FB Mondial: История итальянского мотоциклетного успеха

Введение

FB Mondial – производитель мотоциклов, основанный в 1929 году в Милане, Италия. Компания наиболее известна своим доминированием в чемпионатах мира по мотоциклам в период с 1949 по 1957 год. Фирма создавала одни из самых передовых и успешных гоночных мотоциклов Grand Prix того времени, завоевав пять чемпионских титулов среди гонщиков и пять чемпионских титулов среди производителей за этот короткий период.

Ранняя история (19291943)

FB Mondial родился благодаря инициативе братьев Бозелли – Луиджи, Карло, Этторе и Ады. FB расшифровывается как "Fratelli Boselli" (англ. Братья Бозелли). Отцом братьев-предпринимателей был Джузеппе Бозелли, уважаемый пилот и совладелец GD, легендарной мотоциклетной компании из Болоньи. Изначально была открыта мастерская для продажи и обслуживания мотоциклов G. D, но уже через несколько месяцев стало очевидно, что существует спрос на недорогую и надежную мототехнику. В годы своей соревновательной карьеры мотоциклиста граф Джузеппе Бозелли познакомился с Оресте Друзиани, известным конструктором двигателей, и они заключили соглашение. Именно на ферме Ореста в Болонье FB разместила свое первое производство, посвятив себя созданию мотоциклов. После устойчивого успеха в первые годы, в 1943 году FB решила расширить производственные мощности и закупить современное оборудование для увеличения объемов выпуска. К сожалению, им не удалось реализовать этот план, поскольку 24 июля 1943 года мощная бомбардировка союзников обрушилась на железнодорожный вокзал Болоньи и прилегающие районы, потрясшая ферму. Оборудование уцелело, но было реквизировано военными для нужд фронта, что приостановило производство на весь период войны.

Послевоенная эпоха (1948-1979)

Сотрудничество между семьей Друзиани и семьей Бозелли продолжилось после окончания войны, с реконструкцией здания, благодаря значительным финансовым ресурсам Бозелли, который взял на себя полный контроль над компанией. FB была фактически перезапущена в 1948 году как FB Mondial. Mondial быстро добился успеха в гонках, выиграв свой первый из пяти чемпионатов мира всего на второй год производства. В то время, когда MV Agusta и Ducati выпускали экономичные легкие двухтактные мотоциклы, мопеды и скутеры, Mondial был скорее производителем, ориентированным на эксклюзивность, специализируясь на высокопроизводительных мотоциклах небольшого объема. Большая часть производства каждого мотоцикла осуществлялась вручную, что обеспечивало невысокую производительность – обычно от 1000 до 2000 единиц в год. Mondial смог поддерживать этот успех в течение нескольких лет, придерживаясь этой стратегии. В 1957 году Соичиро Хонда обратился к владельцу Mondial, графу Бозелли, с просьбой о покупке гоночного мотоцикла Mondial, на котором фирма только что выиграла чемпионаты мира в классах 125 и 250 куб. см. Граф Бозелли подарил мистеру Хонде гоночный Mondial; Хонда использовал этот мотоцикл в качестве ориентира, к которому он стремился, чтобы конкурировать на мировом уровне. Оригинальный гоночный Mondial объемом 125 куб. см. до сих пор является первым экспонатом при входе в Зал коллекции Honda Motegi. После сезона Гран-при 1957 года многие крупные итальянские производители мотоциклов, включая Gilera, Moto Guzzi и MV Agusta, объявили о своем уходе из соревнований Гран-при, ссылаясь на растущие затраты и снижение продаж (MV Agusta позже пересмотрела свое решение и продолжила участвовать в гонках). Mondial, несмотря на продолжающийся успех, решил присоединиться к ним. Это ознаменовало начало снижения популярности и продаж итальянской компании, и в 1960 году последний полностью собранный мотоцикл Mondial покинул завод. После этого Mondial еще некоторое время продолжал производство, закупая двигатели у сторонних производителей. В этой гибридной форме, мотоциклы с рамами и вспомогательными деталями Mondial, но с двигателями других производителей, выпускались на заводе в течение следующих 19 лет. Однако в 1979 году Mondial полностью прекратил производство, пока не возродился почти через двадцать лет.

The collaboration between the Drusiani family and the Boselli family continued at the end of the war period, with the reconstruction of the building, thanks to the enormous economic resources of Boselli, who took over full control of the company. FB effectively relaunched in 1948 as FB Mondial. Mondial found early racing success, winning their first of what would become five World Championships in only their second year of production. During a time when MV Agusta and Ducati produced economy lightweight two stroke motorcycles, mopeds and scooters, Mondial was more of a "boutique" manufacturer, specializing in high performance, small displacement motorcycles. Much of the production of each motorcycle was done by hand, which kept output low, with production numbers typically ranging between 1,000 and 2,000 units per year. Mondial were able to continue this success for a number of years, sticking with this methodology. In 1957, Soichiro Honda approached Mondial owner Count Boselli for purchase of a Mondial racebike, with which the firm had just won the 125 cc and 250 cc world titles. Count Boselli gave Mr. Honda a racing Mondial; Honda used this bike as a standard to which he aspired, in order to compete on a world scale. An original Mondial 125 cc racebike is, still now, the first bike on display when entering Honda's Motegi Collection Hall. After the 1957 Grand Prix season, many major Italian motorcycle manufacturers including Gilera, Moto Guzzi, and MV Agusta announced that they would pull out of Grand Prix competition citing increasing costs and diminishing sales (MV Agusta later reconsidered and continued racing). Mondial, despite their continued success, decide to join them. This marked the beginning of a decline in popularity and sales for the Italian company, and in 1960, the last all Mondial motorcycle left the factory. After this, Mondial continued for a while, purchasing engines from proprietary makers. In this hybrid form, motorcycles with Mondial frames and ancillary parts, but non Mondial engines, were produced by the factory for the next 19 years. However, Mondial stopped production in their entirety in 1979, until their rebirth nearly twenty years later.

Владение Ziletti (19992004)

В 1999 году права на Mondial были приобретены газетным магнатом Роберто Зилетти. Зилетти был страстным мотоциклистом в юности, и его мечтой было владеть престижной мотоциклетной компанией. Вскоре после приобретения прав, отец Зилетти скончался, оставив ему руководство Lastra Group. Вскоре после этого Mondial возобновил производство супербайков. В 2000 году Зилетти обратился к Honda с просьбой о поставке двигателей для новой модели Mondial (Piega 1000) из их гоночных супербайков RC51. Предположительно, сделка состоялась благодаря тому, что Mondial ранее поставил Соичиро Хонде гоночный мотоцикл 1957 года. Это был первый случай, когда Honda разрешила другой компании использовать свои двигатели в серийных транспортных средствах. Трудности Mondial начались, когда Lastra приобрела всемирное подразделение графических искусств Mitsubishi Corp., что лишило Роберто Зилетти возможности уделять достаточно времени Mondial. Он инвестировал в компанию более 11 миллионов евро, и после неудачных попыток продать Mondial швейцарской компании, завод в Аркоре в июле 2004 года оказался под контролем суда по банкротству в Монце, с примерно 35 недостроенными Mondial Piega 1000 в разной степени готовности. Для сравнения, в 2004 году оборот Lastra Group превысил 500 миллионов евро. В интервью в марте 2005 года дилер мотоциклов из южной Джорджии заявил, что суды договорились о продаже Mondial их американской компании Superbike Racing 28 февраля 2005 года и что они продолжат развивать бренд. Однако, 27 июля 2005 года суд в Монце продал Mondial Moto SPA другому покупателю: компании Biemme, еще одному производителю мотоциклов, расположенному в Меде (недалеко от Милана) и принадлежащему Пьеро Каронни (тому же человеку, который приобрел у суда по банкротству Римини остатки и права на производство Bimota для тогда уже не существовавшей Bimota V Due), которая затем сменила название на GRUPPO MONDIAL S. R. L. и продолжает предлагать Piega 1000 на рынке.

"Вновь в движении" (2014настоящий момент)

В 2014 году друзья граф Пьерлуиджи Бозелли, владелец бренда Mondial и потомок основателей компании, и Чезаре Галли, владелец Pelpi international Italy, начали закладывать основу проекта по возрождению компании, создав первые эскизы, которые впоследствии стали первым мотоциклом. Чезаре Галли ранее занимал должность технического директора в Fantic Motor, успешном итальянском производителе мототехники для бездорожья. Галли работал там до закрытия Fantic в 1996 году (компания впоследствии была успешно перезапущена), одержав серию побед в чемпионатах мира по триалу благодаря своим разработкам, а также завоевав титулы чемпиона мира и Италии по эндуро. После этого Галли занялся импортом мотоциклов Kawasaki и квадроциклов для Италии. В 2002 году он основал Pelpi International, европейского дистрибьютора тайваньских производителей скутеров и минибайков Aeon и Over. В течение 2014 и всего 2015 года первоначальные эскизы превратились в прототипы, а затем – в реальность: модели HPS 125 и HPS 250 для FB Mondial. Дизайн HPS призван объединить классический характер F. B. Mondial с современными технологиями. Производство новых Mondials осуществляется компанией Piaggio в Китае, которая также выпускает технику для известных итальянских брендов, таких как Aprilia и Vespa. Фактически, это двигатели Piaggio, оснащенные шасси и стилем собственной разработки Mondial с более высокими характеристиками. В настоящее время компания предлагает на рынке четыре модели: традиционно стилизованный "кафе-рейсер" HPS с двигателями объемом 125 и 250 куб. см, а также внедорожные модели SMT и SMX, выполненные в более спортивном стиле.