FB Mondial: Итальяндық мотоцикл тарихы мен жетістіктері
Mondial (motorcycle manufacturer)
FB Mondial – 1929 жылы Италияда құрылған мотоцикл өндірушісі. 1949-1957 жж. әлем чемпионаттарында жеңіске жеткен, тарихы бар бренд. Мотоцикл тарихы, жарыс.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
FB Mondial – 1929 жылы Италияның Милан қаласында құрылған мотоцикл өндіруші компания. Олар 1949 және 1957 жылдар аралығындағы Мотоциклдер әлем чемпионаттарында үстемдік танытқандарымен әйгілі. Бұл компания сол дәуірдегі ең жетілген және сәтті Гран-при жол жүргізуші мотоциклдерін жасап, осы қысқа мерзім ішінде бес жүргізуші және бес өндіруші әлем чемпионатын жеңіп алды.
FB Mondial is a motorcycle manufacturer, founded in 1929, in Milan, Italy. They are best known for their domination of Motorcycle World Championships between 1949 and 1957. The firm produced some of the most advanced and successful Grand Prix road racers of the time, winning five rider and five manufacturer World Championships in that short period.
Ерте тарихы (19291943)
FB Mondial Бозелли ағайындары Луиджи, Карло, Этторе және Аданың ықпалымен дүниеге келді. FB – "Fratelli Boselli" (ағылшын тілінде: Boselli Brothers) деген сөз. Кәсіпкер ағайындардың әкесі Джузеппе Бозелли, өте беделді ұшқыш және Болонья қаласынан шыққан GD мотоцикл компаниясының тең иесі болған. Алғашқыда G. D модельдерін сату және күтім жасау үшін шеберхана ашылды, бірақ бірнеше айдың ішінде нарықта арзан әрі берік мотоциклге сұраныс бар екені анықталды. Кәсіби мотоциклші болып жұмыс істеген жылдары граф Джузеппе Бозелли белгілі қозғалтқыш жасаушы Оресте Друзианимен танысып, олар келісімге келді. FB өз өндірісінің алғашқы орнын Орестеге тиесілі Болоньядағы шаруашылықта құрып, мотоцикл жасауға кірісті. Алғашқы жылдары тұрақты табысқа жеткен соң, 1943 жылы FB өндіріс қуатын кеңейтуге және өндірісті арттыру үшін заманауи жабдықтар сатып алуға шешім қабылдады. Алайда, олар жоспарларын іске асыра алмады, себебі 1943 жылдың 24 шілдесінде одақтас әскерлерінің күшті бомбалауы Болонья теміржол стансасына және төңірегіне соққы беріп, шаруашылықты дірілдетті. Жабдықтар сақталып қалды, бірақ соғыс кезінде әскерилер оларды соғысқа көмектесу үшін тартып алды, соғыс аяқталғанға дейін өндіріс тоқтатылды.
FB Mondial was born under the impulse of the Boselli brothers Luigi, Carlo, Ettore and Ada. FB stands for "Fratelli Boselli" (English: Boselli Brothers). Father of the entrepreneurial brothers was Giuseppe Boselli, a well respected pilot and co owner of GD, a legendary motorcycle company from Bologna. Initially, a workshop was opened for sales and service of G. D models, but within a few months, it soon became clear that there was a market demand for a cheap and robust motorbike. During his years as a competitive motorcyclist, Count Giuseppe Boselli had met Oreste Drusiani, a well known engine builder and the pair struck a deal. It was in Oreste's farm in Bologna that FB established its first production site, dedicating itself to the construction of motorbikes. After steady success in their early years, in 1943 FB decided to expand their production capability and buy modern machinery to increase production. Unfortunately they could not put their plan into practice, as on 24 July 1943, a heavy allied bombing struck the Bologna railway station and its surroundings, shaking the farm. The machinery survived, but was commandeered by the military to aid in the war effort, putting production on hold for the duration of the war.
Соғыстан кейінгі кезең (1948-1979)
Друзиани отбасы мен Бозелли отбасы арасындағы ынтымақтастық соғыс аяқталғаннан кейін де жалғасты, Бозеллидің зор экономикалық мүмкіндіктерінің арқасында ғимарат қайта жаңартылып, компания толық бақылауға алынды. FB 1948 жылы FB Mondial деген атпен жаңадан іске қосылды. Mondial жарыс жолында ерте табысқа жетіп, өндіріс басталғаннан кейінгі екінші жылында бес әлем чемпионаттарының біріншісін жеңіп алды. MV Agusta және Ducati экономикалық, жеңіл екі тактілі мотоциклдер, мопедтер мен скутерлер өндірген кезде, Mondial жоғары өнімділікке және кішкентай көлемді қозғалтқыштарға маманданған «бутик» сияқты өндіруші болатын. Әр мотоциклдің көп бөлігі қолмен жасалғандықтан, өндіріс көлемі төмен болды, әдетте жылына 1000-ден 2000 бірлікке дейін шығарылды. Mondial осы әдістемені сақтап, бірнеше жыл бойы сәттілігін жалғастыра алды. 1957 жылы Соичиро Хонда, Mondial фирмасының 125 см³ және 250 см³ әлем чемпионаттарын жеңіп алған жарыс мотоциклін сатып алу үшін Mondial иесі граф Бозеллиге жүгінді. Граф Бозелли Хондаға жарысқа қатысатын Mondial мотоциклін сыйға берді; Хонда осы мотоциклді әлемдік деңгейде бәсекелесу үшін үлгі етіп алды. Бүгінгі күнге дейін Honda Motegi Collection Hall-ға кіре бергенде тұрған алғашқы мотоцикл – түпнұсқа Mondial 125 см³ жарыс мотоциклі. 1957 жылғы Гран-при маусымынан кейін Gilera, Moto Guzzi және MV Agusta сияқты көптеген ірі итальяндық мотоцикл өндірушілер өндіріс шығындарының артуы мен сатудың төмендеуіне байланысты Гран-при жарысынан шығатындарын мәлімдеді (MV Agusta кейіннен бұл шешімнен бас тартып, жарысқа қатысуын жалғастырды). Mondial, сәттілігіне қарамастан, олардың қатарына қосылуға шешім қабылдады. Бұл итальяндық компанияның танымалдылығы мен сату көлемінің төмендеуінің бастауы болды, ал 1960 жылы соңғы Mondial мотоциклі зауыттан шықты. Осыдан кейін Mondial біраз уақыт бойы басқа өндірушілерден қозғалтқыштар сатып алып өндірісін жалғастырды. Осы гибридтік формада, Mondial рамалары мен қосымша бөлшектері, бірақ Mondial емес қозғалтқыштары бар мотоциклдер келесі 19 жыл бойы зауытта шығарылды. Алайда, Mondial 1979 жылы толығымен өндірісті тоқтатты, бірақ шамамен жиырма жылдан кейін қайта жанданды.
The collaboration between the Drusiani family and the Boselli family continued at the end of the war period, with the reconstruction of the building, thanks to the enormous economic resources of Boselli, who took over full control of the company. FB effectively relaunched in 1948 as FB Mondial. Mondial found early racing success, winning their first of what would become five World Championships in only their second year of production. During a time when MV Agusta and Ducati produced economy lightweight two stroke motorcycles, mopeds and scooters, Mondial was more of a "boutique" manufacturer, specializing in high performance, small displacement motorcycles. Much of the production of each motorcycle was done by hand, which kept output low, with production numbers typically ranging between 1,000 and 2,000 units per year. Mondial were able to continue this success for a number of years, sticking with this methodology. In 1957, Soichiro Honda approached Mondial owner Count Boselli for purchase of a Mondial racebike, with which the firm had just won the 125 cc and 250 cc world titles. Count Boselli gave Mr. Honda a racing Mondial; Honda used this bike as a standard to which he aspired, in order to compete on a world scale. An original Mondial 125 cc racebike is, still now, the first bike on display when entering Honda's Motegi Collection Hall. After the 1957 Grand Prix season, many major Italian motorcycle manufacturers including Gilera, Moto Guzzi, and MV Agusta announced that they would pull out of Grand Prix competition citing increasing costs and diminishing sales (MV Agusta later reconsidered and continued racing). Mondial, despite their continued success, decide to join them. This marked the beginning of a decline in popularity and sales for the Italian company, and in 1960, the last all Mondial motorcycle left the factory. After this, Mondial continued for a while, purchasing engines from proprietary makers. In this hybrid form, motorcycles with Mondial frames and ancillary parts, but non Mondial engines, were produced by the factory for the next 19 years. However, Mondial stopped production in their entirety in 1979, until their rebirth nearly twenty years later.
Ziletti меншік құқығы (1999-2004)
1999 жылы Mondial құқықтарын газет магнаты Роберто Зилетти сатып алды. Зилетти жастығынан мотоциклге құмар болған және беделді мотоцикл компаниясына ие болу арманында болған. Құқықтарды сатып алғаннан кейін көп ұзамай Зилеттидің әкесі қайтыс болып, оны Lastra Group басшысы қалдырды. Содан кейін Mondial қайтадан супербайк өндіруді бастады. 2000 жылы Зилетти Honda компаниясынан жаңа Mondial (Piega 1000) үшін жарыста жеңіске жеткен RC51 супербайкінен қозғалтқыштар беруді сұрады. Бұл келісімге Mondial компаниясы Соичиро Хондаға 1957 жылғы жарыс мотоциклін ұсынғандықтан қол жеткізілді. Honda компаниясының өндірістік көліктері үшін өз қозғалтқыштарын пайдалануға рұқсат беруі – бұл алғашқы рет болды. Mondial компаниясындағы қиындықтар Lastra Mitsubishi Corp-тың бүкіл әлемдік графикалық өнер бөлімін сатып алған кезде туды, бұл Роберто Зилеттиге Mondial мәселесіне толыққанды назар аударуға жеткіліксіз уақыт қалдырды. Ол компанияға 11 миллионнан астам евро жұмсады, бірақ Mondial-ді швейцариялық компанияға өткізе алмағаннан кейін, Arcore зауыты 2004 жылдың шілдесінде Монца банкроттық сотына берілді, онда әртүрлі дайындық деңгейіндегі 35 Mondial Piega 1000 мотоциклі болды. Бұл жағдайды салыстыру үшін айта кетейік, Lastra Group-тың 2004 жылғы айналымы 500 миллион евродан асты. 2005 жылдың наурызында өткен сұхбатта Оңтүстік Джорджиядағы мотоцикл дилері Mondial компаниясының 28 ақпанда олардың американдық Superbike Racing фирмасына сот арқылы сатылғанын және олар брендті жалғастыратынын мәлімдеді. Алайда, Монца соты 2005 жылдың 27 шілдесінде Mondial Moto SPA-ны басқа сатып алушыға сатты: Biemme, Милан қаласының жанындағы Медада орналасқан және Пиеро Каронниге тиесілі мотоцикл компаниясы (ол Римини банкроттық сотынан Bimota компаниясының қалдықтары мен өндіріс құқығын сатып алған, ол кезде тоқтатылған Bimota V Due үшін), өзін GRUPPO MONDIAL S. R. L. деп атады және Piega 1000 мотоциклін нарыққа ұсынуын жалғастыруда.
In 1999, the rights to Mondial were purchased by newspaper tycoon Roberto Ziletti. Ziletti was an avid motorcyclist in his youth, and his dream was to own a prestigious motorcycle company. Soon after purchasing the rights, Ziletti's father died, leaving him in charge of the Lastra Group. Mondial started producing superbikes again soon afterward. In 2000 Ziletti asked Honda to supply engines for the new Mondial (the Piega 1000) from their race winning RC51 superbikes. A deal was supposedly made because Mondial had supplied Soichiro Honda with that 1957 racebike. This was the first time Honda has ever allowed a firm to use its engines for their production vehicles. Mondial's difficulties occurred when Lastra acquired Mitsubishi Corp.'s worldwide graphic arts division, leaving Roberto Ziletti insufficient time to focus on Mondial. He had spent more than 11 million Euros on the company, and after failing to farm Mondial out to a Swiss company, the Arcore factory was placed in the hands of the Monza bankruptcy court in July 2004, with around 35 Mondial Piega 1000s in various states of completion. To place this in perspective, Lastra Group had a turnover exceeding 500 million Euros in 2004. In interviews in March 2005 a south Georgia motorcycle dealership, stated that the courts had arranged to sell Mondial to their American firm, Superbike Racing, on 28 February 2005, and that they would continue the marque. However, the Monza courts sold Mondial Moto SPA to another buyer on 27 July 2005: Biemme, another motorcycle firm located in Meda (near Milan) and owned by Piero Caronni (the same man who bought from Rimini bankruptcy court the remains and the production right from Bimota for the then defunct Bimota V Due), renamed itself as GRUPPO MONDIAL S. R. L. and continues offering the Piega 1000s to the market.
"Кере бастау" (2014ж. - қазіргі уақытқа дейін)
2014 жылы Mondial брендінің иесі және брендтің алғашқы негізін қалаушылардың ұрпағы граф Пьерлуиджи Бозелли мен Италияның Pelpi International компаниясының иесі Чезаре Галли компанияны қайта жаңғырту жобасының негізін қалауға кірісті. Олар уақыт өте келе алғашқы мотоциклге айналатын алғашқы эскиздерді жасады. Чезаре Галли бұрын Fantic Motor компаниясының техникалық директоры болған. Галли 1996 жылы Fantic жабылып қалғанға дейін (кейін ол сәтті қайта іске қосылды), өзінің дизайнымен үш рет Дүниежүзілік сынақ чемпионатында жеңіске жетіп, сондай-ақ бірден-бір әлемдік және итальяндық Enduro титулдарын жеңіп алғаннан кейін жұмыс істеді. Галли Kawasaki мотоциклі мен квадроциклін Италияға импорттауды өз міндетіне алды. 2002 жылы ол Pelpi International компаниясын құрды, ол Тайваньдық скутерлер мен минибайк өндірушілері Aeon және Over компанияларының Еуропалық дистрибьюторы болды. Сол жылдың басы мен 2015 жылдың соңына дейін бастапқы эскиздер прототиптерге айналып, содан кейін FB Mondial үшін HPS 125 және HPS 250 моделіне айналды. HPS дизайны классикалық F. B. Mondial сипатын заманауи технологиямен үйлестіруді мақсат етеді. Aprilia және Vespa сияқты итальяндық брендтер үшін де көлік шығаратын Piaggio компаниясы Қытайда бұл мотоциклдерді өндірді, жаңа Mondials іс жүзінде Piaggio қозғалтқыштарымен, бірақ Mondial-дің шассиі мен стилі бойынша жоғарырақ техникалық сипаттамаларымен жабдықталған. Қазіргі уақытта компания нарыққа төрт түрлі нұсқаны ұсынады: дәстүрлі стильдегі "кафе-рейсер" HPS (125 см³ және 250 см³ қозғалтқыштармен), сондай-ақ жолдан тыс жүруге арналған, спорттық стильдегі SMT және SMX модельдері.
In 2014, friends Count Pierluigi Boselli, owner of the Mondial brand and descendant of the original founders, and Cesare Galli, holder of Pelpi international Italy, started to lay the foundation of a project to revive the company, sketching out the first designs that would in time become the first motorcycle. Cesare Galli was formerly the Technical Director at Fantic Motor, the successful Italian offroad brand. Galli worked there until Fantic shut down in 1996 (it has since been restarted successfully), after winning a hat trick of World Trials Championships with his designs, as well as successive World and Italian Enduro titles. Galli took over the importation of Kawasaki dirtbikes and ATVs for Italy. In 2002 he founded Pelpi International, European distributor for Taiwanese scooter and minibike manufacturers Aeon and Over. Through that first year and all of 2015 the initial design sketches evolved into prototypes then eventually became reality; the HPS 125 and HPS 250 for FB Mondial. The HPS design aims to be a fusion of the classic F. B. Mondial character, with modern technology. Built by Piaggio in China, who also produce vehicles for iconic Italian brands such as Aprilia and Vespa, the new Mondials are effectively Piaggio engines with Mondial's own higher specification design of chassis and styling. The firm currently offers four variants to the market. The traditionally styled 'café racer' HPS, available with a 125cc and 250cc engine, as well as the off road, sportier styled SMT and SMX models.