Жаңа Йорк штатындағы Newburgh, Dutchess және Connecticut темір жолы тарихы. Fishkill-ден Millerton-ға дейінгі бағыты, құрылысы және BH&E жалға алуы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк штатындағы темір жол
Railway line in New York, US
Ньюбург, Датчесс және Коннектикут темір жолы – АҚШ, Нью-Йорк штаты, Датчесс округындағы темір жол. Оның желісі Фишкилдегі Гудзон өзенінен басталып, Миллертонға жақын Коннектикут штатының шекарасына дейін солтүстік-шығысқа қарай созылған. Датчесс және Колумбия темір жолы (D&C) 1866 жылы ауылдық елді мекендерді Гудзон өзені темір жолымен және Нью-Йорк пен Гарлем темір жолымен байланыстыру мақсатында құрылған. Құрылысы жүріп жатқан желі 1868 жылы Бостон, Хартфорд және Эри темір жолы (BH&E) компаниясына жалға берілді. Бірінші кезең 1869 жылдың шілде айында ашылды, ал келесі ақпанда Пайн-Плейнсқа жетті. BH&E 1870 жылдың наурызында банкротқа ұшырады, ал D&C басшылары темір жолды түнгі қимыл-әрекет арқылы қайтарып алды. Штат шегарасына дейінгі соңғы кезең 1871 жылы ашылды. 1870-ші жылдардың ортасында темір жол Нью-Йорк, Бостон және Монреаль темір жолының бір бөлігіне айналды. Бұл темір жолдың банкротқа ұшырауы нәтижесінде D&C 1876 жылдың тамызында сатылып кетті. 1877 жылдың қаңтарында ол Ньюбург, Датчесс және Коннектикут темір жолы (ND&C) ретінде қайта ұйымдастырылды. 1881 жылы BH&E-нің ізбасары – Нью-Йорк және Жаңа Англия темір жолы (NY&NE) ND&C-нің оңтүстік-батыс бөлігін пайдалана бастады. Гудзон өзеніндегі Фишкилл-Лэндингке жету үшін ол қысқа жаңа тармақ салды. 1869 жылы салынған және 1877 жылы кеңейтілген, бірақ 1897 жылы жабылған Клов-Бранч темір жолы осы жолмен байланысты болды. ND&C 1905 жылы Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолы (NYNH&H) компаниясы сатып алды. 1907 жылы ол NYNH&H еншілес компаниясы – Central New England Railway-ге берілді. Жолаушылар тасымалы 1921 және 1925 жылдары желінің бір бөлігінде, ал қалған бөлігінде 1933 жылы тоқтатылды. Бұрынғы ND&C-нің көп бөлігі 1925-1938 жылдар аралығында кезең-кезеңімен жабылды. Бикон мен Хопвелл түйіспесі арасындағы қалған бөлігі жүк тасымалы үшін сақталды. Бірнеше иесінен өткеннен кейін, қазір ол Metro North Railroad компаниясы жабдықтарды тасымалдау үшін пайдаланатын Beacon Line құрамына кіреді.
The Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad was a railroad in Dutchess County, New York, United States. Its line ran northeast from the Hudson River in Fishkill to the Connecticut state line near Millerton. The Dutchess and Columbia Railroad (D&C), was chartered in 1866 to link rural villages with the Hudson River Railroad and New York and Harlem Railroad. The under construction line was leased by the Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E) in 1868. The first segment opened in July 1869, and it reached Pine Plains the following February. The BH&E failed in March 1870, and the D&C officers took back the railroad in an overnight escapade. The final segment to the state line opened in 1871. In the mid 1870s, the railroad became part of the New York, Boston and Montreal Railway. That railroad's failure resulted in the D&C being sold at foreclosure in August 1876. It was reorganized in January 1877 as the Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad (ND&C). In 1881, BH&E successor New York and New England Railroad (NY&NE) began using the southwestern portion of the ND&C. It built a short new branch to reach Fishkill Landing on the Hudson River. The connecting Clove Branch Railroad, built in 1869 and extended in 1877, was closed in 1897. The ND&C was bought by the New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) in 1905. It was assigned to NYNH&H subsidiary Central New England Railway in 1907. Passenger service ended on parts of the line in 1921 and 1925, and on the rest of the line in 1933. Most of the former ND&C was abandoned in sections between 1925 and 1938. The remaining section between Beacon and Hopewell Junction was retained for freight use. After passing through several owners, it is now part of the Beacon Line, used by Metro North Railroad for equipment transfers.
Басталуы
Dutchess and Columbia Railroad (D&C) 1866 жылдың 4 қыркүйегінде тіркелді. Ол Фишкилдегі Пламб-Пойнттен солтүстік-шығысқа қарай, Крэривилдегі Хиллсдейл станциясында Нью-Йорк және Харлем темір жолымен кездесуі тиіс болды. Гарлеммен байланысқа қарамастан, ол көпірлік желі болуға арналмаған; керісінше, ол Анкрам аймағынан батысқа қарай қорғасын мен темір кені, ал Пенсильвания штатының Көмір аймағынан шығысқа қарай көмір тасымалдауға күтілген. Колумбия округінің муниципалитеттері желінің солтүстік бөлігін қаржыландыруға құлшынбады, сондықтан ол Пайн-Плейнстен шығысқа қарай Миллертонға, Харлеммен кездесуге бағытталды. BH&E 1855 жылға қарай Коннектикут штатының Уотербери қаласынан Бостон және Провиденс қалаларына дейінгі желілерді аяқтады, бірақ Коннектикут штатының батыс төбелері арқылы құрылыс салуда қиындықтарға тап болды. Нью-Йорк қаласын айналып өтіп, Жаңа Англия бизнесі үшін Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолымен (Нью-Хейвен) бәсекелесуді мақсат еткен Эри темір жолы (BH&E-ді басқарған), Ньюбургтен Гудзон өзені арқылы көмірді тасымалдауды жоспарлады. BH&E желіге қажетті барлық құрама вагондарды (rolling stock) ұсынды. D&C желісі 1869 жылдың қазанында Миллбрукке, ал 1870 жылдың ақпанында Пайн-Плейнске жетті. 25 наурызға қарай сатып алынған локомотивтер мен Гудзон өзені темір жолынан жалға алынған вагондарды пайдалана отырып, желідегі тұрақты қызмет қайта жаңғыртылды. Бірнеше айлық сот дауларынан кейін BH&E желіге деген құқығынан бас тартты. Одан кейін қызмет көрсету басталды. Миллертон екі темір жолдың арасындағы байланыс нүктесі болды; Коннектикут Батыс 1871 жылдың соңында Мемлекеттік шекара мен Миллертон арасындағы D&C желісін жалға алды. Poughkeepsie and Eastern Railroad (P&E) 1871 жылдың 24 қаңтарында Нью-Йорктің Поукипси қаласынан Стиссингтегі D&C желісімен қосылған жерге дейін ашылды. 1872 жылдың 1 қазанында Пайн-Плейнс пен Стейт-Лайн арасындағы желінің екінші бөлігі ашылды. Стиссинг Джанкшн мен Пайн-Плейнс арасында D&C желісінде трасса құқықтары қолданылды. 1872 жылдың соңында D&C Нью-Йорк және Бостон темір жолымен, құрылысы аяқталмаған Путнам және Датчесс темір жолымен және Клов тармағымен бірігіп, Нью-Йорк, Бостон және Солтүстік темір жолын құрды. 1873 жылы ол Гарлем кеңейтуімен және құрылысы аяқталмаған Пайн-Плейнс және Олбани темір жолымен бірігіп, Нью-Йорк, Бостон және Монреаль темір жолын (NYB&M) құрды. Клов тармағы және Клов тармағының қосылысы мен Пайн-Плейнс арасындағы D&C оның Нью-Йорк-Рутленд магистральдік желісінің бөлігіне айналды.
The Dutchess and Columbia Railroad (D&C) was chartered September 4, 1866. It was to run from Plumb Point in Fishkill northeast to meet the New York and Harlem Railroad at Hillsdale station in Craryville. Despite the connection with the Harlem, it was not intended to be a bridge line; instead, it was expected to carry lead and iron ore from the Ancram area westbound, and coal from the Coal Region of Pennsylvania eastbound. Columbia County townships proved reluctant to fund the northern portion of the line, so it was rerouted eastward from Pine Plains to meet the Harlem at Millerton. The BH&E had completed lines from Waterbury, Connecticut, to Boston and Providence by 1855, but had struggled building through the hills of western Connecticut. Intending to bypass New York City and compete with the New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) for New England business, the Erie Railroad (which controlled the BH&E) planned to ship coal across the Hudson River from Newburgh. The BH&E supplied all rolling stock for the line. The D&C line reached Millbrook by October 1869 and Pine Plains in February 1870. Regular service on the line resumed by March 25 using a purchased locomotive and coaches rented from the Hudson River Railroad. After a multiple month court battle, the BH&E abandoned its claim to the line. Through service began soon after. Millerton became the connection point between the two railroads; the Connecticut Western leased the D&C between State Line and Millerton later in 1871. The Poughkeepsie and Eastern Railroad (P&E) opened from Poughkeepsie, New York to a junction with the D&C at Stissing on January 24, 1871. It opened a second section of its line from Pine Plains to State Line on October 1, 1872. Between Stissing Junction and Pine Plains, it used trackage rights on the D&C. Late in 1872, the D&C was merged with the New York and Boston Railroad , the unbuilt Putnam and Dutchess Railroad, and the Clove Branch to form the New York, Boston and Northern Railway. In 1873, it joined with the Harlem Extension and the unbuilt Pine Plains and Albany Railroad to form the New York, Boston and Montreal Railway (NYB&M). The Clove Branch and the D&C between Clove Branch Junction and Pine Plains were to become part of its New York–Rutland mainline.
Ньюбург, Датшесс және Коннектикут
1875 жылы Рейнбек және Коннектикут темір жолы Хадсонға D&C-ге қарағанда қысқа және тегіс жолмен ашылды, бұл оған арзан тарифтер белгілеуге мүмкіндік берді. Рейнбек және Коннектикут D&C-ді C&W-нің батысқа қарайғы негізгі байланысы ретінде алмастырды, бұл D&C кірісіне нұқсан келтірді. Компания штаб-пәтері Маттеван қаласында орналасқан. 1877 жылы Клов тармағы темір зауыты орналасқан Клов долынасына дейін созылды. Бұл кеңейту ішінара NYB&M үшін дайындалған жерге салынды. Нью-Йорк және Жаңа Англия темір жолы (NY&NE), BH&E-нің жалғасы, 1881 жылдың шілдесінде Коннектикут штатының Данбери қаласынан Нью-Йорк штатының Брюстер қаласына дейін жаңа желі ашты. Сол жылдың желтоқсан айында NY&NE Хопвелл тоғысына дейін тағы бір желіні ашты. 1868 жылы жоспарланғандай, ND&C Хадсонға жету үшін пайдаланылды, бірақ меншік құқығының орнына, желі пайдалану құқығы арқылы. NY&NE Фишкилл-Лэндингке жету үшін ND&C-ден қысқа тармақ салды. Фишкилл-Лэндинг пен Бостон арасындағы жолаушылар тасымалы 1881 жылдың 12 желтоқсанында басталды. Сол күні Эри темір жолымен байланысатын пойыз паромдық қызметі де басталды; алғашқы жүк вагоны Ливониядан (Нью-Йорк штаты) 800 түйеқұсты Провиденс қаласына алып жүрді. Бірнеше апта ішінде NY&NE Дутчесс округіндегі барлық темір жолдардан гөрі көбірек жүк тасымалдай бастады.
The Rhinebeck and Connecticut Railroad opened in 1875 with a shorter and flatter route to the Hudson than the D&C, which allowed it to charge lower rates. The Rhinebeck and Connecticut replaced the D&C as the C&W's primary western connection for through traffic, hurting revenues of the D&C. Company headquarters were at Matteawan. In 1877, the Clove Branch was extended by to Clove Valley, where an iron works was located. The extension was partially built on right of way that had been graded for the NYB&M. The New York and New England Railroad (NY&NE), successor to the BH&E, opened its extension from Danbury, Connecticut to Brewster, New York in July 1881. That December, the NY&NE opened a further extension to Hopewell Junction. As had been planned in 1868, the ND&C was used to reach the Hudson, albeit with trackage rights rather than ownership. The NY&NE built a short branch from the ND&C to reach Fishkill Landing. Passenger service between Fishkill Landing and Boston began on December 12, 1881. Train ferry service across the Hudson, connecting with the Erie Railroad, also began that day; the first freight car carried 800 turkeys from Livonia, New York, bound for Providence. Within weeks, the NY&NE was carrying more freight than all other railroads in Dutchess County combined.
Орталық Жаңа Англия темір жолы
Орталық Жаңа Англия және Батыс темір жолы 1892 жылы Филадельфия және Рединг темір жолының бақылауында болған Поукипси көпірі және теміржол компаниясымен біріктіріліп, Филадельфия, Рединг және Жаңа Англия темір жолы болып құрылды. 1899 жылы оның орнына, әлі де Рединг басқаратын Орталық Жаңа Англия темір жолы (CNE) келді. Бұл ауысу 1905 жылдың 14 қыркүйегінде болды, содан кейін ND&C CNE құрамында жұмыс істеді. Кейбір бағыттар Fishkill Junction орнына Poughkeepsie қаласына бағытталды. ND&C, Поукипси және Шығыс, Датчесс округі және Поукипси көпірі 1907 жылы ресми түрде CNE-ге қосылды. 1912 жылға қарай, желіде күн сайын екі рет Fishkill Landing – Millerton және бір рет Fishkill Landing – Pine Plains маршруттары болды, барлығы Dutchess Junction арқылы жүзеге асырылды. Екі күн сайынғы экс-NY&NE Fishkill Landing пен Hopewell Junction арасындағы желіні пайдаланды; үш күн сайынғы CNE маршруттары Stissing Junction пен Pine Plains арасындағы желіде ғана жұмыс істеді. 1915 жылға қарай, желіде күн сайын 1 1/2 Beacon (бұрын Fishkill Landing) – Pine Plains маршруттары, Pine Plains-тен Hopewell Junction-ға күн сайынғы оңтүстік бағытындағы сапар және күн сайынғы Beacon – Millerton маршруты болды. Күнделікті бір CNE маршруты Millerton мен Stissing Junction арасындағы желіні, ал екі маршрут Pine Plains пен Stissing Junction арасындағы желіні пайдаланды; екі күн сайынғы экс-NY&NE маршруты Hopewell Junction-ның батысындағы желіде қолданылды.
The Central New England and Western was consolidated with the Poughkeepsie Bridge and Railroad Company in 1892 as the Philadelphia, Reading and New England Railroad, under control of the Philadelphia and Reading Railroad. It was succeeded in 1899 by the Central New England Railway (CNE), still controlled by the Reading. The transfer took place on September 14, 1905, after which the ND&C was operated as part of the CNE. Some service was rerouted to Poughkeepsie rather than Fishkill Junction. The ND&C, the Poughkeepsie and Eastern, the Dutchess County, and the Poughkeepsie Bridge were formally merged into the CNE in 1907. By 1912, the line had two daily Fishkill Landing–Millerton round trips and one daily Fishkill Landing–Pine Plains round trip, all operating via Dutchess Junction. Two daily round trips on the ex NY&NE used the line between Fishkill Landing and Hopewell Junction; three daily CNE round trips used the line only between Stissing Junction and Pine Plains. By 1915, the line had 1 1/2 daily Beacon (formerly Fishkill Landing)–Pine Plains round trips, a daily southbound trip from Pine Plains to Hopewell Junction, and one daily Beacon–Millerton round trip. One daily CNE round trip used the line between Millerton and Stissing Junction, and two between Pine Plains and Stissing Junction; two daily ex NY&NE round trips used the line west of Hopewell Junction.
Тастауы
CNE 1921 жылғы 18 желтоқсанда Шекомеко мен Миллертон арасындағы жолаушылар қызметін тоқтатты. Бұл учаске 1925 жылғы 21 қаңтарға дейін жүк тасымалы үшін көбінесе пайдаланылмады, содан кейін Мемлекетаралық сауда комиссиясы оны таратуға рұқсат берді. Миллертон мен Пайн Плейнс арасындағы жолаушылар қызметі Бостон Корнерс арқылы (Миллертон мен Стейт Лайн арасындағы бұрынғы ND&C арқылы) да сол кезде тоқтатылды. Пайн-Плейнс пен Шекомеко арасындағы күндізгі бір реттік сапар 1927 жылы жойылды. Миллертоннан шығысқа қарайғы бұрынғы ND&C-дегі соңғы қызмет 1927 жылғы желтоқсанда Коннектикут штатындағы Канаанға дейін қысқартылды, бұл CNE-нің Коннектикут штатындағы барлық жолаушылар қызметінің аяқталуына аз уақыт қалғанда болды. CNE 1927 жылы Нью-Хейвенмен біріктірілді. Пайн-Плейнс пен Шекомеко арасындағы учаске 1935 жылдың соңында таратылды. 1936 жылғы 1 шілдеде Нью-Хейвен екі көпірдің жағдайы нашар болғандықтан Стайсинг-Джанкшн мен Миллбрук арасындағы жүк тасымалын тоқтатты. 1938 жылғы сәуірде Мемлекетаралық сауда комиссиясы Нью-Хейвенге Нью-Йорктегі қалған бұрынғы CNE желілерінің көп бөлігін таратуға рұқсат берді. Ұзақ уақыт пайдасыз болған желілер 1938 жылғы 1 тамызда таратылды. Нью-Хейвен Poughkeepsie көпірі арқылы маңызды жүк бағыты ретінде Maybrook Line желісін пайдалануды жалғастырды. Бұрынғы ND&C-нің Beacon–Hopewell Junction бөлігі де жүк тасымалы үшін сақталды. Алайда, 1981 жылы Conrail Poughkeepsie мен Hopewell Junction арасындағы Maybrook Line желісімен бірге осы учаскені таратуға өтініш берді. Соңғы учаске 1982 жылы таратылды, бірақ Beacon–Hopewell Junction учаскесі пайдалануда қалды. Maybrook Properties, Housatonic Railroad компаниясының еншілес компаниясы, 1992 жылы Conrail компаниясынан қалған Maybrook Line (Beacon–Hopewell Junction–Derby) желісін сатып алды. Metro North Railroad 1995 жылғы қаңтарда Maybrook Properties компаниясынан желінің Нью-Йорк бөлігін Beacon Line ретінде сатып алды. Metro North 2021 жылы желіні таратуға федералдық рұқсат сұрады; желідегі жүк тасымалы құқықтарын сақтап қалған Housatonic бұған қарсы шықты. Metro North 2023 жылғы желтоқсанда қайтадан тарату туралы өтініш берді. Өтініш мақұлданды және 2024 жылғы ақпан айында күшіне енді.
The CNE ended passenger service between Shekomeko and Millerton on December 18, 1921. That section of track was generally disused for freight until January 21, 1925, when the Interstate Commerce Commission authorized abandonment. Passenger service between Millerton and Pine Plains via Boston Corners (using the ex ND&C between Millerton and State Line) also ended at that time. The single daily round trip between Pine Plains and Shekomeko was discontinued in 1927. The final service east of Millerton on the ex ND&C was cut back to Canaan, Connecticut in December 1927, shortly before all CNE passenger service ended in Connecticut. The CNE was merged into the New Haven in 1927. The between Pine Plains and Shekomeko was abandoned in late 1935. On July 1, 1936, the New Haven discontinued freight service between Stissing Junction and Millbrook because two trestles were in poor condition. In April 1938, the Interstate Commerce Commission allowed the New Haven to abandon most of the remaining ex CNE lines in New York. Abandonment of the long unprofitable lines took place on August 1, 1938. The New Haven continued operating the Maybrook Line as a major freight route over the Poughkeepsie Bridge. The Beacon–Hopewell Junction portion of the ex ND&C was also retained for freight service. However, in 1981, Conrail applied to abandon the segment along with the Maybrook Line between Poughkeepsie and Hopewell Junction (the former Dutchess County Railroad). The latter segment was abandoned in 1982, but the Beacon–Hopewell Junction segment remained in use. Maybrook Properties, a subsidiary of the Housatonic Railroad, purchased the remaining Maybrook Line (Beacon–Hopewell Junction–Derby) from Conrail in 1992. The Metro North Railroad purchased the New York portion of the line from Maybrook Properties in January 1995 as the Beacon Line. Metro North filed for federal permission for adverse abandonment of the line in 2021; the Housatonic, which retained freight rights on the line; opposed. Metro North again filed for abandonment in December 2023. The filing was approved and took effect in February 2024.