Поездiң деректерiн жазатын құрылғысы

Кіріспе

Пойыздың электронды жазу құрылғысы

Пойыз оқиғаларын жазу құрылғысы – сондай-ақ, пойызды бақылауды электронды түрде жазу құрылғысы (OTMR), пойыз деректерін жазу құрылғысы (OTDR), оқиғаларды жазу жүйесі (ERS), оқиғаларды жазу блогы (ERU) немесе құқықтық тіркеу блогы (JRU) деп те аталады – пойыз басқару элементтерінің жұмыс істеуі, осы басқару элементтеріне пойыздың реакциясы және байланысты басқару жүйелерінің жұмысы туралы деректерді жазатын құрылғы. Ол ұшақтарда қолданылатын ұшу деректерін жазу құрылғысына немесе «қара қорапқа» ұқсас мақсатта қолданылады.

Функциялар

Оқиғаларды жазу құрылғылары көбінесе автомобильдегі жүйелермен біріктірілгендіктен, олар күшейтілген диагностикалық және басқару функциялары үшін тартымды нысана болып табылады. Кейбір оқиғаларды жазу құрылғыларында айыпты тежеу немесе шұғыл тежеу жүйелерін басқаруға арналған шығыстар, сондай-ақ жылдамдық көрсеткіштері бар. Деректерді сақтау магниттік таспамен, батареямен сақталатын RAM және соңғы кездегі тұрақталған EEPROM немесе FIFO үздіксіз циклында қайта жазылатын флэш-жад арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл деректер апаттар мен басқа да жағдайларды тергеу үшін арналған, бірақ сонымен қатар жетек агрегаттарының жұмысын, жүргізушілердің қабілетін және пойыздың белгілі бір кезеңдегі жалпы жағдайын бақылау үшін де қолданылады.

Даму

1853 жылдың 10 қазанындағы «Таймс» газетінде сол жылдың 5 қазанында Ұлы Оңтүстік және Батыс темір жолындағы Портарлингтон станциясының жанында болған пойыз соқтығысы туралы жарияланған мақалада, пойыздың дөңгелектерінің айналуын уақытқа қатысты тіркеп отыратын қағаз рулонына жазу құрылғысын пойыздарда құлыпталған жәшікте алып жүру және станция бастықтары осы жазбаны алып, соңғы станцияда сақтау қажеттігі айтылды. 1864 жылы Чарльз Бэббидж де осыған ұқсас ұсыныс жасады. Ол 1840 жылы Ұлы Батыс темір жолы үшін жасаған тәжірибелерінде, динамиометрлік вагондарда тасымалданатын жабдыққа кіретін, қағаз рулонына өзін-өзі бояйтын қаламдарды қолданған болатын. Алайда, екі жағдайда да ешқандай шара қабылданбады. Оқиғаны тіркеуге арналған ең алғашқы құрылғылар 1891 жылғы механикалық «TEL» жылдамдық тіркегіштері болды, олар уақыт пен жылдамдықты тіркеді. «TEL» құрастырушысы – Швейцарияның Hasler Rail компаниясы, қазіргі таңдағы пойыз оқиғаларын тіркеу құрылғыларын өндірушілердің бірі болып табылады. Франция «Фламан» жылдамдық көрсеткіші мен тіркегішін жасады. Германияда «Indusi» пойыз қауіпсіздігі жүйесі қағаз лентаға жазылатын бақылау жабдығын қамтыды. I60R үшін жаңартылған тіркеу жүйесі орнатылды (Datenspeicherkassette [DSK] / деректерді сақтау кассеті), ол пойыз нөмірін, машинист туралы ақпаратты, пойыздың салмағын және жүру барысындағы оқиғаларды енгізуге мүмкіндік берді. Стандартталған DSK қара жәшігі шамамен 30 000 км жалпы деректерді және 90 км егжей-тегжейлі деректерді тіркеуге мүмкіндік береді. DSK-ның жаңа үлгілері, әсіресе компьютерленген PZ80/PZB90 пойыз қауіпсіздігі жүйелері енгізілгеннен кейін, электрондық болып табылады. Қазіргі заманғы пойыз оқиғаларын тіркеу құрылғылары IEEE Std. 1482.1 1999, FRA 49 CFR 229 бөлімі және IEC 62625 1 сияқты халықаралық немесе ұлттық стандарттарға сәйкес келеді, олар қосымша талдау үшін жиналатын, тіркелетін және берілетін цифрлық және аналогтық деректерді көрсетеді. Кез келген апаттан зардап шекпеу үшін, Grinsty Rail (Ұлыбритания), Faiveley (Франция), Hasler Rail (Швейцария), Bach Simpson (Канада), Saira Electronics (Италия) (бұрынғы FAR Systems) және MIOS Elettronica (Италия) сияқты компаниялар өздерінің оқиға тіркегіштерінің құрамына апаттан қорғалған жад модульдерін енгізуге мәжбүр болды. Осы жаңа буын оқиға тіркегіштеріне қалалық және магистральдық пойыздарда сұраныс артып келеді.

A suggestion in The Times of 10 October 1853, commenting on a train collision near Portarlington station, on the Great Southern and Western Railway, on 5 October that year, called for a paper roll recorder, keeping a log of wheel revolutions against time, to be carried in a locked box on trains, the record to be removed and stored by station masters at the destination station. In 1864, a similar proposal came from Charles Babbage, inspired by his 1840 experiments for the Great Western Railway using self inking pens on paper rolls, which were part of the equipment carried on dynamometer cars. No action seems to have been taken in either case. The earliest event recorders were the mechanical "TEL" speed recorders of 1891, which recorded both time and speed. The TEL's manufacturer, Hasler Rail of Switzerland, remains a leading producer of train event recorders. France developed the Flaman Speed Indicator and Recorder. In Germany, the Indusi train protection system included recording equipment using a ticker tape on paper. For I60R a generalized recorder system was installed (Datenspeicherkassette [DSK] / data storage cassette) that allowed for the entry of the train number, driver information and train weight, along with the driving events. The standardized DSK black box allows for approximately 30,000 km of general recording data and 90 km of detailed recording data. Later models of the DSK are electronic especially since the introduction of the computerized PZ80/PZB90 train protection generations. Modern train event recorders follow international or national standards, such as IEEE Std. 1482.1 1999, FRA 49 CFR Part 229, and IEC 62625 1, specified the digital and analogue data to be acquired, recorded and transmitted for further analysis. The need for event recorders to survive any accident led companies such as Grinsty Rail (UK), Faiveley (France), Hasler Rail (Switzerland), Bach Simpson (Canada), Saira Electronics (Italy) (previously FAR Systems), and MIOS Elettronica (Italy) to develop crash protected memory modules as a part of their event recorders. Those new generation event recorders are in growing demand both for rapid transit systems and mainline trains.

Швейцария

Жылдамдық тіркеу құрылғысы Швейцария Федералдық Темір Жолдарында көп жылдар бойы қолданылып келеді.