Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жаңа аумақтардағы көпір, Гонконг.
Bridge in New Territories, Hong Kong
Рэмблер арнасы көпірі – Гонконгтағы төрт рельстік теміржол көпірі. Ол MTR желісінің Airport Express және Tung Chung бағыттарын Рэмблер арнасы арқылы Tsing Yi және Lai King станцияларымен байланыстырады.
The Rambler Channel Bridge is a quadruple track railway bridge in Hong Kong. It carries the MTR's Airport Express and Tung Chung line over the Rambler Channel, linking Tsing Yi station and Lai King station.
Тарих
1994 жылы Mass Transit Railway Corporation компаниясы көпірді жобалау және салу жұмыстарын Dragages et Travaux Publics компаниясына, Penta Ocean Construction компаниясымен серіктестікте тапсырды. Келісімшарттың құны 490 миллион долларды құрады. Құрылыс 1995 жылдың қазан айында басталды. 1997 жылдың ақпан айында құрылысы аяқталды. Көпір 1998 жылдың 21 маусымында Тун Чунг желісінің ашылуымен бірге жолаушыларды тасымалдауды бастады.
In 1994, the Mass Transit Railway Corporation awarded the contract to design and construct the bridge to Dragages et Travaux Publics, in partnership with Penta Ocean Construction. The contract was worth $490 million. Construction began in October 1995. It was structurally completed in February 1997. The bridge began carrying revenue passengers with the opening of the Tung Chung line on 21 June 1998.
1996 жылғы құрылыс апаты
1996 жылғы 6 маусымда металл жұмыс платформасы құлап, алты құрылысшы қаза тапты. Төрт адамды тасыған платформа 20 метр төмен құлап, төмендегі екі жұмысшыны қағып өлтірді. Қаза тапқандар: 40 жастағы инженер Там Вай Шинг, 50 жастағы Йеунг Сун По, 58 жастағы Шек Шинг, 30 жастағы Вонг Кам Во, сондай-ақ, жеңайлар Ло Тай Яу, 36 жастағы, және Чен Чи Минг, 33 жастағы. Еңбек департаменті оқиғаның себебін анықтау үшін тергеу бастады. Тергеуге Электр және механикалық қызметтер департаменті мен Құрылыс департаментінің мамандары көмектесті. Апаттың себебі жұмыс платформасын бетон тіреуге бекіту үшін қолданылған бұранданың дұрыс түрі болмауы себепті деп танылды. 1996 жылғы 4 желтоқсанда Еңбек департаменті Dragages et Travaux Publics компаниясына, оның басқарушысы Дидье Ноэльге және субподрядшы Takamura Limited (платформаны салған) компаниясына «Фабрикалар және өнеркәсіптік кәсіпорындар туралы» жарлық бойынша жалпы міндеттемелерді бұзу айыптарымен шақыру жіберді. Dragages компаниясы жұмысшыларды жеткілікті түрде оқытпағаны және платформаның қауіпсіздігін қамтамасыз етпегені үшін айыпталды. Takamura өкілі компанияны сотқа беруге қарсы болды, өйткені олар платформаны орнатуға ғана жауапты болған. Компания үш айыпты мойындағаннан кейін – қауіпсіздікті қамтамасыз етпегені және дұрыс орнатылған бағаналарды күткені үшін 1997 жылғы 8 тамызда 105 000 гонконг доллары көлемінде айыппұл төледі. 1997 жылғы қазан айында Takamura Limited (сондай-ақ, Pacific Island Consultants деп те белгілі) апатқа қатысты жауапкершіліктен босатылды.
Six construction workers were killed when a metal work platform collapsed on 6 June 1996. The platform, which held four men, plunged 20 metres and crushed two workers below. Those killed were engineer Tam Wai shing, 40; Yeung Sung po, 50; Shek Shing, 58; Wong Kam wo, 30; and brothers in law Law Tai yau, 36, and Cheng Chi ming, 33. The Labour Department launched an investigation to determine the cause of the accident. It was aided by specialists from the Electrical and Mechanical Services Department and the Buildings Department. The tragedy was blamed on the wrong type of bolt being used to affix the work platform to a concrete pillar. On 4 December 1996, the Labour Department issued summonses to Dragages et Travaux Publics; its manager, Didier Noel; and subcontractor Takamura Limited (which built the platform), under charges of breaching general duties provisions under the Factory and Industrial Undertakings Ordinance. Dragages was accused of not providing sufficient training to workers, and failing to ensure the safety of the platform. A representative for Takamura argued against prosecuting the company as it was only responsible for installing the platform. The company was fined HK$105,000 on 8 August 1997 after admitting to three charges of failing to ensure safety and failing to maintain properly built scaffolding. In October 1997 Takamura Limited (also known as Pacific Island Consultants) was cleared of responsibility for the accident.
Сипаттама
Көпірдің ұзындығы 1100 метрді құрайды. Ол фабрикада дайындалған бетон сегменттерден тұрады, олар іске қосу құрылғысы арқылы орнатылады. Екі қабатты басты палубаның сегменттері сегіз метр биіктікте және әрқайсысының салмағы 120 тонна. Сегменттер эпоксидті желім мен жоғары беріктікті болат сымдармен біріктірілген.
The bridge is 1,100 metres long. It is made up of precast concrete segments lowered into place by a launching gantry. The bilevel main deck segments are eight metres high and weigh 120 tonnes each. The segments are held together with epoxy glue and high strength steel tendons.