Колумбияның SATENA әуе компаниясы

Кіріспе

Колумбиялық SATENA әуе компаниясы (Servicio Aéreo a Territorios Nacionales) – Колумбияның Богота қаласында орналасқан колумбиялық әуе компаниясы. Оның басым бөлігі Колумбия үкіметіне тиесілі, және елдің байланысы нашар дамыған аймақтарына қолжетімділік қамтамасыз ету мақсатымен басқарылады. Негізгі хабы – Боготадағы Эль-Дорадо халықаралық әуежайы. Сонымен қатар, Медельиндегі Олая Эррера әуежайында қосымша хабты ұстап тұрады.

Тарих

SATENA әуе компаниясы алғаш рет 1962 жылғы 12 сәуірде Республика Президенті Альберто Ллерас Камаргоның 940-шы жарлығымен құрылды. Мақсаты – "елдің даму деңгейі төмен аймақтарының игілігі үшін әуе көлігі қызметін ұйымдастыру, білім беру кампанияларын қолдау, ауыл және мал шаруашылығын дамыту, сондай-ақ осы аумақтардың экономикалық және әлеуметтік прогресін ілгерілету". Осы мақсатқа жету үшін, үкіметтік қолдаумен, әуе компаниясы Колумбия Әуе Күштерінің басқаруына берілді және алғашқы рейстерін Богота – Летисия және Летисия – Тарапака – Эль-Энканто – Пуэрто-Легуизамо бағыттары бойынша бастады. Үкімет компанияны бір C 54, екі C 47, екі Beaver L 20 және кейіннен екі PBY Catalina гидроұшағымен жабдықтады, олар Колумбия Әуе Күштерінің Rotary қорына тиесілі болды. 1964 жылы АҚШ Халықаралық даму агенттігінің көмегімен тағы үш C-47 және екі C-54 ұшағы қосылды. 1965 жылы SATENA Богота банкімен бірлесіп, AeroBanco атты жаңа қызметті іске қосты, ол автомобиль жолдарымен қол жеткізу қиын немесе мүмкін емес аймақтарға әуе саяхатын жеңілдету үшін құрылды. Авиакомпания қызмет көрсететін аймақтардағы табысқа байланысты, Президент Карлос Ллерас Рестрепо 1968 жылғы 12 желтоқсандағы 80-ші заңды қолданысқа енгізді, онда SATENA мемлекеттік мекеме ретінде танылды және оның барлық құқықтық функциялары Ұлттық қорғаныс министрлігіне бағынбақ болды. 1972 жылы SATENA 48 жолаушыны тасымалдай алатын британдық AVRO HS 748 турбовинтті ұшақтарын сатып алды. 1984 және 1985 жылдар аралығында авиакомпания паркіне 65 жолаушыға арналған екі Fokker F28 реактивті ұшағы қосылды. Құрылғаннан бері SATENA Колумбия халқының атынан көптеген мемлекеттік қызметтер атқарды, ел тарихындағы қиын жағдайларда көмек көрсетті. Мысалы, 1994 жылғы 6 маусымдағы Уила және Каука жер сілкінісі кезінде SATENA іздеу-құтқару операцияларын жүргізді, жергілікті тұрғындарды эвакуациялады, сондай-ақ трагедия орнына қажетті дәрі-дәрмектер, азық-түлік және басқа да көмектерді жеткізді. 1996 жылы авиакомпаниядағы ең ірі жаңғырту басталды, ол 32 жолаушыны тасымалдай алатын алты Dornier 328 ұшағының келуімен байланысты болды. Бұл ұшақтар өңірлік бағыттар үшін жаңа буын жабдықтарын білдірді. 2002 жылы SATENA паркіне 50 жолаушыға арналған Embraer ERJ 145 ұшағы қосылды, ол эйфориялық сағаттарына жеткен Fokker F28 ұшағының орнына келді. 2004 жылы SATENA Колумбиядағы ең жаңа және ең заманауи әуе флотына ие болды, ол екі жаңа Embraer ERJ 145 ұшағын қосып, ең қашық аймақтарға жылдам және тиімді қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. 2010 жылдың соңында SATENA 120 миллиард песо көлеміндегі банк қарыздары мен 25 миллиард песолық зиянға байланысты қаржылық қиындыққа тап болды. Осыған байланысты Ұлттық үкімет компанияны осы дағдарыстан шығаруға және елдегі әуе көлігі нарығында бәсекелесуге мүмкіндік беретін заң жобасын ұсынды. Бұл заң компанияның капиталдарын 98 миллиард песоға дейін арттыруды көздейді, компания акцияларының 49% екі жыл ішінде демократиялық принциптер бойынша сатылады, ал қалған 51% мемлекеттің меншігінде қалады, бірақ бұл жоспар іске аспады. 2018 жылғы 29 сәуірде авиакомпания барлық рейстерін Эль-Дорадо халықаралық әуежайының Puente Aéreo терминалына көшірді, бұл өңірлік рейстердегі жолаушыларға қызмет көрсетуді жеңілдету мақсатында жасалды.

SATENA was first established on April 12, 1962, by the President of the Republic, Alberto Lleras Camargo, who created the airline using Decree 940 in order. "to form an aerial transport service for the benefit of the underdeveloped regions of the country, with the object of promoting the welfare of educational campaigns, agricultural and pastoral development and the economic and social progress of such territories." In order to achieve this under government auspices, the airline was then entrusted to the control of the Colombian Air Force, initiating its first operations with the routes Bogotá Leticia and Leticia – Tarapacá – El Encanto – Puerto Leguízamo. The Government equipped the company with one C 54, two C 47, two Beaver L 20, and later added two PBY Catalina amphibious, the property of the Rotary Fund of the Colombian Air Force. Later, in 1964, it added three additional C 47 and two more C 54 aircraft, all of them donated by the United States International Development Agency. In 1965, SATENA, in coordination with the Bank of Bogotá, began a new service named AeroBanco, which was created to facilitate air travel to other areas largely or completely inaccessible by road. Due to great success in the areas served by the airline, President Carlos Lleras Restrepo put into effect Law 80 of December 12, 1968, where it was decreed that SATENA would be treated as a public establishment, with all legal functions controlled by the Ministry of National Defence. In 1972, SATENA acquired newer British Built AVRO HS 748 turboprops capable of carrying 48 passengers. Between 1984 and 1985, the airline incorporated two Fokker F28 jet aircraft with the capacity to transport 65 passengers. Since its creation, the airline has performed many public services on behalf of the Colombian people, having provided service during crises in the country's history, as was the case of the Huila and Cauca earthquake of June 6, 1994, when SATENA performed search and rescue operations, airlifted local residents, as well as transporting needed medicines, foods and aid in general to the site of the tragedy. In 1996, the largest modernization of the airline began, with the arrival of six Dornier 328s capable of carrying 32 passengers. These aircraft represent the new generation of equipment for regional routes. In 2002, SATENA incorporated into its fleet one Embraer ERJ 145 with capacity for 50 passengers which arrived to replace the departing Fokker F28, which was reaching its maximum airframe hours. In 2004, SATENA became the airline with the newest and most modern aerial fleet in Colombia, when it incorporated two new Embraer ERJ 145 aircraft, allowing it to perform faster and more efficient services to its most isolated destinations. At the end of 2010, SATENA suffered a financial crisis, consisting of bank debts amounting to 120 billion pesos and losses totaling 25 billion pesos. Due to this, the National Government proposes the law that would allow the commercial airline to get out of said crisis and compete in the air transport market in the country. This law consists of capitalizing this company at 98 billion pesos, where 49% of the company's shares will be put up for sale in a democratic process and within a period of two years, while the remaining 51% would continue in hands of the state, something that was never done in the end. On April 29, 2018, the airline moved all its routes to the Terminal Puente Aéreo belonging to El Dorado International Airport, in order to facilitate the service to passengers on regional flights.

Апаттар мен оқиғалар

1969 жылдың 8 қыркүйегінде Дуглас C 47 FAC 685 Апиай әуе базасының жанында апатқа ұшырап, борттағы 32 адамның барлығы қаза тапты. Ұшақ Монтеррей әуежайынан Апиаиге ішкі рейсте ұшқан. 1972 жылдың 21 қаңтарында Дуглас DC 3 FAC 661 Энрике Олая Эррера әуежайынан Медельиннен Буэнавентурадағы Герардо Тобар Лопес әуежайына бағытталмаған жолаушылар рейсін орындаған кезде Сан-Николас қаласының маңында апатқа ұшырады. 1974 жылдың 9 қаңтарында HS 748 (FAC 1103) Флоренциядан Боготаға ұшып бара жатқанда Густаво Артундуага Паредес әуежайынан 50 шақырым солтүстікке орналасқан Габинете шыңына шағылысты. Ұшақтағы 31 адам қаза тапты. 1975 жылдың 8 қаңтарында Дуглас DC 3 (FAC 688) Флоренциядағы Густаво Артундуага Паредес әуежайына ұшып бара жатқанда, Неивадағы Бенито Салас әуежайынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырады. Борттағы 30 адамның барлығы қаза тапты. 1975 жылдың 3 мамырында Дуглас DC 3 (FAC 663) Сардинатада апатқа ұшырады. Ұшақ Агуас Кларас әуежайынан Оканьяға, Кукутадағы Камило Даза әуежайына ішкі рейсте ұшқан. Алты адамның арасында үш адам қаза тапты. 1976 жылдың 2 сәуірінде Дуглас DC 3 (FAC 676) Пуэрто-Асистегі Трес-де-Майо әуежайына қонғанда апатқа ұшырады. Ұшақ Флоренциядағы Густаво Артундага Паредес әуежайынан келген. Борттағы 16 адамның бесеуі қаза тапты. 1977 жылдың 17 ақпанында Дуглас C 47B (FAC 1125) Митудағы Фабио Альберто Леон Бентли әуежайындағы апат кезінде жөндеуге келмейтіндей зақымданды. Борттағы 28 адам аман қалды. 1977 жылдың 20 қарашасында Дуглас С 47Б (FAC 1127) Колумбияда апатқа ұшырады. 1977 жылдың 20 қарашасында Дуглас C 47A (FAC 1120) Колумбияның Лланос-дель-Иори аймағында апатқа ұшырады. 1978 жылдың 21 ақпанында Дуглас DC 3 (FAC 668) Колумбиядағы Серрания-лос-Кобардесте апатқа ұшырады. 1981 жылдың 25 маусымында Дуглас С 47 (FAC 1129) апаттан қалпына келтірілмейтіндей зақымданды. Кейін ұшақ пайдаланудан шығарылып, Виллавиченсиодағы Ла Вангуардия әуежайында сақталды. 1983 жылдың 3 мамырында Дуглас C 47B (FAC 1126) Калидегі Палмасека әуежайындағы апатта жөндеуге келмейтіндей зақымданды. 2010 жылдың 5 мамырында Embraer ERJ 145 Митудағы Фабио Альберто Леон Бентли әуежайының ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Ұшақ әуежай қоршауын бұзып, далаға құлап, көп зақымдануға ұшырады. 37 жолаушы мен 4 экипаж мүшесінің ешқайсысы жарақат алмады. Апат болған кезде аймақта жақында жаңбыр жауып, ұшу-қону жолағы сырғалған.

On September 8, 1969, Douglas C 47 FAC 685 crashed near Apiay Air Force Base killing all 32 people on board. The aircraft was operating a domestic scheduled passenger flight from Monterrey Airport to Apiay. On January 21, 1972, Douglas DC 3 FAC 661 crashed at San Nicolas whilst operating a domestic non scheduled passenger flight from Enrique Olaya Herrera Airport, Medellín to Gerardo Tobar López Airport, Buenaventura. On January 9, 1974, HS 748 (FAC 1103) crashed into the Gabinete Peak 50 km north of Gustavo Artunduaga Paredes Airport Florencia whilst on a flight from Florencia to Bogota. All 31 people on board were killed. On January 8, 1975, Douglas DC 3 (FAC 688) crashed shortly after take off from Benito Salas Airport, Neiva on a flight to Gustavo Artunduaga Paredes Airport, Florencia. All 30 people on board were killed. On May 3, 1975, Douglas DC 3 (FAC 663) crashed at Sardinata. The aircraft was on a domestic scheduled passenger flight from Aguas Claras Airport, Ocaña to Camilo Daza Airport, Cúcuta. Three of the six occupants were killed. On April 2, 1976, Douglas DC 3 (FAC 676) crashed on approach to Tres de Mayo Airport, Puerto Asís. The aircraft was on a flight from Gustavo Artunduaga Paredes Airport, Florencia. Five of the 16 people on board were killed. On February 17, 1977, Douglas C 47B (FAC 1125) was damaged beyond economic repair in a take off accident at Fabio Alberto León Bentley Airport, Mitú. All 28 people on board survived. On November 20, 1977, Douglas C 47B (FAC 1127) crashed in Colombia. On November 20, 1977, Douglas C 47A (FAC 1120) crashed at Llanos del Yori, Colombia. On February 21, 1978, Douglas DC 3 (FAC 668) crashed at Serranía los Cobardes in Colombia. On June 25, 1981, Douglas C 47 (FAC 1129) was damaged beyond repair in an accident. The aircraft was subsequently withdrawn from use and stored at La Vanguardia Airport, Villavicencio. On May 3, 1983, Douglas C 47B (FAC 1126) was damaged beyond repair in an accident at Palmaseca Airport, Cali. On May 5, 2010, an Embraer ERJ 145 overran the runway at Fabio Alberto León Bentley Airport, Mitú, Colombia. The aircraft crashed through the airport fence and then came to rest in a field, suffering substantial damage. None of the 37 passengers and 4 crew was injured. The runway at the time of the accident was wet as it had recently rained in the area.