Британдық мотоцикл өндірушісі – Norton тарихы

Кіріспе

Британдық мотоцикл өндірушісі

Norton Motorcycle Company (бұрынғы Norton Motorcycles) – Англияның Солихулл, Уэст-Мидлендс қаласында (алғашқыда Бирмингемде) орналасқан мотоциклдер бренді. 1990 жылдарға жуық бірнеше жыл бойы мотоциклдерде осы атауды пайдалану құқығы Солтүстік Америкалық қаржыгерлерге тиесілі болды. Кәсіпорын 1898 жылы «екі дөңгелек тауары үшін жинақталған бөлшектер мен детальдарды» өндіретін компания ретінде құрылған. 1902 жылы компания сатып алынған қозғалтқыштармен мотоциклдер шығара бастады. 1908 жылы Norton өндірген қозғалтқыш та ассортиментке қосылды. Бұл бір цилиндрлі, ал кейін екі цилиндрлі мотоциклдерді көптеп өндірудің және жарыс спортындағы ұзақ тарихтың бастауы болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Norton әскери мақсатта 16H және Big 4 клапанды мотоциклдерінен шамамен 100 000 дана шығарды. 1953 жылы Associated Motor Cycles компаниясы оны сатып алды. 1966 жылы Norton Villiers болып қайта құрылып, Manganese Bronze Holdings құрамына енді, ал 1973 жылы BSA компаниясымен бірігіп Norton Villiers Triumph құрылды. 2008 жылдың соңында британдық кәсіпкер Стюарт Гарнер Norton құқықтарын АҚШ компанияларынан сатып алып, Donington Park-тағы Уэст-Мидлендс аймағында Norton компаниясын қайта іске қосты, онда 961cc Norton Commando және Norton мотоциклдерінің жаңа үлгілерін жасау жоспарланды. 2020 жылдың қаңтар айында компания басқаруға берілді. 2020 жылдың сәуір айында BDO әкімшілері Гарнердің бизнесінің бір бөлігін үнді мотоцикл өндірушісі TVS Motor Company компаниясына байланысты жаңа кәсіпорынға сатуға келісті.

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Нортон соғыс кезеңінде 3,5 ат күші және Big 4 бір цилиндрлі мотоциклдерін өндіруді жалғастырды, бірақ 1916 жылдың қарашасында Оқ-дәрі министрлігі 1916 жылдың 15 қарашасынан бастап рұқсатсыз мотоциклдер мен автомобильдерге қатысты жұмыстарға тыйым салатын бұйрық шығарды. Осы кезде көптеген мотоцикл компаниялары оқ-дәрі (немесе ұшақтарға арналған бөлшектер) өндірісімен немесе экспорттық саудамен айналысып жатқан болатын. Нортон экспортпен айналысып, сол жылдың басында 633 см³ көлемді Big 4 мотоциклінің жаңа «Колониялық үлгісін» жариялады. Бұл үлгіде рамасын өзгерту, үлкен жанармай багы, сақтандырғыштардағы кеңірек аралық және берік артқы жүк тасу құрылғысы арқылы жерден арақашықтық 4,25 дюймнен 6,5 дюймға дейін арттырылды. Қозғалтқыш өзгеріссіз қалды, ал күш беру Sturmey Archer 3 жылдамдықты беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылды. 1918 жылдың ақпанында Motor Cycle журналы Нортон Моторс компаниясына жасаған сапары туралы хабарлады. Мырза Нортон соғыстан кейін үш модель күтетінін мәлімдеді: 3,5 л.с. 490 см³ TT жолға арналған (белдік жетегімен, «жылдамдыққа ұмтылатын» жүргізушілерге арналған), және екі тұрмыстық модель: біреуі TT қозғалтқышымен, екіншісі – өте ауыр жүк немесе коляскаға арналған Big Four, екеуі де үш жылдамдықты Sturmey Archer қарсы білік беріліс қорабымен және тізбекті жетегімен жабдықталған. Сондай-ақ, ол алюминий поршеньдермен тәжірибе жүргізгенін және Нортонның әскери және Империялық үлгілерінің егжей-тегжейін қамтитын жүргізу кеңестері кітабын шығарғанын айтты. 1918 жылдың мамырында Нортон бір жарнамасында: «Министрлік біздің қазіргі өнімнің барлығын алып жатыр, бірақ бізде күту тізімі бар» деді; бұл жарнамада «Жете алмайтын Нортон» деген фраза да қолданылды. Соғыстан кейін The Motor Cycle журналының «Сатылымда» бағанында Norton WD модельдерінің азайып кеткені байқалды, бұл олардың шетелге жөнелтілгенін көрсетеді, көрінеді, бір тапсырыс Ресей армиясына жіберілді. 1913–1917 жылдардағы Ұлыбританияның мотор, теңіз және әуе шараптарын тізімдеген «Қызыл кітапта» Нортон 1916 жылы толық түрліліктен 1917 жылы әскери Big Four-ға дейін қысқартылғаны көрсетілген.

Соғыс аралығы

Нортон 1919 жылғы сәуір айында азаматтық мотоциклдерді жеткізуді қайта бастады, бұл модельдер ұзақ қозғалтқыштың жұмыс цилиндрі және жеке қоробкаларының сенімділігі мен өнімділігін бағалайтын мотоциклшілерге арналған еді. Нортон жарысқа да қайта оралды және 1924 жылы Мэн аралындағы Senior TT жарысында жүргізуші Алек Беннет 60 миль/сағаттан жоғары орташа жылдамдықпен жеңіске жетті. Нортон 1938 жылы жарыстан шыққанға дейін осы жарысты он рет жеңіп алды. J. L. Нортон 1925 жылы 56 жасында қайтыс болды, бірақ ол өзінің мотоциклдерінің 1924 жылы Senior және Sidecar TT жарыстарында, әсіресе 500 см³ Model 18 мотоциклімен жеңіске жеткенін көрді. Уолтер Мур жобалаған Norton CS1 қозғалтқышы 1927 жылы пайда болды, ол ES2 қозғалтқышының негізінде салынды және оның көптеген бөліктерін пайдаланды. Мур 1930 жылы NSU компаниясына жұмысқа алынды, содан кейін Артур Кэрролл барлық келесі OHC және DOHC Norton мотоцикльдерінің негізіне айналатын жаңа OHC қозғалтқышын жобалады. (Мурдың NSU-ға ауысуы оның бұрынғы қызметкерлерін NSU-дың «Norton Spare Used» дегенді білдіретінін әжуалауға итермеледі). Нортонның жарыс тарихы 1930 жылдары басталды. 1931 мен 1939 жылдар аралығында өткен тоғыз Мэн аралы Senior TT (500 см³) жарысының жетісінде Нортон жеңіске жетті. 1934 жылға дейін Нортон Sturmey Archer қоробкалары мен муфталарын сатып алды. Sturmey өндірісті тоқтатқанда, Нортон дизайн құқығын сатып алып, оларды патенттелген қоробкаларды өндіруші Берманға тапсырыс берді.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Нортон 1935 жылы өткен тендерден кейін 1936 жылы әскери мотоциклдерді қайта жасауды бастады, онда өзгертілген Norton 16H үміткерлерді басып өтті. 1936 жылы 900 данадан 1937 жылы 2000 данаға дейін, соғыс жақындаған кезде Нортон бәсекелестерінен озып кетті, себебі әскерилерге бөлшектемелер мен техникалық қызмет көрсету тұрғысынан осы модельді сақтау ыңғайлы болды. 1937 мен 1945 жылдар аралығында британдық әскери мотоциклдердің шамамен төрттен бірі (100 000-нан астам) – Нортон мотоциклдері болды, негізінен WD 16H (жеке) және WD Big Four жабдықталған мотоциклдері, бүйірлік тіркемесі бар. Бұл модельдер барлық басқа шассилерді бағалаудың өлшеміне айналды. 1951 жылы Norton Dominator моделі 88 нөмірімен және Featherbed шассиімен экспорттық нарыққа ұсынылды. Кейіннен, осы шассидің өндірісі артқан сайын, ол тұрақты өндіріс моделіне айналды және басқа модельдер үшін, соның ішінде OHV бір цилиндрлі мотоциклдер үшін түрлендірілді. Manx Norton соғыстан кейінгі автожарыстардың дамуында да маңызды рөл атқарды. 1950 жылдың соңында ағылшынның 500 куб.см ұлттық ережелері жаңа Формула 3 ретінде қабылданды. JAP Speedway қозғалтқышы бастапқыда бұл санатта үстемдік құрды, бірақ Manx әлдеқайда көп қуатты өндіре алды және таңдаудың қозғалтқышына айналды. Көптеген толық мотоциклдер 500 куб.см автожарыстар үшін қозғалтқышты алу мақсатымен сатып алынды, себебі Нортон жеке қозғалтқыштарды сатпады. Жарыстағы табыстар кафе-рейсерлер арқылы көшеге көшірілді, олардың кейбіреулері басқа өндірушінің қозғалтқышы бар Featherbed шассиін пайдаланып, екі әлемнің ең жақсысын біріктіретін гибридтік машина жасады. Олардың ең танымалдары – Tritons, Triumph екі цилиндрлі қозғалтқыштары Norton Featherbed шассиінде.

АМК

Жарыс жетістіктеріне қарамастан, немесе мүмкін, соның салдарынан, Нортон қаржылық қиындыққа тап болды. Рейнольдс көптеген сұранысқа ие қауырсынды рамаларды (Featherbed frames) шығара алмады, ал клиенттер ескі рамалары бар машиналарды сатып алуға қызығуын жоғалтты. 1953 жылы Нортон AJS, Matchless, Francis Barnett және James брендтеріне ие болған Associated Motorcycles (AMC) компаниясына сатылды. 1962 жылы Бирмингем қаласындағы Брейсбридж көшесіндегі Нортон зауыты жабылып, өндіріс оңтүстік-шығыс Лондондағы AMC-дің Woolwich зауытына көшірілді. AMC иелігінде АЖС, Матчлес және Нортонның барлық үлкен модельдерінде қолданылатын Нортон қоробкасының жақсартылған нұсқасы жасалды. Бұл өзгерістердің бастысы – беріліс таңдауын жақсарту болды. 1955 жылдың қыркүйегінде 600 куб.см Dominator 99 ұсынылды. 1946-1953 жылдар аралығындағы Long Stroke Manx Norton бастапқыда SOHC болды, ал DOHC қозғалтқышы 1949 жылы таңдаулы жарыскерлерге қолжетімді болды. Short Stroke моделі (1953-1962) ұңғымасы мен соққысы [мәліметтерді қосу керек]. Ол құрғақ картерлі 499 куб.см бір цилиндрлі қозғалтқышты, екі клапанды, бейіштік жетекпен жұмыс істейтін екі жоғары жатқан валды қолданды. Сығымдалу қатынасы 11:1 болды. Онда Amal GP карбюраторы және Lucas жарыс магнитосы орнатылған. 1962 жылғы 500 куб.см Manx Norton 6780 айналымда [қуатын қосу керек], салмағы [салмақты қосу керек] және максималды жылдамдығы [жылдамдықты қосу керек] болды. 1960 жылы жолға арналған қауырсынды раманың жаңа нұсқасы жасалды, онда жоғарғы рама рельстері мінушінің тізелері арасындағы кеңістікті азайту үшін ішке қарай иілді, бұл ыңғайлылықты арттырды. Бұл өзгеріс кішкентай мінушілерге де ыңғайлы болу үшін жасалды, өйткені кең рамадан жерге жете алмау қиындық тудырды. Бұл рама "жұқа рама" (slimline frame) деп аталды, ал бұрынғы рамалар "кең рама" (wideline) деп аталды. Соңғы Manx Norton 1963 жылы сатылды. Нортон 1954 жылы Гран-при жарыстарынан шыққанмен, Брейсбридж көшесіндегі жарыс шеберханасы 1962 жылға дейін жұмыс істеді, ал Manx жеке жарыскерлердің таңдауына айналды және бүгінге дейін жоғары бағаланады. 1960 жылдың 7 қарашасында алғашқы жаңа 650 куб.см Norton Manxman тек американдық нарық үшін ұсынылды. 1961 жылдың қыркүйегінде Ұлыбритания нарығында 750 куб.см Norton 650SS (Atlas) пайда болды. 1962 жылдың 20 сәуірінде американдық нарық үшін [қуатын қосу керек] ұсынылды, өйткені олар көбірек қуат талап етті, бірақ тік екі цилиндрлі қозғалтқыштың сыйымдылығын арттыру 5500 айналымда дірілдеуге себеп болды. 500 куб.см тік екі цилиндрлі қозғалтқыш бір цилиндрлі қозғалтқыштан тегіс жұмыс істейді, бірақ екі цилиндрлі қозғалтқыштың сыйымдылығы артса, діріл де артады. 750 Norton Atlas тым қымбатқа түсті және шығындарды азайту мүмкін болмады. Қаржылық қиындықтар күшейді. Бұл негізінен шөлдегі жарыстарға арналған экспорттық мотоцикл болды, ол 1969 жылға дейін Norton P11, AJS Model 33, Matchless G15 және Norton N15 ретінде сатылды, олар AMC дөңгелектері мен Teledraulic алдыңғы бұрандалары бар өзгертілген Matchless G85CS скремблерлік рамасында Norton Atlas қозғалтқышын қолданды. Бұл мотоциклдің Featherbed рамалық моделінен аз дірілдеуі байқалды. AMC бір цилиндрлі қозғалтқыштары осы кезеңде Norton таңбасымен де сатылды. Сондай-ақ, осы кезеңде Нортон үш ұқсас, кішкентай сыйымдылығы бар екі цилиндрлі мотоциклдер отбасын әзірледі: алдымен Norton Jubilee 250, содан кейін Navigator 350 және электрлік стартері бар Electra 400. Бұл модельдер Нортонның бірлік құрылымын алғаш қолдануы болды. Қозғалтқышты Берт Хопвуд толыққанды жаңадан жобалады, ал рамасы мен шассисі де AMC-ге тиесілі Francis Barnett мотоциклінен алынған.

Despite, or perhaps because of, the racing successes Norton was in financial difficulty. Reynolds could not make many of the highly desired Featherbed frames and customers lost interest in buying machines with the older frames. In 1953 Norton sold out to Associated Motorcycles (AMC), who owned the brands AJS, Matchless, Francis Barnett and James. In 1962 the Norton factory in Bracebridge Street, Birmingham was closed and production was moved to AMC's Woolwich factory in south east London. Under AMC ownership a much improved version of the Norton gearbox was developed, to be used on all the larger models of AJS, Matchless and Norton. Again, the major changes were for improved gear selection. In September 1955 a 600 cc Dominator 99 was launched. The 1946 to 1953 Long Stroke Manx Norton was initially SOHC, the DOHC engine becoming available to favoured racers in 1949. The Short Stroke model (1953 to 1962) had bore and stroke of It used a dry sump 499 cc single cylinder motor, with two valves operated by bevel drive, shaft driven twin overhead camshafts. Compression ratio was 11:1. It had an Amal GP carburettor, and a Lucas racing magneto. The 1962 500 cc Manx Nortons produced at 6,780rpm, weighed , and had a top speed of
In 1960, a new version of the road going Featherbed frame was developed in which the upper frame rails were bent inwards to reduce the width between the rider's knees for greater comfort. The move was also to accommodate the shorter rider as the wide frame made it difficult to reach the ground. This frame is known as the "slimline" frame; the earlier frames then became known as the "wideline". The last Manx Nortons were sold in 1963. Even though Norton had pulled out of Grand Prix racing in 1954, the race shop at Bracebridge Street continued until 1962, and the Manx became a mainstay of privateer racing, and even today are highly sought after, commanding high prices. On 7 November 1960 the first new 650 cc Norton Manxman was launched for the American market only. By September 1961 the Norton 650SS appeared for the UK market, the 750 cc (Atlas). By 20 April 1962 for the American market as they demanded more power, but the increases to the vertical twin engine's capacity caused a vibration problem at 5500 rpm. A 500 cc vertical twin is smoother than a single cylinder, but if the vertical twin's capacity is enlarged vibration increases. The 750 Norton Atlas proved too expensive and costs could not be reduced. Financial problems gathered. There was an export bike primarily for use as a desert racer, sold up until 1969 as the Norton P11, AJS Model 33, Matchless G15 and Norton N15 which used the Norton Atlas engine in a modified Matchless G85CS scrambler frame with AMC wheels and Teledraulic front forks. This bike was reputed to vibrate less than the Featherbed frame model. AMC singles were also sold with Norton badging in this era. Also during this period Norton developed a family of three similar smaller capacity twin cylinder machines: first the Norton Jubilee 250 and then the Navigator 350 and the Electra 400, which had an electric starter. These models were Norton's first use of unit construction. The engine was an entirely new design by Bert Hopwood and the frame and running gear were from the Francis Barnett range, also owned by AMC.

Нортон-Вильерс

1966 жылы AMC банкротқа ұшырады және Manganese Bronze Holdings құрамына кіретін Norton Villiers болып қайта құрылды. 750 Norton Atlas өзінің дірілімен танымал болды. Қозғалтқышты ауыстырудың орнына Norton раманы өзгертуді шешті, нәтижесінде изоластикалық рамалы Norton Commando 750 пайда болды. 1967 жылы Commando прототипі қарашада Earls Court көрмесінде көрсетілді және 1968 жылғы өндірістік модель ретінде таныстырылды. Оның дизайны, инновациялық изоластикалық рамасы және қуатты қозғалтқышы оны тартымды етті. Commando заманауи Triumph және BSA егіздерінен оңай озып, сол кездегі ең қуатты және жақсы басқарылатын британдық мотоциклі болды. Изоластикалық рама оны Atlas-тан гөрі тегіс жасады. Ол қозғалтқышты және артқы шанақты рамадан, вилкалардан және жүргізушіден оқшаулау үшін резеңке буферлерді пайдаланды. Дегенмен, Isolastic подшипниктеріндегі болатты қабаттар тозғанда, көбінесе тот басудан, мотоцикл нашар басқарылатын болды: жоғары жылдамдықта бұрылыстарда «балық жүзу» құбылысы пайда болатын. 1972 жылдың қаңтарында «Combat» қозғалтқышы екі роликті подшипнікті коленвалмен, 10:1 сығылыммен және 6500 айналымда жұмыс істейтіндей етіп шығарылды. Сенімділік дереу төмендеді, коленвалдың негізгі подшипниктерінің жиі және ерте бұзылуына әкелді, кейде коленвалдың өзінің жұлынуына соқты. Алдыңғы қозғалтқыштарда бір шарлы және бір роликті негізгі подшипніктер болған, бірақ Combat қозғалтқышында екі роликті подшипнік орнатылды, төменгі бөліктің жоғары қуаттылыққа төзу үшін күшейтілетініне қате сенім болды. Шындығында, пайда болған коленвалдың иілуі роликтердің подшипніктерге «қазылуына» және оның тез тозуына себеп болды. Бұл нашарлық, әсіресе, қазіргі жапондық мотоциклдердің сенімділігімен салыстырғанда айқын байқалды. Бұл мәселе бастапқыда 1972 жылдың соңында «суперқоспа» атымен танымал арнайы роликті подшипнікпен шешілді. 1973 жылдың басында ол стандартты, жоғары сыйымды роликті подшипнікпен ауыстырылды. 1973 жылдың сәуір айында 8.5:1 сығылымды 828 куб.см «850» қозғалтқышы неміс FAG SuperBlend подшипниктерімен шығарылды. Бұл подшипниктер, сәл бөшке тәрізді роликтерімен, 750 куб.см. соңғы үлгілердегі Combat қозғалтқыштарының коленвалдың иілуі және бастапқы цилиндрлік роликтердің подшипнік бетіне қазылуы мәселелерін шешу үшін енгізілді. Бұл модель 6250 айналымда қуат өндірді, бірақ көрсетілген қуат қозғалтқыштың нақты өнімділігін толық көрсетпейді, өйткені артқан айналымдық күш азайған жылдамдықтан өтеді. Commando бірнеше стильде ұсынылды: стандартты көшелік модель, жоғары көтерілген құбырлары бар псевдо-скрамблер және туристік модель ретінде жабдықталған Interstate.

In 1966 AMC became insolvent and was reformed as Norton Villiers, part of Manganese Bronze Holdings. The 750 Norton Atlas was noted for its vibration. Rather than change engines Norton decided to change the frame, and the isolastic framed Norton Commando 750 was the result. In 1967 the Commando prototype was shown at the Earls Court Show in November, and introduced as a production model for 1968. Its styling, innovative isolastic frame and powerful engine made it an appealing package. The Commando easily outperformed contemporary Triumph and BSA twins and was the most powerful and best handling British motorcycle of its day. The isolastic frame made it much smoother than the Atlas. It used rubber bushings to isolate the engine and swing arm from the frame, forks, and rider. However, as the steel shims incorporated in the Isolastic bearings wore, often from rusting, the bike became prone to poor handling: fishtailing in high speed turns. The "Combat" engine was released in January 1972 with a twin roller bearing crank, 10:1 compression and developing at 6,500 rpm. Reliability immediately suffered, with frequent and early crank shaft main bearing failures, sometimes leading to broken crankshafts. Older engines had used one ball bearing main bearing and one roller bearing main bearing but the Combat engine featured two roller bearings in a mistaken belief that this would strengthen the bottom end to cope with the higher power output. Instead the resultant crank bending caused the rollers to "dig in" to the races, causing rapid failure. This fragility was particularly obvious when measured against the reliability of contemporary Japanese machines. This problem was solved initially by a special roller bearing of 'superblend' fame later in 1972. This was superseded by a standard high capacity roller bearing early in 1973. In April 1973 an 8.5:1 compression 828 cc "850" engine was released with German FAG SuperBlend bearings. These, featuring slightly barrel shaped rollers, had been introduced on late model 750 cc engines to cure the Combat engine's problems of crank flex and the consequent digging in to the bearing surface of the initial cylindrical bearing rollers. This model produced at 6,250 rpm but the stated power does not give a true picture of the engine performance because increased torque seemed to make up for the reduced horsepower. The Commando was offered in several different styles: the standard street model, a pseudo scrambler with upswept pipes and the Interstate, packaged as a tourer.

Нортон Виллиерс жеңіске жетті

1972 жылы BSA да қаржылық қиындыққа тап болды. Оған Norton Villiers компаниясымен бірігу шартымен Ұлыбритания үкіметінің көмегі көрсетілді, және 1973 жылы жаңа Norton Villiers Triumph (NVT) құрылды. Triumph Motorcycles атауы BSA-ның Triumph еншілес компаниясынан келген. 1973 жылы 500 куб.см көлемді екі цилиндрлі, баспалдақты поршеньді қозғалтқышы бар және монокок технологиясымен жасалған болаттан құралған жаңа модельдің әзірлеу жұмысы басталды, ол "Wulf" деп аталды. Алайда, Norton Villiers Triumph компаниясы қайтадан ауыр қаржылық қиындыққа түскендіктен, BSA-дан мұрагерлік еткен роторлық Wankel типті қозғалтқыш пайдасына "Wulf" әзірлеуі тоқтатылды. 1974 жылы Ұлыбританияның келе жатқан консервативтік үкіметі Эдвард Хит субсидияларды жойды, бірақ Гарольд Уилсонның лейбористік үкіметі жалпы сайлаудан кейін оларды қайта қалпына келтірді. BSA-ның Small Heath зауытымен бірге Вулверхэмптон мен Бирмингемге зауыттарды шоғырландыру Triumph-тің Ковентридегі зауытында еңбек дауларына әкелді; Triumph енді тек жұмысшы кооперативі ретінде жұмыс істейтін болды. Көтеріліп келе жатқан шығындарға қарамастан, 1974 жылы 828 Roadster, Mark 2 Hi Rider, JPN Replica (John Player Norton) және Mark 2a Interstate модельдері шығарылды. 1975 жылы ассортимент тек екі модельге дейін азайды: электрлік стартқа ие Mark 3 Interstate және Roadster, бірақ содан кейін Ұлыбритания үкіметі қарызды қайтаруды талап етті және экспорттық кредиттерден бас тартты, бұл компанияның шетелде сату мүмкіндігіне одан әрі нұқсан келтірді. Екі модельдің өндірісі тоқтатылып, қорлар таусылды.

Солтүстік Американың меншік құқығы

Бас атқарушы Филипп Леру компанияны жылжымайтын мүлік және демалыс саласындағы мүдделерге ие топқа айналдыруға тырысты. Осы кезде Сауда және өнеркәсіп министрлігі қаржыгер Филипп Леру мен оның серіктестерінің инвестицияларындағы тәртіпсіздіктерді тергей бастады, содан кейін Леру бас атқарушы директор лауазымынан кетті. 7 миллион фунт стерлингтік қарызды басқару үшін 1991 жылы Дэвид Макдональд Мидленд банкінің тапсырысымен бас атқарушы болып тағайындалды. Макдональд компанияны 1993 жылы канадалық Wildrose Ventures компаниясына шамамен жарты миллион фунтқа сатты. Wildrose Ventures компаниясының басшысы Нельсон Скальбания компанияны Norton Motors (1993) Ltd. деп қайта құрды, ал оның қызы Розанданы Шенстон филиалының бас директоры етіп тағайындады. Жаңа иелері қоғамдық көрме орындарынан және аукционға шығару үшін Sotheby’s арқылы ондаған тарихи мотоциклдерді алуға тырысты, олардың құны сол кезде шамамен 50 000 фунт стерлинг деп бағаланды. Альберта қор биржасы Wildrose Ventures компаниясына сауда-саттықты тоқтатуға бұйрық берді. Аквилини Norton Motors, International компаниясын құрды, оның негізгі акционері Global Coin Corporation болды, ол Аквилинидің бақылауындағы компания. Активтерін кредиторлардан жасыру үшін Norton компаниясы Norton Acquisition Corporation компаниясына, содан кейін Hallmark Properties компаниясына берілді, ол өзінің атауын Norton Motorcycles Inc. деп өзгертті. Бұлардың барлығы Aquilini бақылайтын компаниялар еді. Джозеф Новограц 1995 жылы компания таратылған кезде March Engineering компаниясының Робин Хердпен келісімге келіп, March Motors Limited компаниясын құрды. Келесі жылы компания Миннесота штатына көшірілді. Жаңа модельдер тізімі 1997 жылдың желтоқсан айында Лондондағы Dorchester қонақүйінде инвесторлармен кездесуде таныстырылды, соның ішінде 4 цилиндрлі Manx және Nemesis прототиптері болды. Өндіріс 1998 жылдың соңында Шенстонда басталуы тиіс еді. Freedom Motorcycles V-тәрізді крейсерлік мотоциклді әзірлеп жатқан еді. 2002 жылдың шілдесінде Global Coin оларға Солтүстік Америкада Norton тауарлық белгісін пайдалануға лицензия берді, сонымен қатар 2,5 миллион долларға тауарлық белгіні сатып алу опциясын қосты. Global Coin компаниясының лицензия беру құқығы күмәнді болды.

Chief Executive Phillippe LeRoux attempted to diversify the company to a group with interests in property and leisure. At this point the Department of Trade and Industry started to investigate improprieties in the investments of financier Philippe LeRoux and his associates following which LeRoux resigned his position as Chief Executive. In a move to manage an outstanding debt of £7 million, in 1991 David MacDonald was appointed Chief Executive at the behest of the Midland Bank. McDonald sold the company to the Canadian company Wildrose Ventures in 1993 for around half a million pounds. Head of Wildrose Ventures Nelson Skalbania reformed the company as Norton Motors (1993) Ltd., putting his daughter Rosanda in place as General Manager at the Shenstone site. The new ownership attempted to reclaim from public exhibition premises and place for auction with Sothebys ten historic motorcycles, estimated at the time to be worth £50,000,

Wildrose Ventures was ordered by the Alberta Stock Exchange to cease trading. Aquilini formed Norton Motors, International, whose principal shareholder was Global Coin Corporation, an Aquilini controlled company. To hide its assets from creditors Norton was transferred to the Norton Acquisition Corporation and then to Hallmark Properties, which changed its name to Norton Motorcycles Inc. All of these were Aquilini controlled companies. Joseph Novogratz entered an agreement with Robin Herd of March Engineering to use the name March when the company was liquidated and formed March Motors Limited, a UK company, in 1995. The following year the company was transferred to Minnesota. The new model line up was presented at an investors meeting in London's Dorchester Hotel in December 1997 including prototypes of the 4 cylinder Manx and the Nemesis. Production was due to start at Shenstone in late 1998. Freedom Motorcycles were developing a v twin cruiser. In July 2002 Global Coin issued them with a licence to use the Norton trademark in North America with an option to buy the trademark for $2.5 million. The legal right of Global Coin to issue the licence was put into doubt

In the 1990s Kenny Dreer of Vintage Rebuilds of Portland, Oregon started remanufacturing Commandos with an updated specifications and capacity increased to 880cc, calling the bikes the Norton Commando VR880. In 1999 Dreer received a cease and desist notice from Aquilini claiming Dreer had no right to use the names and logos of Norton and Commando on the VR880. A 4 year legal battle followed, the result of which was Dreers' company, renamed to Norton Motorsports in 2000, acquired the rights to the Norton trademarks. Dreer finalised a deal with Seifert to obtain the European rights to the Norton name, giving Norton Motorsports worldwide rights to the name. However the costs to obtain the trademarks put the company in a poor financial situation. An agreement was made with Claudio Castiglioni for MV to acquire the Norton name. Designer Massimo Tamburini started work on modern Commando twin. However the deal was vetoed by the bankers Gevi SpA, who controlled 57.75% of MV. Norton Rotary Engineering Ltd had been established at Shenstone, their main business being the supplying of part and servicing of rotary Nortons. They were put up for auction in November 2003 and all the parts, technical drawings and intellectual property were purchased by Norton Motors Ltd. In March 2004 Norton Motors Ltd opened premises in Rugeley, Staffordshire to service the needs of rotary owners.

1990 жылдары Орегон штатының Портленд қаласындағы Vintage Rebuilds компаниясының Кенни Дриері Commandos мотоциклін жаңартылған сипаттамалармен және 880cc дейін арттырылған қуатпен қайта жасауды бастады, бұл мотоциклдерді Norton Commando VR880 деп атады. 1999 жылы Дриер Аквилиниден VR880 мотоциклінде Norton және Commando атаулары мен логотиптерін пайдалануға құқығы жоқ деген хабарлама алды. 4 жылдық сот процесінен кейін, 2000 жылы Norton Motorsports деп аталған Дриер компаниясы Norton тауарлық белгілеріне құқық алды. Дриер Сейфертпен келісімшарт жасасып, Norton атауына еуропалық құқықтарды алды, бұл Norton Motorsports компаниясына бүкіл әлем бойынша құқықтарды берді. Алайда, тауарлық белгілерді алуға кеткен шығындар компанияны қиын қаржылық жағдайға түсірді. Клаудио Кастильонимен MV Norton атауын сатып алу туралы келісім жасалды. Дизайнер Массимо Тамбурини қазіргі заманғы Commando егізінің жобасын бастады. Алайда, бұл келісімге MV компаниясының 57,75% акциясын бақылайтын банкирлер Gevi SpA вето қойды. Norton Rotary Engineering Ltd компаниясы Шенстон қаласында құрылды, олардың негізгі қызметі роторлық Norton мотоцикліне бөлшектерді жеткізу және қызмет көрсету болды. Олар 2003 жылдың қараша айында аукционға шығарылды және барлық бөлшектер, техникалық сызбалар мен зияткерлік меншік Norton Motors Ltd компаниясы сатып алды. 2004 жылдың наурыз айында Norton Motors Ltd компаниясы Стаффордшир графтығының Ругели қаласында роторлық мотоциклдердің иелеріне қызмет көрсету үшін жаңа ғимарат ашты.

Донингтон паркінің қайта жаңғыруы

Он бес жыл бойы АҚШ-та Norton брендіне ие болғаннан кейін, оны Ұлыбританиялық бизнесмен және Norton Racing Ltd. иесі Стюарт Гарнер сатып алды. Гарнер Дрейр машинасының әзірленуі үшін Донингтон Паркте жаңа Norton зауытын құрды. Жаңа Norton 961 см³, ауа және маймен салқындатылатын, параллельді екі цилиндрлі, дөңгелекті тепе-теңдікпен және 270° кривошиппен (Yamaha TRX850-де алғаш рет қолданылған концепция) жұмыс істейді. Бұрынғы Commando модельдерінің стилінде жасалған бір орындық роудстердің артқы дөңгелектен берілетін қуаты , ең жоғары жылдамдығы сағатына 90 метрден астам. Донингтон Парктегі жаңа операция Кенни Дрирдің 961 Commando негізінде мотоциклдің шектеулі өндірісін бастады. Жаңа мотоцикл Дрейр мотоциклының сыртқы контурын ғана бөлісті; өндіріске шығу үшін мотоциклдің барлық аспектілері қайта жобаланды. 1980 жылдары алғаш рет шығарылған роторлық механизмнің жаңартылған және қайта қарастырылған нұсқасы да әзірленуде. Компания логотипі 1924 жылдан бері қолданылып келген «t» әрпінің екі рет кесісуін алып тастау арқылы өзгертілді, осылайша «Джеймс Нортон мен оның қызы жасаған брендтің алғашқы дизайнын құрметтеді». 2011 жылдың қаңтар айында дизайнер Пьер Тербланш Piaggio/Moto Guzzi компаниясынан кетіп, Norton компаниясына қосылғаны туралы хабарланды. 2011 жылдың тамызында Ұлыбритания министрі Винс Кейбл үкіметтің экспорттық сату үшін ақша ағынын қамтамасыз ету мақсатында Norton компаниясына 7,5 миллион фунт стерлингтік банк несиесіне кепілдік беретінін мәлімдеді. Гарнер бұл қаржының Norton компаниясының жылдық өндірісін 500-ден 1000 данаға дейін екі есеге арттыруға мүмкіндік беретінін айтты. 2020 жылдың 29 қаңтарында компанияның банкротқа ұшырағаны туралы хабарланды. BDO әкімшілері Metro Bank тағайындады. Компания HM Revenue and Customs органдарына 300 000 фунт стерлинг салық төлемегені үшін сотқа шақырылды, бастапқы сома 600 000 фунт стерлинг болған, ал компания өкілдері 135 000 фунт стерлингтік «зерттеу және әзірлеме салықтарын қайтару» кешіктірілгенін және берешектің көлемін едәуір азайтатынын мәлімдеді. Компанияға, Norton клиенттеріне және қызметкерлеріне инвестиция салған жүздеген зейнеткерлерге зиян келтірген алаяқтық әрекеттер туралы хабарлар тарады; үкімет министрлері Norton компаниясына миллиондаған фунт стерлингтік гранттар мен несиелер бергеніне қарамастан, осы жағдайға қатысты. Стюарт Гарнерге тиесілі қонақ үй бизнесі де банкротқа ұшырады және уақытша сыртқы қонақ үй желісімен басқарылды. 2020 жылдың 17 сәуірінде Үндістанның TVS Motor Company компаниясы бұл бизнесті қолма-қол ақшаға сатып алғаны туралы хабарланды. Жақын арада олар Донингтон Паркте мотоциклдерді өндіруді сол қызметкерлерді пайдалана отырып жалғастыруды жоспарлап отырды. Бұрынғы бас директор Стюарт Гарнер жаңа бизнеске қатыспайды. 2021 жылдың соңында TVS компаниясы Монкспат, Солихалл қаласында жаңа өндіріс орнын ашуды жариялады, онда бастапқыда 100-ден астам жұмысшы жұмыс істейтін болады. 2022 жылдың ақпан айында бұрынғы бас директор Стюарт Гарнер қызметкерлерге арналған үш зейнетақы схемасынан шамамен 11 миллион фунт стерлинг алғанын мойындады, онда Гарнер жалғыз сенімгер болып табылды, бизнеске инвестиция салу үшін. 2022 жылдың 31 наурызында Дерби сотында Гарнер сегіз айға бас бостандығынан айырылды, екі жылға шартты жазамен. 2023 жылдың 24 шілдесінде Ұлыбритания парламенті зейнетақы алаяқтығы ісі бойынша тергеу бастағаны туралы хабарланды. Тергеу кезінде Ұлыбританияның қаржы реттеушілерінің негізгі өкілдері осы іс бойынша куәлік беру үшін шақырылатыны айтылды.

After fifteen years of US ownership the Norton brand was secured by Stuart Garner, a UK businessman and owner of Norton Racing Ltd. Garner established a new Norton factory at Donington Park to develop the Dreer based machine. The new Norton is a 961 cc , air and oil cooled pushrod parallel twin with a gear driven counterbalancer and a 270° crank (a concept pioneered on the Yamaha TRX850). The machine, a single seat roadster styled after the earlier Commando models, has a claimed rear wheel power output of , giving a top speed of over
The new operation at Donington Park began limited production of a motorcycle based on the Kenny Dreer 961 Commando. The new motorcycle only shared the outline of the Dreer bike; all aspects of the motorcycle were re designed in order to move into production. An updated and revised version of the rotary machine first produced in the 1980s is also being developed. The company logo was altered by "doing away with the double crossing of the 't, in use since 1924, thereby "honouring the very first configuration of the identity, designed by [James] Norton and his daughter." In January 2011 it was announced designer Pierre Terblanche had departed Piaggio/Moto Guzzi to join Norton. In August 2011 UK minister Vince Cable announced that the Government was underwriting a £7.5 million bank loan to Norton, to promote secure cash flow for their export sales. Garner responded that this finance would allow Norton to double annual production from 500 to 1,000 machines. On 29 January 2020, it was announced that the company had gone into administration. Administrators BDO were appointed by Metro Bank. The company had been in court over £300,000 of unpaid taxes due to HM Revenue and Customs, from an original amount of £600,000, with company representatives stating that £135,000 in "outstanding research and development tax relief" was overdue and would substantially reduce the amount owed. There were reports that there had been fraudulent wrongdoing which affected hundreds of pension holders who invested in the company, Norton customers, and staff; government ministers had endorsed Norton as millions of pounds of government grants and loans were provided. An associated hotel business owned by Stuart Garner also went in administration and was run temporarily by an outside hotel chain. On 17 April 2020, it was reported that India's TVS Motor Company had acquired the business in a cash deal. In the short term, they intended to continue production of motorcycles at Donington Park using the same staff. Former CEO Stuart Garner would not be involved in the new business. In late 2021, TVS announced the opening of a new manufacturing facility at Monkspath, Solihull, to be staffed initially by 100+ workers to produce luxury hand crafted motorcycles. In February 2022, former CEO Stuart Garner admitted taking circa £11 million from three pension schemes intended for employees, where Garner was the sole trustee, to invest in the business. At Derby Crown Court on 31 March 2022, Garner was sentenced to eight months prison, suspended for two years. On 24 July 2023, it was announced that UK MPs were launching an inquiry into the prosecution of the pension fraud case. It was stated that the inquiry would summon key representatives from the UK's financial regulators to give evidence on the case.

Донингтон залы

Norton 2013 жылдың наурызында Солтүстік-Батыс Лестерширдегі Касл-Донингтон ауылының жанындағы Донингтон залын жаңа корпоративтік штаб-пәтері ретінде сатып алды. Бұл кеңсе және инженерлік кешен Донингтон залының артында, Гастингс-хаус деп аталатын қазіргі заманғы ғимараттар тобында орналасқан. Донингтон залының аумағы 26 акрды құрайды, оны саябақ және ежелгі аң ауру паркі қоршап тұр. Norton Motorcycles компаниясы British Airways компаниясынан Донингтон залын (бұрынғы British Midland International компаниясының бас кеңсесі) құпия сомаға сатып алып, Donington Park-тағы қолданыстағы Norton зауытын босататынын хабарлады, онда шамамен 40 адам жұмыс істеді. Norton мотоциклдерінің өндірісіне және таратуына кедергі келтірмеу үшін, Donington Park-тан көшу жұмыстары кезең-кезеңмен жүргізіледі.

TVS сатып алу

2020 жылдың 17 сәуірінде TVS мотор компаниясы брендті толық ақшамен 16 миллион фунт стерлингке сатып алғанын жариялады. 2020 жылдың желтоқсанында шамамен 12 айдан кейін тоқтатылғаннан соң жаңа Norton мотоциклдері өндіріс желісінен шықты, ал уақытша бас директор Джон Рассел: «Құрастырылатын алғашқы мотоциклдер 40 Commandos болады. Бұл адамдар ұнататын мотоцикл» деп мәлімдеді.

2021 жылдың маусым айында TVS компаниясы доктор Роберт Хентшельді Norton Motorcycles компаниясының бас атқарушы директоры (CEO) қызметіне тағайындағанын хабарлады. Доктор Роберт Хентшель 2017 жылдан бері басқарушы директор болып жұмыс істеген Valmet Automotive Holding GmbH & Co KG компаниясынан Norton компаниясына келді. Одан бұрын ол Ricardo Deutschland және Hentschel System компанияларын басқарды, сондай-ақ Lotus Engineering директоры болды.