Введение
Длинные, медленные и тяжелые поезда, часто перевозящие насыпные грузы. Тяжеловесный грузовой поезд (или поезд с большим весом) – это длинный, медленный, высокотоннажный железнодорожный состав, часто перевозящий такие товары, как уголь или руда. По сравнению с "скорыми грузовыми" поездами, тяжеловесные грузовые поезда имеют очень низкое отношение мощности к весу, что делает их несколько непредсказуемыми на крутых подъемах или на холмистой местности. Это вынуждает многих диспетчеров проявлять крайнюю осторожность при работе с такими поездами, особенно когда они используют те же пути, что и более приоритетные скорые грузовые и пассажирские поезда.
A drag freight is a long, slow, high tonnage railroad train, often carrying commodities such as coal or ore. Compared to "fast freight" trains, drag freight trains have a very low power to weight ratio, making them somewhat unpredictable on steep grades or hilly routes. This causes many dispatchers to be extremely conservative with how they handle drag freights, especially when they share lines with higher priority fast freights and passenger trains.
Мощность
До и во время Первой мировой войны и в 1920-х годах для работы с тяжелыми грузовыми составами обычно использовались большие локомотивы, такие как 2-8-2 Mikado или, преимущественно, более мощные типы, например, шарнирные локомотивы. После дизелизации железных дорог для этих же целей стали применять тяжелые дизельные локомотивы (как правило, шестиосные, для повышения сцепления). Использование нескольких локомотивов в составе одной секции позволяло одному машинисту управлять ими всеми. В особо тяжелых случаях для грузового состава могли использоваться до 411 локомотивов. Предпринимались попытки создания ультра-больших локомотивов для этой задачи, например, Union Pacific DDA40X и газотурбинные локомотивы. С появлением тяговых двигателей переменного тока и тиристорных инверторов, локомотивы, такие как EMD SD70MAC и GE AC4400CW, заменили более старые EMD SD40 в соотношении три к двум.
Великобритания
В Великобритании такие поезда назывались минеральными поездами, а локомотивы, которые их тянули, – минеральными локомотивами. Примером минерального локомотива был угольный локомотив LNWR 17in. Эти поезда были сцелены свободно, не имели сквозных тормозов и имели ограничение скорости до. Недостаточная тормозная мощность представляла потенциальную опасность, и при приближении к спуску необходимо было остановить поезд и "заклинить" ручные тормоза на некоторых вагонах перед продолжением движения. Сегодня для перевозки тяжелых грузовых составов используются локомотивы классов 60 и 66, принадлежащие компаниям DB Cargo UK и Freightliner Heavy Haul. Кроме того, в 1990-х годах на тяжелых грузовых перевозках использовались локомотивы класса 59, принадлежащие компаниям National Power, Foster Yeoman и другим крупным перевозчикам сыпучих грузов. Из-за ограничений по сцепке использовались только одиночные локомотивы.