Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1947 ж. Австралиядағы темір жол апаты
1947 railway accident in Australia
Камп Маунтин темір жол апаты 1947 жылғы 5 мамырда шамамен сағат 9:48-де болды. Бұл апат Ферни Гроув және Камп Маунтин станциялары арасындағы тік сол жақ бұрылыста, қазір жабық Дейборо темір жол желісінде, Брисбен қаласының солтүстік-батысында орналасқан Камп Маунтин маңында, көп адам тасыған пикник пойызының рельстен шығуы салдарынан орын алды. Брисбен – Австралияның Квинсленд штатының астанасы. Камп Маунтин апаты Квинсленд темір жолы желісіндегі ең көп адам өмірін қиған темір жол апаты болып табылады, нәтижесінде 16 адам қаза тауып, оның ішінде пойыздың жүргізушісі мен көмекшісі де бар; 38 адам жарақат алды.
The Camp Mountain rail accident occurred at approximately 9:48am on 5 May 1947 when a crowded picnic train derailed on a sharp left hand curve between Ferny Grove and Camp Mountain stations on the now closed Dayboro railway line, in the suburb of Camp Mountain approximately northwest of Brisbane, the state capital of Queensland, Australia. The Camp Mountain train disaster is still the largest loss of life in a rail accident on the Queensland railway network with 16 fatalities, including both the driver and fireman of the train; 38 were injured.
Тарих және негіз
Солтүстік жағалау темір жолының Майн-жанкшн (Боуэн-Хиллз станциясының солтүстігінде) 1899 жылы Эноггераға дейінгі тармақ желісі ашылды, ол 1918 жылы Ферни-Гроув пен Сэмфордқа дейін ұзартылды, ал 1920 жылдың 27 қыркүйегінде Дейбороға жетті. 1908 жылға қарай Самфорд ауданында банан өсіру аймақтың ең маңызды өнеркәсіптерінің біріне айналды, ал 1926 және 1927 жылдары Квинслендтегі кез келген басқа станциядан гөрі Камп-Маунтинның жанындағы Самфорд темір жол станциясынан Сидней мен Мельбурнға көбірек банан жіберілді. Бұл сәтті өнеркәсіп 1930 жылдардың басында бананның қырылдақ жапырақ ауруы егінді жойғанға дейін жалғасты. Сүт шаруашылығы және ағаш өңдеу – бұл аудандағы және Дейбороға дейінгі желінің соңғы аялдамасындағы тағы бір өнеркәсіптер, сондай-ақ Брисбен қалалық үйінің негізінде қолданылған Кэмп-Маунтиндегі гранит карьері. Бұл пойыз сол күні Брисбеннің солтүстік-батысындағы көркем аймақтағы көптеген демалыс орындарына адамдарды тасымалдаған көптеген арнайы пойыздың бірі болды. Қызмет Рим көшесі темір жол станциясынан сағат 8:50-де, содан кейін Брисбендегі Орталық темір жол станциясынан сағат 8:59-да жөнелді.
A branch line was opened from the North Coast railway line at Mayne Junction (north of Bowen Hills station) to Enoggera in 1899, which was extended to Ferny Grove and Samford in 1918, finally reaching Dayboro on 27 September 1920. By 1908, banana growing in the Samford district had become one of the area's most important industries, and in 1926 and 1927, more bananas were sent from Samford railway station, just down from Camp Mountain, to Sydney and Melbourne than any other station in Queensland. This successful industry existed until the banana bunchy top virus wiped out the crops in the early 1930s. Dairy farming and timber were other industries in the district and out to the end of the line at Dayboro, as well as the quarrying of granite at Camp Mountain, used in the foundations of Brisbane City Hall. It was one of a number of chartered trains to travel on the line on the day, conveying groups to numerous picnic locations in the scenic country area north west of Brisbane. The service departed from Roma Street railway station at 8:50am, then Central railway station in Brisbane at 8:59am.
Жолды жабу
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Самфорд тауы арқылы Самфорд жолы салынғаннан соң, Дейборо тарам жолындағы қозғалыс азайды, көліктер көбінесе автомобильдерге ауысты. 1955 жылы Дейборо тарам жолы Ферни Гроувтен әрі жабылды, ал апат орнының жанындағы учаскесі жабық ауылдық жолға, Маклин-роуд-Оңтүстікке айналдырылды.
After the construction of Samford Road over the Samford Range after World War II, traffic on the Dayboro line declined, with a general shift to road transportation. The Dayboro line was closed beyond Ferny Grove in 1955 and the line in the vicinity of the accident site was converted into a sealed rural road, McLean Road South.
Ескерткіштер
Локомотив No. 824 апаттан зардап шеккеннен кейін жөнделіп, қайта қызметке қосылды және Оңтүстік-Шығыс Квинсленд аймағында жұмыс істеді. 1958 жылы Тоуомбаға ауыстырылып, апаттан кейін 20 жыл өткен соң, 1967 жылдың мамырында қызметтен алынды. Осы кезде Бунгил округтік кеңесіне сыйлық ретінде, Брисбеннің солтүстік-батысына шамамен қашықтықта орналасқан Оңтүстік-Батыс Квинслендтың Инжуне қаласына сүйретіліп әкелінді. Бұл қала Римнен басталатын, 1967 жылдың 1 қаңтарында жабылған тармақ желісінің соңында орналасқан. Локомотив қалалық жедел жәрдем станциясының және биік қоршаудың артында тұр. Локомотивтің түпнұсқа нөмірлері мен өндіруші тақталары дұрыс емес, себебі олар қызметтен алынғанда теміржол әуесқойы сатып алған. Апат болған орын 1988 жылы Пайн Риверс кеңесінің күшімен Маклин Роуд Сауттың солтүстік жағында тас қақпа мен ескерткіш тақтасымен белгіленді.
Locomotive No. 824 from the accident was repaired and placed back into service, working around South East Queensland. In 1958 it was transferred to Toowoomba, and withdrawn from service in May 1967, 20 years after the disaster. At that point, as a donation to the Bungil Shire Council, it was towed to the South Western Queensland town of Injune, approximately north west of Brisbane, at the end of a branch line from Roma that had recently closed on 1 January 1967. It sits behind the town's ambulance station and a high fence, The locomotive has incorrect numbers and builder's plates, as the originals were purchased by a railway enthusiast when it was withdrawn from service. The accident site is commemorated with a stone cairn and plaque on the northern side of McLean Road South, erected by the Pine Rivers council in 1988.