Техас штатындағы 8-ші белдеу жолы

Кіріспе

Техастағы тас жол

8-шарпы жолы – Техас көлік департаменті (TxDOT) күтіп ұстайтын мемлекеттік тас жол. Ол көбінесе ақы төленетін жолдың бойындағы фронтаждық жолдармен өтеді, тек ақысыз бөлімдерінде ғана негізгі жолақтарды пайдаланады: I 45 (Солтүстік автожолы) және I 69/US 59 (Eastex автожолы) арасында; сондай-ақ US 90 (Crosby автожолы) мен I 10 (Baytown East автожолы) арасында. Басқа жерлердегі негізгі жолақтар – Хэррис округінің ақы төленетін жол басқармасы (HCTRA) меншігіндегі және басқаратын Сэм Хьюстон ақы төленетін жолы. Хьюстонның шығысында ақы төленетін жол Хьюстон кеме каналынан Сэм Хьюстон кеме каналы көпірі арқылы өтеді; бұл I 10 (Baytown East автожолы) мен 225 мемлекеттік тас жолының (SH 225, La Porte автожолы) арасындағы 8-шарпы жолында үзіліс жасайды. 8-шарпы жолы – Хьюстон аймағындағы ортаңғы шарпы жол. Ішкі шарпы жолы, I 610, көбінесе Хьюстон қаласының ішінде орналасқан (Беллер қаласы арқылы өтетін шамамен 3 км-лік бөлігін қоспағанда), ал сыртқы шарпы жолы, SH 99 (Grand Parkway) қазіргі уақытта толыққанды аяқталған жоқ. Хьюстон аймағындағы басқа да ақы төленетін жолдардағыдай жылдамдық шегі .

Атқару

Жол ақысын төлейтін қақпаларда бірнеше камера орнатылған, олар көлік нөмірлерінің ақпаратын дерекқорға тіркейді және жол ақысын төлемегендерге пошта арқылы хат жібереді. Жақында бұл жүйе жаңартылып, көлік қандай да бір себеппен іздеуге алынса, жергілікті билік органдарына ескерту жібереді, соның ішінде AMBER ескертулері де бар. Іздеуге алынған көлік анықталғанда, ең жақын құқық қорғау органына хабарласып, тергеу жүргізуге жіберіледі. Қазіргі таңда 5-ауданының констебльдері мен Харрис округінің шериф кеңсесі хабардар етілді, бірақ Хьюстон полиция департаменті де қызығушылық танытып, хабарландыру тізіміне қосылғысы келеді. Жүйеге жалпы 35 камера орнатылу жоспарлануда.

Тарих

Бұрынғы Loop 8 нөмірленген бағыт 1939 жылдың 25 қыркүйегінде Бомонт қаласында белгіленді. Ол US 59 (кейін 1939 жылғы тас жол жүйесінің жаңа сипаттамасынан кейін US 96) Гладис көшесінен, Гальф көшесі, Солтүстік көшесі және Төртінші көшесі арқылы US 90-ға дейін SH 8 Loop бағытының қайта нөмірленуі ретінде жүргізілді. Бұл бағыт 1944 жылдың 18 қаңтарында жойылды. Халық санының тез өсуімен белгілі Хьюстон қаласы 1950 жылдары екінші белдеуді жоспарлауды бастады (алғашқысы 1950-1970 жылдар аралығында салынған I 610 айналымы). Белдеу жолы 1969 жылдың 7 мамырында мемлекеттік тас жолдар жүйесінің бөлігі ретінде белгіленді, Loop 8 нөмірі қайта қолданылды. Жергілікті жерде бұл бағыт Сыртқы белдеу деп аталғандықтан және Харрис округі бағыттың бөліктері үшін ұқсас атауларды қолданғандықтан, 1969 жылдың 31 шілдесінде Белдуэй 8 деп өзгертілді. "Beltway" атауын алған жалғыз мемлекеттік тас жол айналымы осы. Белдеу жолының құрылысы кезең-кезеңмен жүргізілді, 1970 жылдардың ортасында Батыс Белдік жолы мен Роарк жолының екі қарапайым көшесі ашылды. Хьюстон кеме арнасынан көпір салуға жасалған тыраштандырулар Техас автокөлік жолы басқармасы (TTA) 1970 жылдардың соңында жол ақысын төлейтін нысан ретінде оны салып бітіргенге дейін тоқтатылды. Нәтижесінде, Хьюстонның шығыс жағындағы I 10-нан SH 225-ке дейінгі Beltway 8 учаскесі 1978 жылдың 24 шілдесінде мемлекеттік тас жолдар жүйесінен алынып тасталды. Джесси Х. Джонс ескерткіш көпірі 1982 жылы ашылды. Дегенмен, TTA бүкіл белдеуді жақсарту мүмкіндігінен бас тартты, Харрис округіне жолдарды автокөлік жолы стандарттарына дейін жеткізуді тапсырды. Алайда, Харрис округі өз қаражатынан автокөлік жолын салуға және күтіп ұстауға мүмкіндік таппады. 1983 жылдың қыркүйегінде округ сайлаушылары референдумды 7:3 есе көп дауыспен мақұлдады, оған сәйкес екі жол ақысы төленетін жол құру үшін 900 миллион долларға дейін облигациялар шығарылды: Hardy Toll Road (негізінен Хьюстон қаласының орталығы мен Монтгомери округі арасындағы I 45 үшін жеңілдету жолы) және Сэм Хьюстон Толлвейі, ол Белдеудің негізгі бағыттары болар еді. Референдумнан кейін Харрис округі комиссарлар кеңесі жаңа жол жүйесінің құрылысын және пайдалануын басқару үшін HCTRA құрды. Округ судьясы Джон Линдсей референдумды бастапқы кезеңінен қабылдануына дейін, сондай-ақ жол жоспарын іске асыруға атсалысқандығы үшін мақтауға ие болды. Референдумға дейін өткізілген ақпараттық кампания кезінде округ үкіметі жол ақысы төленетін жолдар құрылыс шығындары өтелгеннен кейін тегін болатынын көрсететін буклеттерді жариялады, бірақ жол ақысы төленгеннен кейін алынбады. 1989 жылы The Bangles тобы I 10 (Katy Freeway) мен US 290 арасындағы Beltway 8 учаскесінің ашылуында өнер көрсетті. 1990 жылдың 7 шілдесінде I 45 (Солтүстік автокөлік жолы) мен US 290 арасындағы Beltway 8 учаскесінің ашылуына арналған "Жолды тойлау II" атты салтанатты шара өтті. Ұйымдастырушылар 100 000 адам жиналады деп күткен. KLOL радиостанциясы шараның демеушісі болды. Джерри Лайтфут және The Essential Band 80 минуттық алғашқы жиынтығын орындады. Huey Lewis and the News тобы салтанатта өнер көрсетті. 2007 жылдың 3 қыркүйегінде жол ақысы кейбір ерекшеліктермен жүйе бойынша 0,25 долларға өсті. 2011 жылдың 26 ақпанында I 69/US 59 (Eastex Freeway) және US 90 (Crosby Freeway) арасындағы негізгі бағыттардың құрылысы аяқталды, осылайша бүкіл белдеу жүйесі аяқталды. Бұл учаске бастапқыда 2007-2009 жылдар аралығында аяқталуы тиіс еді, бірақ қаржыландыру мәселелері оның аяқталуын кешіктірді. Жобаның құны 400 миллион долларды құрады және жоспардан бұрын және бюджетке сәйкес аяқталды. Жаңа 21 шақырымдық учаскеде әр бағытта үш жолақ бар, оған кіру үшін EZ Tag, TxTag немесе TollTag қажет. Beltway 8 жоспарланғаннан бастап соңғы учаскесі ашылғанға дейін шамамен 60 жыл өтті.

A previous route numbered Loop 8 was designated on September 25, 1939, in Beaumont, running from US 59 (later US 96, after the 1939 redescription of the highway system) at Gladys Street via Gulf Street, North Street, and Fourth Street to US 90 as a renumbering of SH 8 Loop. This route was cancelled on January 18, 1944. Houston, known for its fast population growth, began planning for a second beltway in the 1950s (the first was the I 610 loop, created between the 1950s and the 1970s). The beltway was designated as part of the state highway system, reusing the Loop 8 number, on May 7, 1969. Because the proposed route had been referred to locally as the Outer Belt, and Harris County used similar nomenclature for segments of the route, the designation was changed to Beltway 8 on July 31, 1969. It is the only state highway loop to bear the "Beltway" designation. The beltway's construction was done in a piecemeal fashion, beginning with the opening of West Belt Drive and Roark Road, two surface streets, in the mid 1970s. Efforts to construct a bridge over the Houston Ship Channel were stymied until the Texas Turnpike Authority (TTA) was able to do so as a toll facility in the late 1970s. As a result, the section of Beltway 8 from I 10 to SH 225 on the east side of Houston was removed from the state highway system on July 24, 1978. The Jesse H. Jones Memorial Bridge was opened in 1982. The TTA, however, turned down the opportunity to improve the entire beltway as well, leaving Harris County to upgrade the road to freeway standards. However, Harris County could not afford to build and maintain a freeway from its general fund. In September 1983, county voters approved a referendum by a 7–3 margin to release up to $900 million in bonds to create two toll roads, the Hardy Toll Road (basically a reliever for I 45 between downtown Houston and Montgomery County) and the Sam Houston Tollway, which would be the main lanes of the Beltway. Shortly after the referendum, the Harris County Commissioners Court created the HCTRA to administer the construction and operation of the new road system. Then County Judge Jon Lindsay is generally credited with shepherding the referendum from its infancy to its passage, along with the implementation of the plan for the roadway. During the public information campaign leading up to the referendum, the county government published brochures stating that the toll roads would become free once their construction costs had been recouped, but the tolls were not removed after the tollways were paid off. In 1989, The Bangles performed at the opening of the segment of Beltway 8 between I 10 (Katy Freeway) and US 290. On July 7, 1990, a ceremony, called Road Party II, took place for the opening of the section of Beltway 8 between I 45 (North Freeway) and US 290, the final segment. Organizers had planned for a crowd of 100,000. KLOL, a radio station, sponsored the event. Jerry Lightfoot & The Essential Band did the opening 80 minute set. The band Huey Lewis and the News performed at the ceremony. On September 3, 2007, the toll increased by $0.25 system wide with some exceptions. On February 26, 2011, construction of the main lanes between I 69/US 59 (Eastex Freeway) and US 90 (Crosby Freeway) was completed, thus completing the entire beltway system. This section was originally set to be completed between 2007 and 2009, but funding issues delayed its completion. The project cost $400 million (equivalent to $ in ) and was completed ahead of schedule and under budget. The new 13 mile (21 km) section has three lanes in each direction, and an EZ Tag, TxTag or TollTag will be required to access it. Almost 60 years had passed between the planning of Beltway 8 and the opening of the final section.