Бальтимор, Мэрилендтегі West Baltimore станциясы – MARC Penn Line пойыздарымен қатынайтын маңызды теміржол торабы. Жаңарту жоспарлануда, жаңа мүмкіндіктер!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Балтимор қаласындағы теміржол станциясы, Мэриленд штаты.
Railway station in Baltimore, Maryland
Батыс Балтимор станциясы – Мэриленд штатының Балтимор қаласының батыс бөлігінде, Солтүстік-Шығыс дәлізінде орналасқан қала маңы теміржол станциясы. Оған MARC Penn Line пойыздары қызмет көрсетеді. Станция 400 Смолвуд көшесінде, АҚШ 40-шы тас жолына қарай созылған Батыс Мулбери және Батыс Франклин көшелерінің жанында орналасқан. Жұмылды жолға жүретіндерге арналған үш үлкен тұрақ орны бар. Станцияда көшеден тек қана баспалдақтар және сыртқы келегінің жанында екі төменгі платформа бар, сондықтан қозғалыс қабілеті шектеулі адамдар үшін қолжетімді емес. Бірақ MTA Мэриленд станцияны қолжетімді платформалармен және кіреберістермен жаңартуды жоспарлап отыр.
West Baltimore station is a commuter rail station located in the western part Baltimore, Maryland, along the Northeast Corridor. It is served by MARC Penn Line trains. The station is positioned on an elevated grade at 400 Smallwood Street near parallel West Mulberry and West Franklin Streets extending off U. S. Route 40. Three large surface lots are available for commuters. The station only has staircases from street level and two low level side platforms next to the outer tracks and is thus not accessible to people with some mobility disabilities, but MTA Maryland plans to renovate the station with accessible platforms and entrances.
Эдмонсон
Балтимор және Потомак темір жолы (B&P) 1873 жылы Балтимор қаласына ашылды. 1900 жылдардың басында PRR Балтимордың батысындағы Лафайет және Кальвертон станцияларында тоқтады, бұл станциялар жергілікті тұрғын үйлерді қамтамасыз етті. B&P және Солтүстік Орталық темір жолы Пенн станциясына батыс жағынан келгендіктен, PRR Вашингтоннан Харрисбургке бағытталған пойыздары Балтимордан Вашингтонға кері бағытта жүретін болды. Бұл мәселені шешу үшін PRR екі аялдаманы арасында орналасқан бір ғана қалааралық станциямен алмастыруды жоспарлады. Сондай-ақ, Балтимор және Потомак туннелінің солтүстік жағында пойыздар Пенн станциясын айналып өтуіне мүмкіндік беретін үшбұрышты қосылғыш құрылысын салу көзделді. PRR 1916 жылдың шілдесінде станция құрылысына тендер жариялады. Құны 50 000 долларға бағаланды, испандық миссия стиліндегі станция қызыл кірпіштен салынды және терракота плиткамен жабылған шатыры болды. Бұл жоба PRR штатындағы сәулетші Уильям Холмс Кукманмен жасалды. "Чезапик" пойзы 1983 жылдың 30 қазанында тоқтатылды.
The Baltimore and Potomac Railroad (B&P), owned by the Pennsylvania Railroad, opened to Baltimore in 1873. By the early 1900s, PRR stopped at Lafayette and Calverton, also known as Gwynns Falls, west of Baltimore, serving local residential areas. Because both the B&P and the Northern Central Railway approached Penn Station from the west, PRR through trains from Washington, D. C. to Harrisburg, Pennsylvania had to operate in reverse from Baltimore to Washington, D. C. To correct this, PRR planned to replace the two stops with a single intercity oriented station located between them, along with a wye at the north end of the Baltimore and Potomac Tunnel to allow trains to bypass Penn Station. PRR opened bidding for station construction in July 1916. Its cost was $50,000, the The Spanish Mission style station, constructed of red brick with a terra cotta tile roof, was designed by PRR staff architect William Holmes Cookman. The Chesapeake was discontinued on October 30, 1983.
Батыс Балтимор
Эдмонсон мемлекеттік қаржыландырылатын қалалық жолаушылар тасымалының тоқталысы ретінде жалғасты. Эдмондсон және Фредерик жолы аялдамалары 1984 жылдың 27 сәуірінде жабылды; 30 сәуірде олар Эдмондсон даңғылынан оңтүстікке қарай екі блок қашықтықта орналасқан Батыс Балтимор станциясымен алмастырылды. Аялдамадағы баспалдақтар мен платформалар алынып тасталды, бірақ станция ғимараты жабылу алдында жекеменшік кәсіпорынға айналдырылды. 2009 жылы Пуласки көшесінің шығысында шамамен 400 тұрақ орыны салынатыны хабарланды, бұл 170-ші тас жолының (қазір 40-шы бағыт) көлік қозғалысы ешқашан жүргізілмеген бөлігін жою жобасының бір бөлігі болды. Бұл орындар тұрақты емес, тек айналасындағы ауданды қайта жаңартуға дейін ғана қолжетімді болды. Тас жол 2010 жылдың күзінде бұзылды, ал тұрақтар одан кейін ашылды. Батыс Балтимор станциясы қылмыстың жоғары деңгейі және платформалар мен баспалдақтардың нашар жағдайы (құлап, тот басқандықтан) қауіпсіз емес деп сынға ұшырады. 170-ші тас жолы аумағын жөндеудің ірі жобасы аясында станция бірнеше жыл бойы жаңартылады. 2014 жылы баспалдақтар мен платформаларға шұғыл жөндеу жұмыстары жүргізілді, сондай-ақ жақсартылған павильондар мен жарықтандыру орнатылды. Платформаларды ұзарту және пойызға көбірек вагондар сыйыру, сондай-ақ қолжетімділік үшін биіктігін көтеру жоспарлануда, ал айналасындағы көшелерге пандустар салынады. Red Line жеңіл рельстік көлігінің құрылысы бастапқыда 2015 жылы басталған, бірақ жоба сол жылы тоқтатылды, 2023 жылы қайта жаңғыртылды және құрылысы 2026 немесе 2027 жылдары басталуы тиіс. Ол 40-шы бағыттың орталық бөлігімен, қаланың жоғары орналасқан көшелерінің астында өтеді және Батыс Балтиморда аялдама болады. Эскалаторлар мен лифттер жолаушыларды станциядан 40-шы бағыттан жоғары орналасқан көшелерге тасымалдау үшін пайдаланылады. Станция Фредерик Дуглас туннелі жобасының аясында басқа жерге көшірілуі жоспарлануда.
Edmondson continued to be a stop on the state funded commuter service. The Edmondson and Frederick Road stops were closed on April 27, 1984; they were replaced with the West Baltimore station, located two blocks to the south of Edmondson Avenue, on April 30. The stairs and platforms were removed, but the station building remains in place as a private business, which it had been converted to prior to the stop's closure. In 2009, it was announced that approximately 400 parking spaces east of Pulaski Street would be added, as part of the project to remove the portion of Interstate 170, which is now Route 40, that never carried vehicular traffic. The spots were not to be permanent, but instead only available until redevelopment of the surrounding neighborhood. The expressway was demolished in the fall of 2010, and the spaces opened soon after. West Baltimore station has attracted criticism for being unsafe due to crime and the poor conditions of the platforms and staircases, which are crumbling and rusted. As part of the larger project to repair the Interstate 170 area, the station will be improved over a period of several years. Immediate repairs to the stairs and platforms and improved shelters and lighting, were made in 2014. The platforms are planned to be extended to serve more cars per train and raised for accessibility, and ramps built to surrounding streets. The Red Line light rail service, originally planned to begin construction in 2015 prior to cancellation of the project that year opened in 2022; however, it was resurrected in 2023, and construction is scheduled to begin in 2026 or 2027, is to run along the Route 40 corridor in the median of the highway underneath the elevated city streets with a stop at West Baltimore. Escalators and elevators will be used to transport commuters from the station to the streets above the Route 40 corridor in West Baltimore. The station is additionally planned to be relocated as part of the Frederick Douglass Tunnel project.