Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорктегі бұрынғы темір жол желісі, «Old Put» аталған (The New York and Putnam Railroad, «Old Put» деп аталған) – Нью-Йорк штатындағы Бронкс пен Брюстер қалалары арасында қызмет еткен темір жол желісі. Ол Хадсон өзені маңындағы темір жолымен және Нью-Йорк және Харлем темір жолымен жақын орналасқан. 1894 жылы олардың үшеуі де «Нью-Йорк орталық жүйесінің» меншігіне көшкен. Темір жол 1958 жылдан бастап қолданыстан шығарылды, ал бұрынғы жол төсегінің көп бөлігі қазір велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолға айналдырылған.
Former rail line in New York
the railroad nicknamed Old Put
The New York and Putnam Railroad, nicknamed the Old Put, was a railroad line that operated between the Bronx and Brewster in New York State. It was in close proximity to the Hudson River Railroad and New York and Harlem Railroad. All three came under ownership of the New York Central system in 1894. The railroad was abandoned starting in 1958, and most of the former roadbed has been converted to rail trail use.
Алғашқы жылдары, жарғы
Нью-Йорк және Бостон темір жолы (NY&B) 1869 жылғы 21 мамырда Нью-Йорктегі Харлем өзеніндегі Хайбриджден Брюстерге дейін желі салу мақсатымен құрылды. Брюстерде Нью-Йорк және Гарлем темір жолы арқылы солтүстікке, Албаниге, ал Бостон, Хартфорд және Эри темір жолы арқылы Бостонға қатынас жасау көзделді. Құрылыс басталғанға дейін темір жол бірнеше рет атауын өзгертті және қайта ұйымдастырылды. 1872 жылғы 18 қарашада Нью-Йорк, Бостон және Солтүстік темір жолы (NYB&N) NY&B пен солтүстіктегі екі компанияның – Путнам және Датчесс темір жолы (P&D) және Датчесс және Колумбия темір жолы (D&C) бірігуі нәтижесінде құрылды. P&D жоспары бойынша Нью-Йорк және Бостоннан Кармельде D&C желісінің орта тұсына дейін бөлінетін желі болды. 1871 жылы ашылған D&C Гудзон өзенінен Коннектикут шекарасына дейін созылды. Клов тармақ темір жолы жоспарланған екі желінің арасындағы қысқа байланыс ретінде қызмет етуі тиіс еді. 1873 жылғы 21 қаңтарда Нью-Йорк, Бостон және Монреаль темір жолы NYB&N қайта атауы ретінде ұйымдастырылды. Ол Харлем желісінің қазіргі кезде жойылған бөлігі болып табылатын Чатемге дейін солтүстікке қарай жалғасты, содан кейін Вермонтқа Харлем кеңейту темір жолын пайдаланды. 1873 жылғы экономикалық дағдарыс сол жылдың 1 желтоқсанында жалға алу және бірігу келісімдерін тоқтатуға әкелді. P&D және D&C желілерінің құрылысы тоқтатылды; D&C кейіннен Орталық Жаңа Англия темір жолының бөлігіне айналды, Харлем кеңейтуі Ратланд темір жолының бөлігі болды, ал Клов тармақ темір жолы 1898 жылы тоқтатылды. 1877 жылғы 3 шілдеде Нью-Йорк, Вестчестер және Путнам темір жолы қайта ұйымдастырылып, 1878 жылғы 1 наурызда құрылған Нью-Йорк және Солтүстік темір жолына (NYC&N) жалға берілді. East View мен Pocantico Hills арасында NYC&N сазды аңғарға апатты 80 фут биіктіктегі көпірге алып баратын учаске салды. Көпірден өтудің қауіптілігіне байланысты, пойыздар көбінесе өте баяу жылдамдықпен өтуге мәжбүр болды, сондықтан 1881 жылы темір жол сол аңғардың батысына қарай бағытталды. 1883 жылы көпір бұзылып, аңғар Тарритаун су қоймасына айналды. Желі ақыры 1881 жылғы сәуір айында бастапқы жоспар бойынша Брюстерде аяқталды. Сол жылы Нью-Йорк және Нью-Ингленд темір жолы солтүстікке қарай ашылды, ол P&D және D&C үшін салынған учаскелердің бір бөлігін пайдаланды. Вест-Сайд және Йонкерс темір жолы 1880 жылғы 1 мамырда NYC&N компаниясына жалға берілді, бұл желіні Харлем өзенінен өтіп, 155-ші көшедегі Тоғызыншы авеню эстакадасының соңғы станциясына дейін оңтүстікке қарай ұзартты. Ол 1887 жылға дейін NYC&N компаниясына біріктірілді. 1910 жылдары Нью-Йорк метрополитенінің Интербороу жылдам транзит компаниясы (IRT) Гарлем өзені арқылы өтетін көпірді сатып алып, жоғары желілерін Бронксқа қарай жылжытып, NYP желісін Седжвик даңғылына дейін қысқартты. Йонкерс жылдам транзит темір жолы 1888 жылы Ван Кортлендттен Йонкерске дейін NYP желісінен басталатын тармақ ретінде ашылды. Ол 1887 жылы NYP компаниясына біріктірілді.
The New York & Boston Railroad (NY&B) was chartered on May 21, 1869 to build a line from Highbridge on the Harlem River in New York northeast to Brewster. At Brewster connections were to be provided to the New York & Harlem Railroad for travel north to Albany, and to the Boston, Hartford & Erie Railroad to Boston. The railway would see several name changes and reorganizations before construction commenced. The New York, Boston & Northern Railway (NYB&N) was formed on November 18, 1872, as a consolidation of the NY&B with two companies to the north — the Putnam & Dutchess Railroad (P&D) and Dutchess & Columbia Railroad (D&C). The P&D was a plan for a line to split from the New York and Boston at Carmel to a point midway along the D&C. The D&C opened in 1871, running from the Hudson River to the Connecticut border. The Clove Branch Railroad was to serve as a short connection between the two parts of the planned line. The New York, Boston & Montreal Railway was organized on January 21, 1873, as a renaming of the NYB&N. It continued north to Chatham on what is now the defunct section of the Harlem Line and then used the Harlem Extension Railroad into Vermont. The Panic of 1873 caused the cancellation of the leases and mergers on December 1 of that year. Construction on the P&D and D&C stopped; D&C later became part of the Central New England Railway, the Harlem Extension became a part of the Rutland Railroad, and the Clove Branch Railroad was abandoned in 1898. The New York, Westchester & Putnam Railway was formed on July 3, 1877, as a reorganization, and was leased to the New York City & Northern Railroad (NYC&N), formed on March 1, 1878. Between East View and Pocantico Hills, the NYC&N built a segment leading to a perilous 80 foot high trestle over a marsh filled valley. Because of the dangers of crossing the bridge, which often required that trains slow down to a crawl, the line was rerouted west around that valley in 1881. The bridge was torn down in 1883, and the valley became the Tarrytown Reservoir. The line finally opened under the original plan, ending at Brewster, in April 1881. That year, the New York & New England Railroad opened to the north, using some of the grade built for the P&D and D&C. The West Side & Yonkers Railway was leased to the NYC&N on May 1, 1880, extending the line south across the Harlem River to the northern terminal of the Ninth Avenue Elevated at 155th Street. It was merged into the NYC&N by 1887. In the 1910s, the Interborough Rapid Transit Company (IRT) of the New York City Subway purchased the bridge across the Harlem River to move its elevated lines north into the Bronx, cutting the NYP back to Sedgwick Avenue. The Yonkers Rapid Transit Railway was opened in 1888 as a branch from the NYP at Van Cortlandt northwest to Yonkers. It was merged into NYP by 1887.
Қайта ұйымдастыру және құлдырау
1887 жылға қарай компания таратылды және «Нью-Йорк және Солтүстік темір жолы» деп қайта ұйымдастырылды. 1894 жылға қарай ол Ж.П. Морганның күшімен «Нью-Йорк және Путнам теміржол компаниясы» (NY&P) ретінде қайта ұйымдастырылды, ол өз кезегінде теміржолды «Нью-Йорк орталық және Гудзон өзені темір жолына» (NYC&HR) жалға берді. 1926 жылы Седжвик даңғылы – Ван Кортландт бөлімі және Йонкерс тармағы электрлендірілді. 1920 жылдардан кейін бірнеше қысқа тармақтар таратылды. Алғашқыда Олбаниде құрылған психиатриялық емханаға қызмет ету үшін салынған, Йорктаун Хайтс маңындағы Мохансик тармағы бірінші болып таратылды. 1929 жылы Джон Д. Рокфеллер кіші өзінің Покантико Хиллз иелігінен рельстерді алып тастады, бір станция салып, төрт станцияны жапты. Жаңа желі құру үшін жақын орналасқан Ист-Вью ауылы толығымен жойылды. Гетти-сквер тармағы 1943 жылдың 30 маусымында жабылды. Йонкерс тұрғындарының оны сақтап қалу үшін АҚШ Жоғарғы сотына дейін барған заңдық күресіне қарамастан, 1944 жылдың желтоқсан айында желі таратылды. АҚШ-та дизельдік локомотивпен жүретін алғашқы жолаушылар пойызы 1929 жылдың 18 наурызында Путнам желісінде жүрді. Седжвик даңғылы – Брюстер бағытындағы тұрақты қызметтен басқа, қызмет Гарлем бөлімшесіндегі Голденс Бриджден Махопак көліне жалғасатын тармақ арқылы, содан кейін Путнам бөлімшесінен Брюстерге дейін, қайта Гарлем бөлімшесіне оралды. Осы бағыт бойынша жүретін пойыздар «мүйізді айналып өтеді» деп айтылатын.
The company went into receivership by 1887 and was reorganized as the New York & Northern Railway. By 1894 it was reorganized as the New York & Putnam Rail Road Company (NY&P) by J. P. Morgan, who in turn leased the railroad to the New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR). The Sedgwick Avenue Van Cortlandt section and the Yonkers Branch were electrified in 1926. Several short branches were eliminated after the 1920s. The Mohansic Branch near Yorktown Heights, originally built to serve a mental institution that was canceled by Albany, went first. In 1929, John D. Rockefeller Jr. had the tracks removed from his Pocantico Hills property, eliminating four stations while creating one. The nearby village of East View was obliterated to build the new line. The Getty Square Branch was abandoned on June 30, 1943. Despite a legal battle by Yonkers residents which reached the United States Supreme Court to save it, the line was scrapped in December 1944. The first diesel locomotive passenger train in the U. S. ran on the Putnam on March 18, 1929. Besides the regular Sedgwick Avenue–Brewster service, service also operated from Golden's Bridge on the Harlem Division via a connecting branch to Lake Mahopac, and then over the Putnam Division to Brewster, where it returned to the Harlem Division. Trains taking this route were said to go "around the horn".
Қызмет аяқтау
Нью-Йорк қаласы Путнам бөлімін қажетсіз бала ретінде қарады. Бұл жолда екінші жол, электрлендіру, жолаушыларға арналған тұрақ және GCT станциясына тікелей қатынас болмады – бәрі де параллель Гарлем және Гудзон бөлімшелерінде бар еді, нәтижесінде жолаушылар саны азайды. 1956 жылы New York Central желідегі қызметті тоқтатуға рұқсат сұрады. 1957 жылдың 14 мамырында Мемлекеттік қызмет комиссиясы бағаны 15 пайызға өсіруге рұқсат берді, бірақ Путнам бөлімінде қызметті шектеулі түрде жалғастыруды талап етті. 1958 жылдың 12 наурызында Мемлекеттік қызмет комиссиясы New York Central-ға 1958 жылдың 1 маусымында Путнамдағы жолаушылар қызметін тоқтатуға рұқсат берді. Ол кезде желіде күніне 500-ден аз жолаушы болды және желіні жабудан жылына 400 000 доллар үнемделетіні күтілді. Соңғы пойыз 1958 жылдың 29 мамырында жүрді, себебі желіде демалыс күндері қызмет болмады. Гарлем бөлімшесінің Махопак көліндегі тармағы арқылы "арқасынан айналып" жүру 1959 жылдың 2 сәуіріне дейін жалғасты. 1962 жылға дейін, New York Central-дың Батыс жағалау темір жолы жаңартылғанға дейін, Путнам желісінде туннельдердің болмауына байланысты үлкен жүк пойыздарына қызмет көрсетті. 1962 жылы Ист-Вью мен Махопак көлі арасындағы жолдар алынып тасталды. New York Central 1968 жылы ұзақ жылдар бойы бәсекелес болған Pennsylvania Railroad компаниясымен бірігіп, Penn Central (PC) құрды. 1970 жылдың наурыз айында Путнамның солтүстік бөлігіндегі жүк тасымалы тоқтатылды. Желінің оңтүстік бөлігі 1975 жылы Эльмсфордтағы A&P қоймасы жабылғанға дейін қызметте болды. 1977 жылы Stauffer Chemical компаниясынан келетін трафик азайғаннан кейін желі Chauncey-ге дейін қысқартылды. Conrail 1976 жылдың сәуір айында банкрот болған PC компаниясын өзіне алды, бірақ бизнесті дамытуға қатысты ешқандай жоспары болмады. Соңғы клиент Бронкстағы Stella D'Oro нан пісіру зауыты болды, ол 1989 жылы темір жолды пайдалануды тоқтатты, содан кейін Conrail салық жүктемесін азайту үшін жол құқығын қала мен Вестчестерге сатуға тырысты. Миллвудтағы станция 2012 жылға дейін сақталды, бірақ 2012 жылдың мамырында құрылымдық тұрақсыздыққа байланысты бұзылды. Эльмсфордтағы станция қазіргі кезде мейрамхана ретінде пайдаланылады. Йорктаун Хайтс станциясының сыртқы жағы қалпына келтірілді және қалалық саябақтың орталық бөлігі болып табылады. Махопак көліндегі станция 1965 жылдан бері Америкалық легион залы болып табылады. Болдуин Плейстегі жүк үйі мен Тилли Фостердегі станция әлі де бар, бірақ олар жеке меншікте. Ван Кортландт паркінде Ван Кортландт станциясының қалдықтары сақталған.
NYC saw the Putnam Division as a dispensable stepchild. The line lacked a second track, electrification, commuter parking and direct service to GCT, all of which the parallel Harlem and Hudson Divisions had, resulting in declining patronage. In 1956, the New York Central asked for permission to discontinue service on the line. On May 14, 1957, the Public Service Commission allowed a 15 percent increase in fares, but required that service be run on the Putnam Division on a limited basis. On March 12, 1958, the Public Service Commission authorized the NYC to end passenger service on the Putnam on June 1, 1958. At the time, the line had less than 500 daily riders, and discontinuing the line was expected to save $400,000 annually. The last trains ran on May 29, 1958, as there was no weekend service on the line. Service "around the horn" via the Harlem Division's Lake Mahopac Branch continued until April 2, 1959. Until 1962, when NYC's West Shore Railroad was upgraded, the Putnam served oversize freight trains, due to the lack of tunnels on the line. Tracks between East View and Lake Mahopac were removed in 1962. NYC merged with long time rival Pennsylvania Railroad to form Penn Central (PC) in 1968. Freight service on the northern part of the Putnam ended in March 1970. The southern end of the line remained in service until the closing of the A&P warehouse in Elmsford, in 1975. The decrease in traffic from Stauffer Chemical cut back the line to Chauncey by 1977. Conrail took over the bankrupt PC in April 1976, but had no plans for increasing business. The last customer was the Stella D'Oro bakery in the Bronx, which stopped using the railroad in 1989, after which Conrail wanted to sell the right of way to the city and Westchester to reduce its tax bill. The station in Millwood remained until 2012, but it was torn down in May 2012 due to structural instability. The station in Elmsford serves as a restaurant. The Yorktown Heights station had its exterior restored and is the centerpiece of the town park. The station in Lake Mahopac has been an American Legion Hall since 1965. The freight house in Baldwin Place and the station in Tilly Foster remain but are on private property. Skeletal remnants of the Van Cortlandt station remain in Van Cortlandt Park.
Гетти скверіндегі филиал
Гетти скверінің филиалының іздері әлі де көрініп тұр, темір жол мен стансалардың қалдықтары, сондай-ақ транзиттік дамуға бейім аудандар бар. Getty Square станциясы, бастапқыда бас үй және локомотивтер сарайы болған, қазір тұрған кеңсе ғимаратымен алмастырылды, оның сырты мен вестибюлі локомотивтердің суреттерімен әсемделген. Ұзын құқықтық жол Ван Кортландт саябағындағы жолдар жүйесінің бөлігі болып табылады, оның ішінде Генри Гудзон тас жолының үстінен өтетін көпір де бар. Ескі теміржол тіректерін құқықтық жол бойында табуға болады. Нью-Йорк қаласы шегіндегі құқықтық жол Йонкерстегі пәтер үйінің тұрақ орнында аяқталады. Пәтер үйінің солтүстігінде тағы бір тұрақ салынған. Құқықтық жолдың астынан өткен жері қабырғамен жабылып, жақын мандағы көшедегі көпірге қосылған. Бұрынғы филиалдың негіздерін School Street көшесінде Herriott Street көшесінің қарсы жағында, McLean Avenue көшесінде South Broadway көшесіне жақын және Lawrence Street көшесінде Western Avenue көшесіндегі бұрынғы Lowerre станциясында табуға болады. Saratoga және Van Cortlandt Park Avenue даңғылдары арасындағы Caryl Avenue көшесінде орналасқан бұрынғы Caryl станциясы, Ван Кортландт паркіне кіретін туннелі кірпіш блоктамен жабылған, қазір Caryl тұрақ орны және ойын алаңы болып табылады. Филиалға жасалған көптеген бұзушылықтар көршілес өнеркәсіптердің сыртқы сақтау аумағын кеңейтуден туындады, бұл көптеген жерлерде, әсіресе Йонкерсте құқықтық жолды бөліп тастады, сондай-ақ Overcliff-тен солтүстікке қарай Alta Avenue көшесінде және теміржол президентінің үйінде де орын алды. Йонкерс қаласының Нью-Йорк шекарасынан солтүстікке қарай маршруттың бағыты көбінесе Saw Mill River Parkway тас жолының бағытын ұстанады, Шығыс Ирвингтонға дейін жетеді.
The Getty Square Branch still shows evidence of its existence, with vestiges of the railroad and stations, and neighborhoods exhibiting characteristics of transit oriented development. Getty Square station, originally a head house and train shed, was replaced by an office building, which still stands and is ornamented on its exterior and in its lobby with images of locomotives. The long right of way is part of the trail system in Van Cortlandt Park, including the bridge that carried the branch over the Henry Hudson Parkway. Old railroad ties can be found along the right of way. The right of way within New York City ends at a parking garage for an apartment building in Yonkers. To the north of the apartment building, another parking lot was built. The bridge over the adjacent street was walled in where the ROW used to pass underneath. Abutments of the former branch can be found at School Street across from Herriott Street, McLean Avenue near South Broadway, and the former Lowerre Station on Lawrence Street at Western Avenue. The former Caryl Station on Caryl Avenue between Saratoga and Van Cortlandt Park Avenues, with the tunnel into Van Cortlandt Park walled off by cinder blocks, is now the Caryl parking lot and playground. A lot of the intrusions on the branch were from the expansion of outside storage from adjacent industries, which broke up the right of way in many places, especially in Yonkers. and on Alta Avenue north of Overcliff, and the home of the railroad's president, also on Alta Avenue. North from the Yonkers New York City boundary, the path of the route generally follows the path of the Saw Mill River Parkway until it reaches East Irvington.
Негізгі желі
ЕСКЕРТПЕ: 1918 жылғы Манхэттен терминалы және 1931 жылғы Тарритаун Хайтс бағытындағы станциялар қою сұр түспен белгіленген.
NOTE: Stations along pre 1918 Manhattan terminus and pre 1931 Tarrytown Heights alignment are shaded in darker gray. LocalityMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsManhattan155th Street TerminalOriginal terminal from 1881 to 1918. Putnam Bridge across the Harlem River; taken over by IRT Ninth Avenue Line in 1918The Bronx0.0Sedgwick AvenueNYC Transit: Connected to former IRT Ninth Avenue Line station and West Side/High LineHighbridgeNow the Highbridge Maintenance Facility. Morris HeightsUniversity HeightsFordham HeightsMerged with University Heights Station in early 20th CenturyHudson & Putnam Lines splitKings BridgeSomewhere between 225th Street and 231st Street; Not to be confused withthe Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad station of the same name.4.82Van CortlandtInside Van Cortlandt ParkJunction with electrified Getty Square BranchWestchester6.52Lincolnat McLean Avenue8.09DunwoodieAt Yonkers Avenue east of Dunwoodie Golf Course9.44Bryn Mawr ParkReplaced in 1995 by Palmer/Bryn Mawr Market10.50Nepperham11.92Gray Oaks12.01Nepera Park13.02Mount Hope13.86Chauncey14.72ArdsleyOff NY 9A between Saw Mill River Parkway and New York State Thruway. WoodlandsSmall wooden platform and opened shelter with canopy along Woodlands Lake.16.60WorthingtonCurrent day bike path does not pass the station location. Station looked similar to Crafts station.18.14ElmsfordCurrently a restaurantBeaver HillWooden shelter designed as a flag stop for former Fairview Golf ClubOriginal alignment from short lived 80 foot high Eastview Trestle segment began here (1880 1881).20.41EastviewOriginal pre 1929 relocation line began here. Tarrytown HeightsBuilt March 1882; First station along Tarrytown Heights alignmentwest of East View station and original NY&P alignmentTower HillBuilt November 26, 1881; Second station on former alignment westof Tarrytown Reservoir existed here until 1931Pocantico HillsBuilt November 26, 1881; Third station along former alignment nearRockefeller Estate and Tarrytown Reservoir existed here until 1931Original alignment from short lived 80 foot high Eastview Trestle segment ended here (1880 1881). WhitsonsFourth station along previous alignment. Replaced in 1931 by Graham station on new alignment23.92GrahamCreated by 1931 relocation, Original pre 1929 alignment ended just north of here. Open shelter that was proposed for major expansion which never occurred.27.04Briarcliff ManorCurrently the Briarcliff Manor Public Library.30.44Millwood32.52Kitchawan33.57Croton Lake35.04Croton Heights36.76Yorktown HeightsAt Railroad Park on the National Register of Historic Places. Originally containeda coach yard and an engine service facility. Connection to Mohansic Branch37.94AmawalkAmawalk's station agent was eliminated on February 8, 1935.39.96Granite SpringsPutnam42.25Baldwin PlaceConnection to Mahopac Mines Branch44.38Lake MahopacCurrently an American Legion HallConnection to Lake Mahopac Branch and NYC's Harlem Division45.13Mahopac47.20Crafts49.58CarmelSouthern terminus of unbuilt Putnam & Dutchess Railroad.51.84Tilly FosterOriginally built for the Tilly Foster Mine, which closed in 1897. Station continued to operate.53.82Putnam JunctionNot a station, connection with Harlem Division and Brewster Yard; included bridge toBeacon Line (a. k. a. CNE Highland Division) until 1907. BrewsterLine continues along NYC's Harlem Division
Жергілікті жер | Миль | Станция | Координаттар | Ескермелер/Байланыстар
---|---|---|---|---
Манхэттен | 155-ші көше терминалы | | 1881 жылдан 1918 жылға дейін қызмет еткен терминал. Харлем өзені арқылы Путнам көпірі; 1918 жылы IRT Ninth Avenue желісіне өткен. |
Бронкс | 0.0 | Седгвик даңғылы | | NYC Transit: Бұрынғы IRT Ninth Avenue желісі станциясымен және West Side / High Line Highbridge-ке қосылады. Қазір Highbridge техникалық қызмет көрсету орталығы.
| | Моррис Хайтс | |
| | Университет Хайтс | |
| | Фордэм Хайтс | | Университет Хайтс станциясымен ХХ ғасырдың басында біріктірілді.
| | Хадсон және Путнам бағыттары бөлінді | |
| | Кингс Бридж | | 225-ші және 231-ші көшелер арасында; Спайтен Дьюивил және Порт Моррис теміржол станциясымен шатастырмаңыз. |
| 4.82 | Ван Кортланд | | Ван Кортланд саябағының ішінде. Гетти скверінің электрленген тармағымен байланыс. |
Уэстчестер | 6.52 | Линкольн | МакЛиан даңғылы |
| 8.09 | Дунвуди | Йонкерс даңғылы, Дунвуди гольф алаңының шығысында |
| 9.44 | Брин Мауэр паркі | | 1995 жылы Палмер/Брин Мауэр базарымен алмастырылды. |
| 10.50 | Неппер | |
| 11.92 | Грей Оукс | |
| 12.01 | Непера Паркі | |
| 13.02 | Маунт Хоуп | |
| 13.86 | Чаунси | |
| 14.72 | Ардсли | NY 9A трассасы, Saw Mill River Parkway және New York State Thruway арасында |
| | Вудлендс | | Кішкентай ағаш платформа және Вудлендс көлі бойындағы шатырмен жабдықталған ашық павильон. |
| 16.60 | Уортингтон | | Қазіргі велосипед жолы станция орнынан өтпейді. Станция Crafts станциясына ұқсас болған. |
| 18.14 | Эльмсфорд | | Қазіргі уақытта мейрамхана. |
| | Бейвер Хилл | | Бұрынғы Fairview гольф клубы үшін аялдама ретінде салынған ағаш павильон. |
| 20.41 | Иствью | | 1929 жылға дейінгі қайта орналастыру желісі осы жерде басталған. |
Тарритаун Хайтс | | Тарритаун Хайтс | | 1882 жылдың наурыз айында салынған; East View станциясының батысындағы және NY&P бағытындағы алғашқы станция. |
| | Tower Hill | | 1881 жылдың 26 қарашасында салынған; Тарритаун су қоймасының батысындағы бұрынғы бағыттағы екінші станция, 1931 жылға дейін болған. |
| | Покантико Хиллс | | 1881 жылдың 26 қарашасында салынған; Рокфеллер иелігі мен Тарритаун су қоймасының жанындағы бұрынғы бағыттағы үшінші станция, 1931 жылға дейін болған. |
| | Уитсонс | | Алдыңғы бағыттағы төртінші станция. 1931 жылы жаңа бағыттағы Грэм станциясымен ауыстырылды. |
| 23.92 | Грэм | | 1931 жылғы қайта орналастырумен құрылды, 1929 жылға дейінгі түпнұсқа бағыты осы жерден солтүстікке қарай аяқталды. Ірі кеңейту үшін ұсынылған, бірақ ешқашан іске аспаған ашық павильон. |
| 27.04 | Бриарклиф Манор | | Қазіргі Бриарклиф Манор кітапханасы. |
| 30.44 | Миллвуд | |
| 32.52 | Кичаван | |
| 33.57 | Кротон Лейк | |
| 35.04 | Кротон Хайтс | |
| 36.76 | Йорктаун Хайтс | Тарихи орындар тізіміндегі теміржол паркінде орналасқан. Бастапқыда вагон сарайы және локомотивтерді жөндеу цехы болған. Мохансик тармағына қосылу. |
| 37.94 | Амавок | | Амавок стансасының агенті 1935 жылдың 8 ақпанында қызметтен босатылды. |
| 39.96 | Гранит Спрингс | |
Путнам | 42.25 | Болдуин Плейс | | Махопак шахталары тармағына қосылу. |
| 44.38 | Махопак көлі | | Қазіргі уақытта американдық легион залы. Махопак көлі тармағына және Нью-Йорк қаласының Харлем бөлімшесіне қосылу. |
| 45.13 | Махопак | |
| 47.20 | Крафтс | |
| 49.58 | Кармель | | Салынбаған Путнам және Датчесс теміржолының оңтүстік соңғы станциясы. |
| 51.84 | Тилли Фостер | | 1897 жылы жабылған Тилли Фостер шахтасы үшін салынған. Станция жұмыс істеуін жалғастырды. |
| 53.82 | Путнам Джанкшн | | Станция емес, Харлем бөлімшесімен және Брюстер Ярдымен байланыс; 1907 жылға дейін Beacon Line (CNE Highland Division) көпірін қамтыды. |
| | Брюстер | | Нью-Йорк қаласының Харлем бөлімінде бағыт жалғасады. |
NOTE: Stations along pre 1918 Manhattan terminus and pre 1931 Tarrytown Heights alignment are shaded in darker gray. LocalityMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsManhattan155th Street TerminalOriginal terminal from 1881 to 1918. Putnam Bridge across the Harlem River; taken over by IRT Ninth Avenue Line in 1918The Bronx0.0Sedgwick AvenueNYC Transit: Connected to former IRT Ninth Avenue Line station and West Side/High LineHighbridgeNow the Highbridge Maintenance Facility. Morris HeightsUniversity HeightsFordham HeightsMerged with University Heights Station in early 20th CenturyHudson & Putnam Lines splitKings BridgeSomewhere between 225th Street and 231st Street; Not to be confused withthe Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad station of the same name.4.82Van CortlandtInside Van Cortlandt ParkJunction with electrified Getty Square BranchWestchester6.52Lincolnat McLean Avenue8.09DunwoodieAt Yonkers Avenue east of Dunwoodie Golf Course9.44Bryn Mawr ParkReplaced in 1995 by Palmer/Bryn Mawr Market10.50Nepperham11.92Gray Oaks12.01Nepera Park13.02Mount Hope13.86Chauncey14.72ArdsleyOff NY 9A between Saw Mill River Parkway and New York State Thruway. WoodlandsSmall wooden platform and opened shelter with canopy along Woodlands Lake.16.60WorthingtonCurrent day bike path does not pass the station location. Station looked similar to Crafts station.18.14ElmsfordCurrently a restaurantBeaver HillWooden shelter designed as a flag stop for former Fairview Golf ClubOriginal alignment from short lived 80 foot high Eastview Trestle segment began here (1880 1881).20.41EastviewOriginal pre 1929 relocation line began here. Tarrytown HeightsBuilt March 1882; First station along Tarrytown Heights alignmentwest of East View station and original NY&P alignmentTower HillBuilt November 26, 1881; Second station on former alignment westof Tarrytown Reservoir existed here until 1931Pocantico HillsBuilt November 26, 1881; Third station along former alignment nearRockefeller Estate and Tarrytown Reservoir existed here until 1931Original alignment from short lived 80 foot high Eastview Trestle segment ended here (1880 1881). WhitsonsFourth station along previous alignment. Replaced in 1931 by Graham station on new alignment23.92GrahamCreated by 1931 relocation, Original pre 1929 alignment ended just north of here. Open shelter that was proposed for major expansion which never occurred.27.04Briarcliff ManorCurrently the Briarcliff Manor Public Library.30.44Millwood32.52Kitchawan33.57Croton Lake35.04Croton Heights36.76Yorktown HeightsAt Railroad Park on the National Register of Historic Places. Originally containeda coach yard and an engine service facility. Connection to Mohansic Branch37.94AmawalkAmawalk's station agent was eliminated on February 8, 1935.39.96Granite SpringsPutnam42.25Baldwin PlaceConnection to Mahopac Mines Branch44.38Lake MahopacCurrently an American Legion HallConnection to Lake Mahopac Branch and NYC's Harlem Division45.13Mahopac47.20Crafts49.58CarmelSouthern terminus of unbuilt Putnam & Dutchess Railroad.51.84Tilly FosterOriginally built for the Tilly Foster Mine, which closed in 1897. Station continued to operate.53.82Putnam JunctionNot a station, connection with Harlem Division and Brewster Yard; included bridge toBeacon Line (a. k. a. CNE Highland Division) until 1907. BrewsterLine continues along NYC's Harlem Division
Гетти скверіндегі филиал
Жергілікті жерMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsThe Bronx0.0Ван КортландтГетти сквері тармағының басталуыПутнам және Гетти сквері тармақтары бөлінедіМошолу1926 жылы тоқтатылдыЙонкерсКэрилКэрил даңғылы көпірінің солтүстігінде, ол әлі күнге дейін сақталған.ЛоуэрреЛоуренс көшесінің оңтүстігінде, Батыс және Ван Кортландт паркі даңғылдары арасында.3.0Парк ХиллБұрынғы Парк Хилл көтерілісіндегі фуникулерлік темір жолымен байланысқан3.2Гетти сквер желісі 1943 жылы жабылды
LocalityMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsThe Bronx0.0Van CortlandtBeginning of Getty Square BranchPutnam & Getty Square Branches splitMosholuAbandoned 1926YonkersCarylNorth of Caryl Avenue Bridge, which still exists today. LowerreSouth of Lawrence Street between Western and Van Cortlandt Park Avenues.3.0Park HillConnected to former Park Hill Incline funicular railroad3.2Getty SquareLine abandoned in 1943
Мохансик филиалы
Жергілікті жерMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsВестчестер0.0Йорктаун-ХайтсПутнам желісі және Мохансик тармағының айырылысыМохансик мемлекеттік ауруханасыN. А. Ешқашан салынбаған. Аурухана жобасы тоқтатылғаннан кейін, станция салынбастан бұрын тармақтан бас тартуға тура келді. 1917 жылы желі тоқтатылды.
LocalityMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsWestchester0.0Yorktown HeightsPutnam Line & Mohansic Branch splitMohansic State HospitalN. A. Never built. Branch was abandoned when the hospital project was cancelled before station was constructed. Line abandoned in 1917
Махопак кен орындары бөлімшесі
Жергілікті жерMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsPutnam0.0Baldwin PlaceПутнам және Махопак Майны желілері бөлінедіMahopac Falls4.0Mahopac MinesТұтынушылар сирек пайдаланады. Сондай-ақ, айналмалы диск пен су мұнарасы болған. 1931 жылы желі тоқтатылды.
LocalityMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsPutnam0.0Baldwin PlacePutnam & Mahopac Mines Lines splitMahopac Falls4.0Mahopac MinesSeldom used by customers. Also had a turn table and water tower. Line abandoned in 1931
Махопак көлінің саласы
Жергілікті жерMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsPutnam0.0Lake MahopacPutnam Division байланысы0.40XC Махопак көлі тармағының Путнам дивизиясымен қиылысы, күзетшісіз. Westchester3.00ShenorockФлаг аялдамасы, Линкольнделден батысқа қарай 9/10 миль қашықтықта.3.91LincolndaleТас станция ғимараты.7.22Golden's BridgeХарлем дивизиясы байланысы, 1959 жылы жол тоқтатылды.
LocalityMilepostStationLat/longNotes/ConnectionsPutnam0.0Lake MahopacPutnam Division connection0.40XCUnmanned junction where the Lake Mahopac Branch crossed the Putnam Division. Westchester3.00ShenorockFlag stop, 9/10 mile west of Lincolndale.3.91LincolndaleStone station building.7.22Golden's BridgeHarlem Division connectionLine abandoned in 1959