879 Traction engine Curragh Camp, Ireland 1593 20 8 1880 Traction engine Bermuda 1611 21 6 15 Jun 1880 Traction engine War Office, Chatham 1621 6 12 Aug 1880 Traction engine Curragh Camp, Ireland 1879 22 6 31 Jul 1883 Traction engine SME, Chatham 2051 8 1885 Road locomotive 2058 24 8 1885 Crane engine Balloon Corps, Chatham Named "Balloon". Fitted with dynamo. 2060 6 27 May 1885 Road locomotive Balloon Corps, Chatham Possibly 1886. Possibly 8 hp. 2095 6 1886 Road locomotive Chatham 2105 ? 6 1886 Traction engine Chatham Possibly 1885. Fitted with dynamo and spring wheels. Called a steam sapper but number unknown. 2465 4 23 May 1889 Traction engine RLC*, Chatham *Road Locomotive Committee. Possibly built 1880. Fitted with dynamo. 2482 6 26 Mar 1889 Semi portable War Office, Chatham 2749 12 13 Jan 1891 Semi portable Royal Arsenal, Woolwich 2763 7 22 Jan 1891 15T Roller Royal Arsenal, Dublin 2940 5 26 Nov 1891 10T Roller Royal Arsenal 3220 23 6 29 Aug 1893 15T Roller SME, Chatham Convertible 4422 10 4 Nov 1899 Road locomotive "King" type. Sent to South Africa for the Boer War.

WorksNumber SapperNumber Nominalhorsepower Deliverydate Type Unit Remarks 437 1 6 14 желтоқсан 1868 Тракциялық қозғалтқыш Соғыс кеңсесі, Чатхэм "Prince Arthur" деп аталды 554 6 20 қазан 1870 Портативтік қозғалтқыш Соғыс кеңсесі, Шуберинесс 684 2 6 21 қыркүйек 1871 Тракциялық қозғалтқыш Соғыс кеңсесі, Чатхэм 722 9 6 қаңтар 1872 Шаруашылық Соғыс кеңсесі, Шуберинесс 1873 жылы сынақ үшін темір жол дөңгелектерімен жабдықталған 822 3 6 28 наурыз 1872 Жол локомотиві SME, Чатхэм 829 4 6 1 сәуір 1872 Жол локомотиві SME, Чатхэм 830 5 6 10 сәуір 1872 Жол локомотиві SME, Чатхэм Суретте темір жол дөңгелектерімен жабдықталған. 831 6 6 17 сәуір 1872 Жол локомотиві SME, Чатхэм 832 7 6 26 сәуір 1872 Жол локомотиві SME, Чатхэм 939 8 6 27 маусым 1873 Кран қозғалтқышы SME, Чатхэм Африкаға, Ашанти экспедициясына жіберілді. 1306 11 8 1877 Тракциялық қозғалтқыш SME, Чатхэм 1307 10 8 1877 Тракциялық қозғалтқыш SME, Чатхэм 1316 12 6 17 сәуір 1877 Тракциялық қозғалтқыш SME, Чатхэм Темір жол дөңгелектерімен сатып алынған 1317 13 6 1877 Тракциялық қозғалтқыш SME, Чатхэм 1424 14 8 30 сәуір 1878 Тракциялық қозғалтқыш Док, Вулвич 1425 15 8 26 сәуір 1878 Тракциялық қозғалтқыш Док, Вулвич 1426 16 8 30 сәуір 1878 Тракциялық қозғалтқыш Док, Вулвич 1427 17 8 20 мамыр 1878 Тракциялық қозғалтқыш Док, Вулвич 1529 8 1879 Тракциялық қозғалтқыш Curragh Camp, Ирландия 1593 20 8 1880 Тракциялық қозғалтқыш Бермуда 1611 21 6 15 маусым 1880 Тракциялық қозғалтқыш Соғыс кеңсесі, Чатхэм 1621 6 12 тамыз 1880 Тракциялық қозғалтқыш Curragh Camp, Ирландия 1879 22 6 31 шілде 1883 Тракциялық қозғалтқыш SME, Чатхэм 2051 8 1885 Жол локомотиві 2058 24 8 1885 Кран қозғалтқышы Balloon Corps, Чатхэм "Balloon" деп аталды. Динамомен жабдықталған. 2060 6 27 мамыр 1885 Жол локомотиві Balloon Corps, Чатхэм Мүмкін 1886 жыл. Мүмкін 8 ат күші. 2095 6 1886 Жол локомотиві Чатхэм 2105 ? 6 1886 Тракциялық қозғалтқыш Чатхэм Мүмкін 1885 жыл. Динамо және серіппелі дөңгелектермен жабдықталған. Steam Sapper деп аталды, бірақ нөмірі белгісіз. 2465 4 23 мамыр 1889 Тракциялық қозғалтқыш RLC*, Чатхэм *Жол локомотивтері комитеті. Мүмкін 1880 жылы салынған. Динамомен жабдықталған. 2482 6 26 наурыз 1889 Жартылай портативтік Соғыс кеңсесі, Чатхэм 2749 12 13 қаңтар 1891 Жартылай портативтік Royal Arsenal, Вулвич 2763 7 22 қаңтар 1891 15T Роллер Royal Arsenal, Дублин 2940 5 26 қараша 1891 10T Роллер Royal Arsenal 3220 23 6 29 тамыз 1893 15T Роллер SME, Чатхэм Айналдырылатын 4422 10 4 қараша 1899 Жол локомотиві "King" типі. Боер соғысы үшін Оңтүстік Африкаға жіберілді.

Көркем шығармаларда

Авеллинг пен Портердің екі өнімі Реверенд У. Одридің "The Railway Series" кітаптарында және кітаптар негізінде түсірілген телесериалдарда кездеседі: Джордж бу ролигі және Фергус теміржол тракторы. 1953 жылғы "Титфилд Тандрболт" комедиялық фильмінде теміржол локомотивімен айқасқан жол ролигі олардың өндірген машиналарынң бірі болды (зауыт нөмірі 5590, Мейд Марион).