Кіріспе
Ұзын, баяу және ауыр пойыздар, көбінесе көлемді тауарларды тасымалдайды. Жүк пойызы – ұзын, баяу, көп салмақты теміржол пойыз, көбінесе көмір немесе кен сияқты тауарларды тасымалдайды. "Жылдам жүк" пойыздарымен салыстырғанда, жүк пойыздарының қуаты салмағына шаққанда өте төмен болады, бұл оларды тік көтерілімдерде немесе төбелі жолдарда сәл болжамсыз етеді. Осы себепті көптеген диспетчерлер жүк пойыздарын басқаруда өте сақты болады, әсіресе олар жоғары басымдылықты жылдам жүк және жолаушылар пойыздарымен бірге қатар жүрген кезде.
A drag freight is a long, slow, high tonnage railroad train, often carrying commodities such as coal or ore. Compared to "fast freight" trains, drag freight trains have a very low power to weight ratio, making them somewhat unpredictable on steep grades or hilly routes. This causes many dispatchers to be extremely conservative with how they handle drag freights, especially when they share lines with higher priority fast freights and passenger trains.
Қуат
Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін және 1920-жылдарға дейін 2-8-2 Микадо сияқты үлкен локомотивтер немесе, көбінесе, артикуляциялық локомотивтер сияқты ірі типтер ауыр жүк тасымалында қолданылды. Теміржол дизельге көшкеннен кейін, ауыр дизельдік локомотивтер (әдетте, жабысу қабілетін арттыру үшін алты осьтік құрылымдар) ауыр жүктер тасымалына пайдаланылды. Көп бірлікпен жұмыс істеу бір адамға бірнеше локомотивті басқаруға мүмкіндік берді. Бір ауыр жүк пойызына 4-11 локомотивтерге дейін қолданылуы мүмкін. Осы мақсатта Union Pacific DDA40X және газ турбиналық локомотивтер сияқты аса ірі локомотивтерді жасауға әрекеттер жасалды. Кезектегі айнымалы ток жетегі және тиристорлық инверторлар қолжетімді болған кезде, EMD SD70MAC және GE AC4400CW сияқты локомотивтер ескі EMD SD40-ты үшке екіге алмастырды.
Ұлыбритания
Ұлыбританияда мұндай пойыздар минералдық пойыздар деп аталды, ал оларды тартқан локомотивтер минералдық локомотивтер деп аталды. Кенді локомотивтің мысалы – LNWR 17 дюймдік көмір қозғалтқышы. Пойыздар бос біріктірілген, үздіксіз тежегіштері болған жоқ және жылдамдығы шектеулі болды. Тежегіш күшінің жетіспеуі қауіпті жағдайға алып келді, және төмен бетке қарай бағытталған учаскеге жақындағанда, пойызды тоқтатып, кейбір вагондардың қол тежегіштерін бекіту қажет болды, содан кейін жолға түсуге болады. Бүгінде DB Cargo UK және Freightliner Heavy Haul компанияларына тиесілі 60 және 66 сыныптағы локомотивтер ауыр жүк пойыздарын тасымалдау үшін қолданылады. Сонымен қатар, 1990 жылдары National Power, Foster Yeoman және басқа да ірі көлемді тасымалдаушыларға тиесілі 59 сыныптағы локомотивтер де ауыр жүк тасымалдарында пайдаланылды. Біріктіру шектеулеріне байланысты, тек жеке локомотивтер ғана қолданылды.