Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Лортона и Ококуана (L&O) была железнодорожной линией длиной в семь миль, проходящей между тюрьмой Лортона в Лортоне, штат Вирджиния, и причалом в Ококуане, штат Вирджиния, через реку Ококуан, отделяющую округ Фэрфакс и округ Принц Уильям. Линия работала с 1911 года до ее вывода из эксплуатации в 1977 году, а большая часть подвижного состава была продана в 1980 году. В разное время он работал на кабеле, парах и дизельном топливе.
The Lorton and Occoquan Railroad (L&O) was a seven mile railroad line running between the District of Columbia operated Lorton Reformatory prison in Lorton, Virginia, and the wharf at Occoquan, Virginia, across the Occoquan River separating Fairfax County and Prince William County. The line operated from 1911 until it was decommissioned in 1977, and most of the rolling stock was sold in 1980. It was powered at various times by cable, steam, and diesel.
История
Основная часть железной дороги для L&O была длиной всего около четырех миль. Четыре шпора увеличили общую длину железной дороги примерно до семи миль. Железная дорога использовалась для перевозки заключенных, а также для перевозки угля на места производства тюрем и удаления готовой продукции и отходов. Заключенных перевозили на железнодорожную линию Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака в Похик-Крик и между местами на территории исправительного учреждения Лортон, особенно между рабочим домом и кирпичной фабрикой и другими тюремными промышленными объектами. Хотя в поездах, следовавших по линии, в одно время ездили до 60 заключенных, на поездах не разрешалось вооружение и из поезда не стреляли. Железная дорога содержала двух гражданских служащих для эксплуатации линии - инженера и менеджера по путям, а также 19 работников тюремных заключенных. Помимо заключенных, по железной дороге доставили уголь на кирпичную фабрику и вывозили из тюрьмы готовый кирпич. Канализация также вывозилась из тюрьмы поездами до расширения канализационных сооружений в Лортон Управлением водного хозяйства округа Фэрфакс. В ответ на переполненность тюрем округ Колумбия в 1970 году приобрел десять больничных вагонов, которые были излишними для армии Соединенных Штатов, и припарковал их на шпоре, чтобы разместить дополнительных заключенных без строительства постоянных помещений. Больничные вагоны были сильно повреждены, и охрану в вагонах было трудно поддерживать, что привело к их отказу всего через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию. В 1977 году железная дорога прекратила работу, поскольку автомобильный транспорт стал дешевле, чем затраты на содержание и эксплуатацию специализированной линии Лортон и Оккокан. Когда двигатели были проданы в 1980 году, компания в Алабаме отремонтировала их, и один из них остается в эксплуатации на туристической линии в Западной Вирджинии. Дорога была в основном покрыта тротуарами или переработана в металлолом, но части оставались видимыми вдоль различных районов Лортона. Во время строительства проекта расширения I 95 HOV в 1980-х годах железнодорожный туннель, который проходил под I 95 и через Похик-Крик, был снесен, а входы в туннель были покрыты. В мае 2006 года большая часть проезжей части была преобразована в дорогу Джерри Коннолли Кросс Каунти Трейл. Мост через Джайлс-Ран построен на сохранившихся опорных пунктах железной дороги.
The main stretch of railroad for the L&O was only about four miles long. Four rail spurs increased the overall length to approximately seven miles in total. The railroad was used for prisoner transport as well as freight for hauling coal to prison industry sites and removal of finished products and waste. Prisoners were transported to and from the Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad line at Pohick Creek, and between sites within the Lorton Reformatory grounds, especially between the workhouse and the brickyard and other prison industry facilities. Although as many as 60 prisoners at a time were aboard trains running along the prison line, no guns were permitted aboard and no shots were ever fired from the train. The railroad maintained two civilian employees to operate the line — an engineer and a track manager — as well as 19 prison inmate workers. In addition to prisoners, the railroad was used to haul coal to the prison brickyard and to transport finished brick out of the prison. Sewage was also hauled out of the prison by trains prior to the extension of sewer facilities to Lorton by the Fairfax County Water Authority. In response to prison overcrowding, the District of Columbia purchased ten hospital cars in 1970 that were surplused by the United States Army and parked them on a spur, in order to house additional prisoners without building permanent facilities. The hospital cars were heavily vandalized and security was difficult to maintain in the cars, leading to their abandonment only months after they were placed in use. In 1977, the railroad ended service as road transport became cheaper than the costs of maintaining and operating the specialized Lorton and Occoquan line. When the engines were sold in 1980, a company in Alabama refurbished them and one remains in service on a tourist line in West Virginia. The trackage was mostly covered by pavement or recycled for scrap, but portions remained visible along various areas of Lorton. During construction of the I 95 HOV expansion project in the 1980s, the railroad tunnel that went under I 95 and over Pohick Creek was demolished and the tunnel entrances covered over. In May 2006, much of the right of way was converted into the Gerry Connolly Cross County Trail. The bridge over Giles Run is built on the extant abutments from the railroad.