Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лортон және Ококуан темір жолы (L&O) - Колумбия округінің Лортон қаласындағы Лортон реформаторлық түрмесі мен Ферфакс округі мен Принс Уильям округіне бөліп тұрған Ококуан өзенінің арғы жағындағы Ококуан қаласындағы причал арасында жүретін жеті мильдік темір жол желісі. Жол 1911 жылдан бастап 1977 жылы пайдалануға берілместен бұрын жұмыс істеді, ал 1980 жылы жылжымалы құрамның көп бөлігі сатылды. Ол әр түрлі уақытта кабель, бу және дизельмен қуаттандырылды.
The Lorton and Occoquan Railroad (L&O) was a seven mile railroad line running between the District of Columbia operated Lorton Reformatory prison in Lorton, Virginia, and the wharf at Occoquan, Virginia, across the Occoquan River separating Fairfax County and Prince William County. The line operated from 1911 until it was decommissioned in 1977, and most of the rolling stock was sold in 1980. It was powered at various times by cable, steam, and diesel.
Тарих
L&O темір жолының негізгі бөлігі тек алты мильдей ұзын болды. Төрт темір жол шұңқыры жалпы ұзындығын шамамен жеті мильге дейін арттырды. Темір жол тұтқындарды тасымалдау үшін, сондай-ақ көмірді түрме өнеркәсіп орындарына тасымалдау және дайын өнімдер мен қалдықтарды шығару үшін пайдаланылды. Тұтқындар Ричмонд, Фредериксбург және Потомак темір жолының Похик Крик желісіне және Лортон реформаториясының аумақтарындағы сайттар арасында, әсіресе жұмыс үйі мен кірпішхана және басқа да түрмелік өнеркәсіптік нысандар арасында тасымалданатын. Бір мезгілде 60 тұтқын теміржол бойында жүрсе де, қайыққа қару-жарақ кіргізілмеді және пойыздан оқ атылмайды. Темір жол желісін басқару үшін екі азаматтық қызметкерді - инженер мен жол менеджерін, сондай-ақ 19 түрме қызметкерін ұстады. Темір жол түрмедегі тұтқындардан басқа да көмірді түрмедегі кірпішханаға тасу үшін және біткен кірпіштерді түрмеден шығару үшін пайдаланылды. Сонымен қатар, Фэрфакс округі су басқармасының Лортонға канализациялық қондырғыларды кеңейтуіне дейін, суды пойызбен түрмеден шығарып тастады. Түрмелердің толығуына жауап ретінде Колумбия округі 1970 жылы АҚШ армиясы артық болған он ауруханалық вагон сатып алды және оларды тұрақты ғимараттар құрмай, қосымша тұтқындарды орналастыру үшін бір шұңқырға тоқтатты. Аурухана вагондары қатты бұзылған, ал вагондарда қауіпсіздікті сақтау қиын болды, бұл оларды пайдалануға берілгеннен кейін бірнеше ай өткен соң тастап кетуіне әкелді. 1977 жылы темір жол қызметі тоқтады, өйткені автомобиль көлігі арнайы Лортон мен Ококуан желісін ұстау мен пайдалану шығындарынан арзан болды. 1980 жылы қозғалтқыштар сатылып кеткенде, Алабамадағы бір компания оларды жаңартты, ал біреуі Батыс Вирджиниядағы туристік желіде қызмет етеді. Жолдың көбіне тас төселген немесе қайта өңдеуге алынған, бірақ Лортонның әртүрлі аймақтарында бөліктер көрініп тұрды. I 95 HOV кеңейту жобасын 1980 жылдары салу кезінде I 95 астынан және Похик Крик үстінен өтетін теміржол туннелі қиратылды және туннель кіреберістері жабылды. 2006 жылдың мамыр айында жолдың көп бөлігі Джерри Коннолли Кросс Каунти Трейлге айналдырылды. Гильз Руннің үстіндегі көпір теміржолдың қалған тіректеріне салынған.
The main stretch of railroad for the L&O was only about four miles long. Four rail spurs increased the overall length to approximately seven miles in total. The railroad was used for prisoner transport as well as freight for hauling coal to prison industry sites and removal of finished products and waste. Prisoners were transported to and from the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad line at Pohick Creek, and between sites within the Lorton Reformatory grounds, especially between the workhouse and the brickyard and other prison industry facilities. Although as many as 60 prisoners at a time were aboard trains running along the prison line, no guns were permitted aboard and no shots were ever fired from the train. The railroad maintained two civilian employees to operate the line — an engineer and a track manager — as well as 19 prison inmate workers. In addition to prisoners, the railroad was used to haul coal to the prison brickyard and to transport finished brick out of the prison. Sewage was also hauled out of the prison by trains prior to the extension of sewer facilities to Lorton by the Fairfax County Water Authority. In response to prison overcrowding, the District of Columbia purchased ten hospital cars in 1970 that were surplused by the United States Army and parked them on a spur, in order to house additional prisoners without building permanent facilities. The hospital cars were heavily vandalized and security was difficult to maintain in the cars, leading to their abandonment only months after they were placed in use. In 1977, the railroad ended service as road transport became cheaper than the costs of maintaining and operating the specialized Lorton and Occoquan line. When the engines were sold in 1980, a company in Alabama refurbished them and one remains in service on a tourist line in West Virginia. The trackage was mostly covered by pavement or recycled for scrap, but portions remained visible along various areas of Lorton. During construction of the I 95 HOV expansion project in the 1980s, the railroad tunnel that went under I 95 and over Pohick Creek was demolished and the tunnel entrances covered over. In May 2006, much of the right of way was converted into the Gerry Connolly Cross County Trail. The bridge over Giles Run is built on the extant abutments from the railroad.