Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автобусный маршрут в Большом Бостоне
Bus route in Greater Boston
Маршрут 86 функционирует как местный маршрут со стандартным местным тарифом. В 2018 году в будние дни на маршруте в среднем насчитывалось 6150 посадок; средняя пассажиропоток в выходные дни составляла 3040 в субботу и 1840 в воскресенье. Это сделало его 18-м по загруженности маршрутом в автобусной системе MBTA, с большим количеством посадок, чем на четырех ключевых автобусных маршрутах. Несмотря на это, он занимал 37-е место по количеству рейсов в будние дни, что приводило к переполненности многих рейсов. Данный железнодорожный переезд был устранен к 1898 году, хотя замена переезда мостом произошла только в 1901 году. Участок на Киркленд-стрит между Гарвардской площадью и Бикон-стрит был открыт как линия конки Чарльз-Ривер-стрит-рейлвей в 1882 году; он так и не был переведен на электрическую тягу и был заброшен в начале 1890-х годов. Участок на Северной Гарвардской улице, открытый в 1883 году, также не был электрифицирован и был заброшен в начале 1890-х годов. Последний коммерческий рейс по этим путям состоялся в 1926 году, хотя они до сих пор используются для некоммерческих перевозок.
Route 86 runs as a local route with standard local bus fare. In 2018, the route averaged 6,150 boardings on weekdays; average weekend ridership was 3,040 on Saturdays and 1,840 on Sundays. This made it the 18th highest ridership route in the MBTA bus system, with more boardings than four of the key bus routes. Despite this, it ranked 37th by number of weekday trips, leading to crowding on many trips. This diversion was eliminated by 1898, though the grade crossing was not replaced with a bridge until 1901. The segment on Kirkland Street between Harvard Square and Beacon Street was opened as a horsecar line of the Charles River Street Railway in 1882; it was never converted to electric operation and was abandoned in the early 1890s. The North Harvard Street segment, which opened in 1883, was never electrified and was abandoned in the early 1890s. The last revenue service over those tracks ran in 1926, though it remains in use for non revenue moves.
Замена автобусов
В 1880-х годах конные и трамвайные линии в Бостоне и близлежащих муниципалитетах были объединены под управлением West End Street Railway; в 1897 году она была сдана в аренду Boston Elevated Railway (BERy). BERy начала автобусное сообщение в 1922 году. 15 ноября этот шаттл был заменен новым автобусным маршрутом по просьбе города с целью снижения загруженности на Юнион-сквер. Пути Sullivan–Union оставались в эксплуатации для перемещения непассажирского оборудования до 1951 года. 8 июня 1931 года трамвайная линия Brighton Center–Central Square была заменена автобусами и продлена на юг до Commonwealth Avenue. (Пути Western Avenue оставались в использовании до 1950 года для обслуживания Уотертауна, которое теперь осуществляется по автобусному маршруту). Маршрут Commonwealth Avenue–Central Square был обозначен как маршрут 63, маршрут Union Square–Union Square – как маршрут 86, а маршрут Central Square–Sullivan Square – как маршрут 91. Участок маршрута 63 по Western Avenue был упразднен в феврале 1943 года в качестве меры военного времени, но затем был незначительно продлен от Commonwealth Avenue до Cleveland Circle. Участок Western Avenue был восстановлен в 1946 году, образовав маршрут Cleveland Circle–Central Square. В сентябре 1962 года MTA провела несколько маршрутов в рамках экспериментальных попыток увеличить пассажиропоток. Маршрут 63 был объединен с маршрутом, чтобы образовать маршрут Cleveland Circle–Porter Square, а маршрут 91 был объединен с маршрутом, чтобы образовать маршрут Central Square–. Ни один из этих экспериментов не увенчался успехом; маршруты вернулись к своим прежним конечным остановкам в марте 1964 года и июне 1963 года соответственно. В 1964 году MTA была заменена Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). В июне 1973 года было запущено воскресное движение по маршруту Union Square, Somerville–Cleveland Circle – комбинации маршрутов 63, и 86. В сентябре 1977 года обслуживание маршрута 86 в часы пик было продлено до Sullivan Square, дополняя маршрут 91. Никаких краткосрочных изменений в маршруте рекомендовано не было. К 2022 году интервалы движения стали более стабильными, чем во время обзора 2018–2019 годов. В мае 2022 года MBTA опубликовала проект плана редизайна сети. В проекте предлагалось сократить маршрут 86 до маршрута Harvard–Reservoir; участок Harvard–Sullivan Square станет продолжением маршрута с более высокой частотой движения. Пересмотренное предложение в ноябре 2022 года сохранило эти изменения. По состоянию на апрель 2024 года изменение планируется осуществить в декабре 2024 года.
Horsecar and streetcar operations in Boston and surrounding municipalities were consolidated under the West End Street Railway in the 1880s; it was leased by the Boston Elevated Railway (BERy) in 1897. The BERy began operating bus service in 1922. On November 15, that shuttle was replaced with a new bus route at the city's request, with the intention of reducing congestion in Union Square. The Sullivan–Union tracks remained in use for non revenue equipment moves until 1951. On June 8, 1931, the Brighton Center–Central Square streetcar line was replaced with buses and extended south to Commonwealth Avenue. (The Western Avenue tracks would remain in use until 1950 for Watertown service, which is now bus route The Commonwealth Avenue–Central Square route was designated route 63, Union Square–Union Square as route 86, and Central Square–Sullivan Square as route 91. The Western Avenue segment of route 63 was eliminated in February 1943 as a wartime measure, but it was extended slightly from Commonwealth Avenue to Cleveland Circle. The Western Avenue segment was resumed in 1946, forming a Cleveland Circle–Central Square route. In September 1962, the MTA through routed several routes as part of experimental attempts to increase ridership. Route 63 was interlined with route to form a Cleveland Circle–Porter Square route, while route 91 was interlined with route to form a Central Square– route. Neither was successful; they returned to their previous terminals in March 1964 and June 1963, respectively. The MTA was in turn replaced by the Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) in 1964. Sunday service on a Union Square, Somerville–Cleveland Circle route – a combination of routes 63, , and 86 – began in June 1973. In September 1977, peak hour route 86 service was extended to Sullivan Square, supplementing route 91. No short term changes to the routing were recommended. By 2022, scheduled headways were more consistent than during the 2018–19 review. In May 2022, the MBTA released a draft plan for a systemwide network redesign. The draft called for the 86 to be cut to a Harvard–Reservoir route; the Harvard–Sullivan Square segment would become an extension of route with higher frequency. A revised proposal in November 2022 kept these changes. as of April 2024, the change is planned to occur in December 2024.