Крушение поезда у Кэмп-Маунтин: крупнейшая железнодорожная катастрофа в Квинсленде.
Camp Mountain rail accident
Крупнейшая железнодорожная катастрофа в Квинсленде, Австралия: крушение поезда у горы Кэмп в 1947 году. 16 погибших, 38 раненых. История линии Dayboro и банановых плантаций.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожное происшествие 1947 года в Австралии
1947 railway accident in Australia
Железнодорожная авария в Кэмп-Маунтин произошла примерно в 9:48 утра 5 мая 1947 года, когда переполненный поезд, следовавший на пикник, сошел с рельсов на крутом левом повороте между станциями Ферни-Гроув и Кэмп-Маунтин на ныне закрытой железнодорожной линии Дейборо, в пригороде Кэмп-Маунтин, примерно к северо-западу от Брисбена, столицы штата Квинсленд, Австралия. Катастрофа в Кэмп-Маунтин до сих пор является крупнейшей по числу жертв железнодорожной аварией в железнодорожной сети Квинсленда – погибло 16 человек, включая машиниста и кочегара поезда; 38 получили ранения.
The Camp Mountain rail accident occurred at approximately 9:48am on 5 May 1947 when a crowded picnic train derailed on a sharp left hand curve between Ferny Grove and Camp Mountain stations on the now closed Dayboro railway line, in the suburb of Camp Mountain approximately northwest of Brisbane, the state capital of Queensland, Australia. The Camp Mountain train disaster is still the largest loss of life in a rail accident on the Queensland railway network with 16 fatalities, including both the driver and fireman of the train; 38 were injured.
История и происхождение
В 1899 году была открыта ветка от железнодорожной линии Северного побережья на перекрестке Мэйн (к северу от станции Боуэн-Хиллз) до Эноггеры, которая была продлена до Ферни-Гроув и Сэмфорда в 1918 году, и, наконец, достигла Дэйборо 27 сентября 1920 года. К 1908 году выращивание бананов в районе Сэмфорда стало одной из важнейших отраслей в регионе, а в 1926 и 1927 годах с железнодорожной станции Сэмфорд, расположенной недалеко от Кэмп-Маунтин, в Сидней и Мельбурн было отправлено больше бананов, чем с любой другой станции в Квинсленде. Эта успешная отрасль просуществовала до начала 1930-х годов, когда урожай был уничтожен вирусом курчавости бананов. Молочное животноводство и лесозаготовки были другими отраслями в этом районе и на конечной станции линии в Дэйборо, а также добыча гранита в Кэмп-Маунтин, который использовался в фундаменте здания городской ратуши Брисбена. В этот день по линии курсировало несколько специальных поездов, перевозивших группы людей к многочисленным местам для пикников в живописной сельской местности к северо-западу от Брисбена. Поезд отправлялся с железнодорожной станции Рома-стрит в 8:50 утра, а затем с Центрального вокзала в Брисбене в 8:59 утра.
A branch line was opened from the North Coast railway line at Mayne Junction (north of Bowen Hills station) to Enoggera in 1899, which was extended to Ferny Grove and Samford in 1918, finally reaching Dayboro on 27 September 1920. By 1908, banana growing in the Samford district had become one of the area's most important industries, and in 1926 and 1927, more bananas were sent from Samford railway station, just down from Camp Mountain, to Sydney and Melbourne than any other station in Queensland. This successful industry existed until the banana bunchy top virus wiped out the crops in the early 1930s. Dairy farming and timber were other industries in the district and out to the end of the line at Dayboro, as well as the quarrying of granite at Camp Mountain, used in the foundations of Brisbane City Hall. It was one of a number of chartered trains to travel on the line on the day, conveying groups to numerous picnic locations in the scenic country area north west of Brisbane. The service departed from Roma Street railway station at 8:50am, then Central railway station in Brisbane at 8:59am.
Закрытие линии
После строительства дороги Сэмфорд-Роуд через хребет Сэмфорд-Рейндж после Второй мировой войны, пассажиропоток на линии Дейборо снизился, поскольку произошел общий переход на автомобильный транспорт. Линия Дейборо была закрыта за станцией Ферни-Гроув в 1955 году, а участок пути в районе места аварии был преобразован в асфальтированную сельскую дорогу, Маклин-Роуд-Саут.
After the construction of Samford Road over the Samford Range after World War II, traffic on the Dayboro line declined, with a general shift to road transportation. The Dayboro line was closed beyond Ferny Grove in 1955 and the line in the vicinity of the accident site was converted into a sealed rural road, McLean Road South.
Мемориалы
Локомотив № 824, участвовавший в аварии, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, работая в районе Юго-Восточного Квинсленда. В 1958 году он был переведен в Тувумбу, а в мае 1967 года, спустя 20 лет после катастрофы, был снят с эксплуатации. Впоследствии он был передан в дар Совету округа Бангил и отбуксирован в город Инджун на юго-западе Квинсленда, расположенный примерно к северо-западу от Брисбена, в конце ветки от Ромы, которая была недавно закрыта 1 января 1967 года. Локомотив находится за зданием местной станции скорой помощи, за высоким забором. На локомотиве установлены неправильные номера и таблички производителя, так как оригинальные были приобретены железнодорожным энтузиастом при его снятии с эксплуатации. Место аварии отмечено каменным памятником и мемориальной доской на северной стороне дороги Маклин-роуд-Саут, установленными Советом Пайн-Риверс в 1988 году.
Locomotive No. 824 from the accident was repaired and placed back into service, working around South East Queensland. In 1958 it was transferred to Toowoomba, and withdrawn from service in May 1967, 20 years after the disaster. At that point, as a donation to the Bungil Shire Council, it was towed to the South Western Queensland town of Injune, approximately north west of Brisbane, at the end of a branch line from Roma that had recently closed on 1 January 1967. It sits behind the town's ambulance station and a high fence, The locomotive has incorrect numbers and builder's plates, as the originals were purchased by a railway enthusiast when it was withdrawn from service. The accident site is commemorated with a stone cairn and plaque on the northern side of McLean Road South, erected by the Pine Rivers council in 1988.