Бостон аймағындағы 86-шы автобус маршрутының тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Үлкен Бостондағы 86-маршрут автобусы стандартты жергілікті автобус тарифімен жергілікті маршрут ретінде жүреді. 2018 жылы маршрутта апта ішінде күніне орташа есеппен 6 150 жолаушы тасымалданды; демалыс күндері сенбі күні 3 040, жексенбі күні 1 840 жолаушы тасымалданды. Бұл оны MBTA автобус жүйесіндегі жолаушылар саны бойынша 18-ші орынға қойды, төрт маңызды автобус маршрутынан көп жолаушы тасыды. Дегенмен, ол апта ішіндегі сапарлар саны бойынша 37-орында тұрды, көптеген сапарларда жолаушылар тығырылуына себеп болды. Бұл бұрылыс 1898 жылы жойылды, бірақ 1901 жылға дейін көпірмен алмастырылмады. Гарвард алаңы мен Бикон көшесі арасындағы Киркланд көшесіндегі бөлігі 1882 жылы Чарльз Ривер Стрит теміржолының атпен жүретін вагондары желісі ретінде ашылды; ол ешқашан электрлендірілмеді және 1890 жылдардың басында қолданудан шығарылды. 1883 жылы ашылған Солтүстік Гарвард көшесіндегі бөлігі де электрлендірілмеді және 1890 жылдардың басында қолданудан шығарылды. Бұл рельстер бойынша соңғы ақы төленген сапар 1926 жылы жасалды, бірақ олар пайдасыз жүріс-қойылыстар үшін әлі де қолданылады.

Автобус алмастыру

Бостондағы және оны қоршаған муниципалитеттердегі ат арбалары мен трамвай қызметі 1880 жылдары «Вест-Энд Стрит Рейлвей» компаниясының басқаруына біріктірілді; ол 1897 жылы «Бостон Элевейтед Рейлвей» (BERy) компаниясына жалға берілді. BERy 1922 жылы автобус қызметін іске қосты. 15 қарашада қаланың өтініші бойынша, Юнион-сквердегі кептелісті азайту мақсатында бұл шаттл жаңа автобус маршрутымен ауыстырылды. Салливан–Юнион тректері 1951 жылға дейін пайдаланылмаған жабдықтарды тасымалдау үшін қолданылды. 1931 жылдың 8 маусымында Брайтон орталығынан Орталық алаңға дейінгі трамвай желісі автобустармен ауыстырылып, оңтүстікке қарай Комонвелл даңғылына дейін ұзартылды. (Батыс даңғылындағы тректер 1950 жылға дейін Уотертаунға қатынайтын қызмет үшін сақталды, ол қазір автобус маршруты болып табылады.) Комонвелл даңғылынан Орталық алаңға дейінгі маршрут 63-ші, Юнион алаңынан Юнион алаңына дейінгі маршрут 86-шы, ал Орталық алаңнан Салливан алаңына дейінгі маршрут 91-ші ретінде белгіленді. 63-ші маршруттың Батыс даңғылы бөлігі 1943 жылдың ақпан айында соғыс кезеңінде таратылды, бірақ ол Комонвелл даңғылынан Кливленд шеңберіне дейін сәл ұзартылды. 1946 жылы Батыс даңғылы бөлігі қайта іске қосылды, бұл Кливленд шеңберінен Орталық алаңға дейінгі маршрутты құрады. 1962 жылдың қыркүйегінде MTA жолаушылар ағынын арттыру мақсатында тәжірибелік әрекеттердің бөлігі ретінде бірнеше маршруттарды біріктірді. 63-ші маршрут Кливленд шеңберінен Портер скверіне дейін, ал 91-ші маршрут Орталық скверінен басқа маршрутпен біріктірілді. Екеуі де сәтті болмады және сәйкесінше 1964 жылдың наурызында және 1963 жылдың маусымында бұрынғы аялдамаларына оралды. 1964 жылы MTA «Массачусетс Бэй Транспортейшн Авторити» (MBTA) компаниясымен ауыстырылды. 1973 жылдың маусымында Юнион-сквер (Сомервилл)–Кливленд шеңбері маршруты бойынша (63, 86 және басқа маршруттардың біріктірілімі) жексенбілік қызмет басталды. 1977 жылдың қыркүйегінде 86-шы маршруттың қызметі 91-ші маршрутты толықтырып, Салливан алаңына дейін ұзартылды. Маршрутты қысқа мерзімде өзгерту ұсынылмады. 2022 жылға қарай жоспарланған интервалдар 2018–2019 жылдардағы шолу кезеңімен салыстырғанда тұрақтырақ болды. 2022 жылдың мамырында MBTA жүйелік желіні қайта құру жоспарын жариялады. Жобада 86-шы маршрут Гарвард–Резервуар маршрутына дейін қысқартылуы керек болды; Гарвард–Салливан алаңы бөлігі жоғары жиілікпен басқа маршруттың ұзартылған бөлігіне айналады. 2022 жылдың қарашасында жаңартылған ұсыныста бұл өзгерістер сақталды. 2024 жылдың сәуір айына сәйкес, бұл өзгеріс 2024 жылдың желтоқсанында күшіне енуі жоспарланған.

Horsecar and streetcar operations in Boston and surrounding municipalities were consolidated under the West End Street Railway in the 1880s; it was leased by the Boston Elevated Railway (BERy) in 1897. The BERy began operating bus service in 1922. On November 15, that shuttle was replaced with a new bus route at the city's request, with the intention of reducing congestion in Union Square. The Sullivan–Union tracks remained in use for non revenue equipment moves until 1951. On June 8, 1931, the Brighton Center–Central Square streetcar line was replaced with buses and extended south to Commonwealth Avenue. (The Western Avenue tracks would remain in use until 1950 for Watertown service, which is now bus route The Commonwealth Avenue–Central Square route was designated route 63, Union Square–Union Square as route 86, and Central Square–Sullivan Square as route 91. The Western Avenue segment of route 63 was eliminated in February 1943 as a wartime measure, but it was extended slightly from Commonwealth Avenue to Cleveland Circle. The Western Avenue segment was resumed in 1946, forming a Cleveland Circle–Central Square route. In September 1962, the MTA through routed several routes as part of experimental attempts to increase ridership. Route 63 was interlined with route to form a Cleveland Circle–Porter Square route, while route 91 was interlined with route to form a Central Square– route. Neither was successful; they returned to their previous terminals in March 1964 and June 1963, respectively. The MTA was in turn replaced by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) in 1964. Sunday service on a Union Square, Somerville–Cleveland Circle route – a combination of routes 63, , and 86 – began in June 1973. In September 1977, peak hour route 86 service was extended to Sullivan Square, supplementing route 91. No short term changes to the routing were recommended. By 2022, scheduled headways were more consistent than during the 2018–19 review. In May 2022, the MBTA released a draft plan for a systemwide network redesign. The draft called for the 86 to be cut to a Harvard–Reservoir route; the Harvard–Sullivan Square segment would become an extension of route with higher frequency. A revised proposal in November 2022 kept these changes. as of April 2024, the change is planned to occur in December 2024.