Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост в Новых Территориях, Гонконг
Bridge in New Territories, Hong Kong
Мост через канал Рамблер — это железнодорожный мост с четырьмя путями в Гонконге. Он предназначен для движения поездов линий Airport Express и Tung Chung MTR и соединяет станции Цинъи и Лай Кинг, проходя над каналом Рамблер.
The Rambler Channel Bridge is a quadruple track railway bridge in Hong Kong. It carries the MTR's Airport Express and Tung Chung line over the Rambler Channel, linking Tsing Yi station and Lai King station.
История
В 1994 году Корпорация Массового Транзита (Mass Transit Railway Corporation) присудила контракт на проектирование и строительство моста компании Dragages et Travaux Publics в партнерстве с Penta Ocean Construction. Стоимость контракта составила 490 миллионов долларов США. Строительство началось в октябре 1995 года. Основные строительные работы были завершены в феврале 1997 года. Мост начал принимать пассажиров после открытия линии Тун Чунг 21 июня 1998 года.
In 1994, the Mass Transit Railway Corporation awarded the contract to design and construct the bridge to Dragages et Travaux Publics, in partnership with Penta Ocean Construction. The contract was worth $490 million. Construction began in October 1995. It was structurally completed in February 1997. The bridge began carrying revenue passengers with the opening of the Tung Chung line on 21 June 1998.
1996 строительная авария
Шесть строителей погибли 6 июня 1996 года, когда обрушилась металлическая рабочая платформа. Платформа, на которой находились четверо рабочих, упала с высоты 20 метров и раздавила двух человек, находившихся внизу. Среди погибших были инженер Там Вай Шин, 40 лет; Йен Сун По, 50 лет; Шек Шин, 58 лет; Вонг Кам Во, 30 лет; и родственники – Ло Тай Яу, 36 лет, и Чен Чи Мин, 33 года. Департамент труда начал расследование для установления причины аварии, получив помощь от специалистов Департамента электромеханических услуг и Департамента зданий. Причиной трагедии назвали использование болтов неподходящего типа при креплении рабочей платформы к бетонной колонне. 4 декабря 1996 года Департамент труда направил повестки в суд компании Dragages et Travaux Publics, ее менеджеру Дидье Ноэлю и субподрядчику Takamura Limited (строившей платформу) по обвинению в нарушении общих требований безопасности, предусмотренных Постановлением о фабриках и промышленных предприятиях. Dragages обвиняли в недостаточном обучении рабочих и в неспособности обеспечить безопасность платформы. Представитель Takamura возражал против привлечения компании к ответственности, утверждая, что она несла ответственность только за установку платформы. 8 августа 1997 года компанию оштрафовали на 105 000 гонконгских долларов после признания вины по трем пунктам обвинения – в неспособности обеспечить безопасность и в ненадлежащем содержании строительных лесов. В октябре 1997 года Takamura Limited (также известная как Pacific Island Consultants) была признана не несущей ответственности за произошедшую аварию.
Six construction workers were killed when a metal work platform collapsed on 6 June 1996. The platform, which held four men, plunged 20 metres and crushed two workers below. Those killed were engineer Tam Wai shing, 40; Yeung Sung po, 50; Shek Shing, 58; Wong Kam wo, 30; and brothers in law Law Tai yau, 36, and Cheng Chi ming, 33. The Labour Department launched an investigation to determine the cause of the accident. It was aided by specialists from the Electrical and Mechanical Services Department and the Buildings Department. The tragedy was blamed on the wrong type of bolt being used to affix the work platform to a concrete pillar. On 4 December 1996, the Labour Department issued summonses to Dragages et Travaux Publics; its manager, Didier Noel; and subcontractor Takamura Limited (which built the platform), under charges of breaching general duties provisions under the Factory and Industrial Undertakings Ordinance. Dragages was accused of not providing sufficient training to workers, and failing to ensure the safety of the platform. A representative for Takamura argued against prosecuting the company as it was only responsible for installing the platform. The company was fined HK$105,000 on 8 August 1997 after admitting to three charges of failing to ensure safety and failing to maintain properly built scaffolding. In October 1997 Takamura Limited (also known as Pacific Island Consultants) was cleared of responsibility for the accident.
Описание
Мост длиной 1100 метров. Он состоит из сборных бетонных секций, устанавливаемых на место с помощью пускового моста. Секции двухуровневой основной проезжей части имеют высоту восемь метров и весят по 120 тонн. Секции соединяются эпоксидным клеем и высокопрочными стальными канатами.
The bridge is 1,100 metres long. It is made up of precast concrete segments lowered into place by a launching gantry. The bilevel main deck segments are eight metres high and weigh 120 tonnes each. The segments are held together with epoxy glue and high strength steel tendons.