1989 ж. Австралиядағы Графтон автобус апаты: 21 адам қаза, 22 адам жарақаттанды. Бұл елдегі ең ірі жол апатының бірі. Апат себебі, салдары туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1989 жылы Австралиядағы автобус апаты
1989 bus crash in Australia
1989 жылғы 20 қазанда Австралияның Графтон қаласының жанындағы Тынық мұхиты тас жолында болған апатта 21 адам қаза тауып, 22 адам жарақат алды. Бұл апатта жартылай тіркемелі жүк көлігі Сиднейден Брисбенге экспресс рейсімен жүріп жатқан Sunliner Express автобусына соқтығысқан. Ол кезде бұл Австралия тарихындағы жол апаттары бойынша ең көп өлім-жітімге әкелген оқиға болды. Екі айдан кейін Кемпсиде болған автобус апатында 35 жолаушы қаза тапқандықтан, бұл көрсеткіштен асып түсті.
The Grafton bus crash killed 21 people and injured 22 on the Pacific Highway near Grafton, Australia on 20 October 1989 when a semi trailer truck collided with a Sunliner Express coach operating an express service from Sydney to Brisbane. At the time, it was the worst in Australian road transport history in terms of number of deaths. Two months later it was surpassed by the Kempsey bus crash that killed 35 passengers.
Оқиға
1989 жылдың 20 қазанында сағат 03:50 мен 04:00 аралығында оңтүстікке қарай бара жатқан жарым тіркемелі жүк көлігі консервіленген ананас шырынын тасып, жолдың қарама-қарсы жағына шығып, Sunliner Express автобусымен соқтығысты. Автобуста 45 жолаушы болған. Жартылай тіркеме автобустың оң жағынан толығымен өткені салдарынан жолаушылар жолға шығып, автобус ішіндегілер жарақат алды. Көліктің жүргізушісі қаза тапқандардың арасында болды. Оның қанынан амфетаминге ұқсас құрауы бар эфедриннің жоғары концентрациясы табылды. Концентрация деңгейі тіпті созымалы түрде қолданушылардағы қалыпты терапиялық деңгейден 80 есе асып кеткен. Кейіннен жүк көлігінің жүргізушісі эфедринге сергек болу үшін қолданғаны анықталды, бұл сол кезде алыс қашықтыққа жүретін жүргізушілер арасында кең таралған еді.
At some time between 03:50 and 04:00 on 20 October 1989 a southbound semi trailer truck carrying a load of tinned pineapple juice veered onto the wrong side of the road and collided with a Sunliner Express bus travelling the other way. The bus was carrying 45 passengers. The impact of the semi trailer resulted in a penetration of the entire right side of the bus by the trailer, spilling passengers onto the road as well as causing trauma for passengers within the bus interior when it rolled. The driver of the truck, who was among the dead, was found to have a high concentration of ephedrine in his blood, a stimulant similar in effect to the amphetamines. The concentration found was 80 times in excess of the normal therapeutic level, even for chronic users. It was subsequently found that the truck driver used ephedrine to stay awake and alert, a then common usage by long distance drivers.
Корольдік тергеу
Графтон автобусының апатына қатысты сот отырысы 1990 жылдың басында екі кезеңде өткізілді. Бірінші отырыстар апаттың нақты себептерін анықтады, мысалы, оқиға орнындағы тас жолдың тарлығы (6 метр) және екі көлік те рұқсат етілген жылдамдықтан жоғары жылдамдықпен келе жатқандығы.
The inquest into the Grafton bus crash was conducted by means of two sets of hearings in early 1990. The first hearings established the specific causes of the crash, such as the narrow width of the highway (6 metres) at the site, and the fact both vehicles were travelling above the speed limit.
Салдары
Бұл апат және сегіз аптадан кейін Кемпси автобусының апаты автобус қауіпсіздігі жөніндегі талқылау құжаттарында "автобус индустриясындағы жоғары салдарын беретін, бірақ сирек кездесетін оқиғалардың Австралиядағы ең қайғылы мысалдары" деп сипатталды. Осы оқиғаларға жауап ретінде Австралияда, әсіресе Жаңа Оңтүстік Уэльсте, ауыр көлік саласын жақсырақ реттеуге күш-жігер жұмсалды. Бұған "ояу ұстайтын" препараттарды қолдануға тыйым салу, жүргізу уақытын шектеу және міндетті демалыс кезеңдерін енгізу кірді. Сонымен қатар, қашықтықтан жүретін автобустардың конструкциялық стандарттары мен қауіпсіздік жабдықтары да қарастырылды. Апатқа ұшыраған автобус Sunliner Express компаниясына тиесілі болды. Коронердің қорытындысы автобусты апатқа жауапты деп танымады. Автобус компаниясы 1991 жылы таратылды, ал иелері кейін 1995 жылы Transit Systems компаниясын құрды. Авария сонымен қатар Тынық мұхиты тас жолын Сидней мен Брисбен арасында екі бөлікке бөлу туралы ұсыныс жасады. 2020 жылдың мамыр айында Тынық мұхиты тас жолының жаңарту аясында соқтығысқан бөлігі екі бағытты қозғалысқа арналған жаңа жолмен айналып өтілді және қазір Big River Way деп аталады. Графтон автобус апатында қаза тапқандарға арналған ескерткіш Каупердегі ескі Тынық мұхиты тас жолының қазір жабық бөлігінде орналасқан.
This accident and the Kempsey bus crash eight weeks later were described as "arguably Australia’s most catastrophic examples of high consequence/low probability incidents in the bus industry" in a bus safety discussion document. The response to these incidents was an effort in Australia, and particularly in New South Wales, to better regulate the heavy transport industry. This included banning "stay awake" drugs, limiting uninterrupted driving time and mandating rest periods. The design standards of long distance buses and their safety equipment were also reviewed. The bus involved in the accident belonged to Sunliner Express. The coroner's report cleared the bus of any responsibility for the accident. The bus company was liquidated in 1991 and the owners later founded Transit Systems in 1995. The crash also prompted a proposal to upgrade the Pacific Highway to a divided road all the way between Sydney and Brisbane. The section of the Pacific Highway where the collisions occurred was bypassed in May 2020 by a dual carriageway as part of the Pacific Highway upgrades, and is now named Big River Way. There is a memorial to the travellers involved in the Grafton Bus Disaster located on a now closed off section of the old Pacific Highway at Cowper.