Массимо Тамбурини – италияндық моторыкөл дизайнері, Ducati 916 және MV Agusta F4 сияқты атақты модельдердің авторы. Өнертапқыш, мотоспорт тарихындағы тұлға.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Массимо Тамбурини (28 қараша 1943 – 6 сәуір 2014) – итальяндық мотоцикл дизайнының шебері, Cagiva, Ducati және MV Agusta компанияларында жұмыс істеген және Bimota компаниясын құрған негізін қалаушылардың бірі. Тамбуринидің дизайны өзінің саласында ерекше танымал, бір сыншы оны «мотоцикл дизайнының Микеланджелосы» деп атаған. Оның Ducati 916 және MV Agusta F4 модельдері 1998–1999 жылдардағы Гуггенхайм мұражайында өткен «Мотоцикл өнері» көрмесіне қосылды. Ол Сан-Маринода Cagiva Research Center (CRC) зерттеу орталығында, қазіргі MV Agusta еншілес компаниясында жұмыс істеді және 2008 жылдың 31 желтоқсанында зейнетке шықты.
Massimo Tamburini (November 28, 1943 – April 6, 2014) was an Italian motorcycle designer for Cagiva, Ducati, and MV Agusta, and one of the founders of Bimota. Tamburini's designs are iconic in their field, with one critic calling him the "Michelangelo of motorbike design". His Ducati 916 and MV Agusta F4 were included in the Guggenheim Museum's The Art of the Motorcycle exhibit of 1998–1999. He lived and worked in San Marino at the Cagiva Research Center (, CRC), a subsidiary of Cagiva now MV Agusta, from which he retired on December 31, 2008.
Ерте өмір
Тамбурини 1943 жылғы 28 қарашада Риминиде дүниеге келді, оның отбасы фермерлер болып жұмыс істеген. Ол университетте оқуға ниеттенгенімен, қаржылық себептерге байланысты Риминидегі Istituto Tecnico Industriale di Rimini техникалық мектебіне түсті. Римини қаласы жариялаған өмірбаянында айтылғандай, ол денсаулығына байланысты техникалық білімін аяқтамады және 18 жасында жылыту жүйесінің құбырларын монтаждау жұмысына кірісті.
Tamburini was born on November 28, 1943, in Rimini, where his family were farmers. Although he aspired to attend university, for financial reasons he instead attended the Istituto Tecnico Industriale di Rimini, a technical school in Rimini. According to his biography published by the City of Rimini, he did not finish his technical education for health reasons, and began working at age 18 on heating ductwork.
Мансап
Тамбурини: "Менің мотоциклге деген құштарлығым әрқашан зор болды – менде басқа бір нәрсені жасау ниеті болған емес! Менің анам кішкентай кезімде осы құштарлығымды кешірмей, ол менің мінезімнің бір бөлігі деп айтқан". Мотоцикл өнеркәсібімен танысуы 1961 жылы Монцада өткен әлем чемпионатының жарысына қатысқанда басталды. Провинидің MV Agusta мотоциклінің төрт тактілі қозғалтқышының дыбысына ғашы болған Тамбурини, дизайнды өзі үйреніп, өмірін мотоцикл жасауға арнады. Тамбурини өзінің туған қаласы Риминиде жылыту бизнесін жүргізгенімен, жарысқа арналған мотоциклдерді күйіндеу арқылы танымал болды, мотоциклдердің қуатын және басқаруын жақсарта отырып, оларды жеңілдетіп жасады. Римини – Benelli мотоцикл зауытына жақын және Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін көптеген жол жарыстары өткен мотоциклге құмар қала болды. Мик Уокердің айтуынша, "бұрынғы ұсқынсыз және баяу тур велосипедінің жылдам және әдемі спорттық велосипедке айналуы шынымен сенсациялық болды". Тамбурини өзінің алғашқы мотоцикл дизайнын 1971 жылы жасады, MV Agusta 750 Sport мотоциклін өзі дәнекерлеп, рамасын өзгертті. 1973 жылы Тамбурини, Валерио Бьянки және Джузеппе Морри Bimota компаниясын құрды. Бұрын олар үш еу кондиционерлік құбырларын жобалап, жасап шығарған. Компанияның аты олардың тегінің бас әріптерінен құралған – Bi, Mo, Ta. Болашақтың мотоциклдері туралы сөйлегенде Тамбурини өзінің дизайн философиясын былай түйіндеді: "Идеалды мотоцикл – 750-нің қуатымен, 1000-нің қуатымен және 500-нің салмағымен бірге болуы керек. Жолдық мотоциклге үлкен қуаттың қажеті жоқ, бірақ жеңіл салмақ өте маңызды". Тамбурини Ducati ST2 мотоциклін сынап, "Менің ойымша, ST2 – жапондық концепцияны ұстанбаққа тырысады, ал мұны итальяндықтар істемеуі керек" деді. Bimota компаниясында 11 жыл жұмыс істегеннен кейін Тамбурини кетіп, қысқа уақытқа Роберто Галлинаның 500 куб.см Гран-при әлем чемпионаты командасына қосылды. Содан кейін 1985 жылдың ақпан айында Клаудио Кастильонидің Cagiva Group компаниясына жұмысқа орналасты. Cagiva сол жылы Ducati компаниясын сатып алды, ал Тамбурини Ducati және Cagiva брендтерінің мотоциклдерін жобалаумен айналысты. 1985 жылы Bimota "бақыланған басқару" режиміне түсті, яғни АҚШ-тың 11-ші тарауына ұқсас қайта ұйымдастыруға ұшырады, және Тамбурини компаниядан ресми түрде кетіп қалды, ал Джузеппе Морри Тамбуринидің Bimota акцияларын сатып алды. Bimota компаниясында Тамбуринидің бас дизайнерлігіне Федерико Мартини тағайындалды. Тамбурини Cagiva дизайн студиясының басшысы болып жаңа лауазымға тағайындалғанымен, серіктестерімен туған келіспеушілікке қарамастан, Bimota-да жұмысын жалғастырып, Ducati Pantah 750 қозғалтқышымен жабдықталған Bimota DB1 прототипін жасады, оны Милан мотоцикл көрмесінде EICMA-да көрсетуге жоспарланған. Мартини DB1 машинасының инженерлік бөліміне жауапты болды, ал Тамбурини Cagiva кеңесшісі ретінде стильдік шешімдерді жасады. Ол жобалаған алғашқы Ducati – Paso 750 болды, ол толық жабық шанақты кеңінен танымал етуге көмектесті.
Tamburini said, "I have always had a huge passion for motorcycles—my mother used to complain about it when I was a little boy, calling it my obsession! I have never had any desire to design anything else." His exposure to the motorcycle industry began when he attended the world championship race at Monza in 1961. Captivated by the sound of the MV Agusta's four stroke engine ridden by Provini, and entirely self taught in design, Tamburini eventually devoted his life to the making of motorcycles. While Tamburini owned a heating business in his home town of Rimini, he was becoming known for his race tuning, improving motorcycles' power and handling, as well as making them lighter. Rimini was a motorcycling enthusiast's town, being near a Benelli motorcycle factory, and the site of many road races following World War II. The MV Agusta 600 four was Tamburini's particular specialty, for which he was known "throughout Italy", according to Mick Walker, who said, "the transformation of what had been an ugly and slow touring bike into a sleek and fast sportster was truly sensational." Tamburini created his first motorcycle design in 1971, customizing an MV Agusta 750 Sport by welding the frame himself. In 1973, Tamburini, Valerio Bianchi, and Giuseppe Morri founded Bimota. Previously the three had been designing and fabricating air conditioning ducts. The company name was a portmanteau of the first letters of their last names, Bi, Mo, Ta. Speaking of motorcycles of the future, Tamburini summed up his design philosophy by saying, "The ideal one would be a 750 with the power of a 1000 and the weight of a 500. You don't need a huge amount of power on a road bike, but it's important to have light weight as well." Tamburini criticized the Ducati ST2, saying, "I think the ST2 is an attempt to follow a Japanese concept, and this shouldn't be done by Italians." After 11 years at Bimota, Tamburini left and for a short time joined Roberto Gallina's 500 cc Grand Prix world championship team. Then, in February 1985, he joined Claudio Castiglioni's Cagiva Group. Cagiva had acquired Ducati that year, and Tamburini worked designing both Ducati and Cagiva brand motorcycles. In 1985, Bimota was under "controlled administration", or fallimento, similar to US Chapter 11 reorganization and Tamburini had officially left the company, Giuseppe Morri having purchased Tamburini's Bimota stock. Tamburini's successor as chief designer at Bimota was Federico Martini. Even though Tamburini was in his new position as head of Cagiva's design studio, he continued work back at Bimota, in spite of the falling out with his partners that led to his departure, working on the Bimota DB1 prototype, a bike that used the engine of the Ducati Pantah 750, which was to be presented at EICMA, the Milan motorcycle show. Martini was responsible for the engineering of the DB1, Tamburini, as a consultant to Cagiva, handled the styling. The first Ducati he designed was the Paso 750, a bike that helped move fully enclosing bodywork into the mainstream.
Ducati 916-шы
Кейіннен Тамбурини қазіргі классикалық Ducati 916 мотоциклін жасады. Оңтүстік Африка мотоцикл дизайнері Пьер Тербланш пен Тамбурини Cagiva Research Center (CRC) орталығында жаңа үлгілер бойынша бірге жұмыс істеді, Тамбурини 916, ал Тербланш Ducati Supermono үлгісін жасады. Тербланштің Supermono мотоциклі, Тамбуринидің 916 үлгісімен бірнеше визуалды ұқсастықтары бар, 916-дан бұрын көпшілік назарына ұсынылды, соның салдарынан Тамбурини Тербланштан әсерленген деген пікір қалыптасты. Бірақ шындығында, әсер керісінше болды – Тербланш Тамбуринидің 916 үлгісінен дизайн студиясында ортақтасқан идеяларын өз дизайнына енгізді. Журналист Кевин Эш 916 стилінің бастауларын Ducati мен CRC-ден тыс жерде іздеуге болатынын айтты. Эш 1991 жылдың тамызында Honda компаниясының озық овалды поршеньді, 32 клапанды V4 қозғалтқышы бар Grand Prix жарыс мотоциклі NR750-нің көпшілік алдына таныстырылуы, NR750-нің 916 үлгісінің соңғы пішініне әсер еткенін көрсетеді, бірақ Тамбурини, Тербланш және Ducati-дегі басқалар мұны растамайды, Тамбурини тек "қазіргі үлгілерден" шабыттанғанын мәлімдеді. Эштің сөзіне қарағанда, Тамбурини NR750 дизайнерлеріне қарағанда визуалды салмақты жақсырақ түсінген, ал 916 үлгісі "оны одан әрі дамытып, жекелендіріп, Ducati стиліне бейімдеді, әсіресе өткір жиектер мен кең қисықтардың үйлесімі, бұл, көптеген жаңалықтар сияқты, бұрынғы қағидаларды бұзды".
Tamburini later designed the now classic Ducati 916. South African motorcycle designer Pierre Terblanche and Tamburini were working side by side at the Cagiva Research Center (CRC) on new designs, Tamburini on the 916 and Terblanche on the Ducati Supermono. Terblanche's Supermono, which shared several visual cues with the Tamburini's 916, was shown to the public before the 916, leaving the impression that Tamburini was influenced by Terblanche. In fact, the influence was the other way around, with Terblanche incorporating ideas that Tamburini shared with him in the design studio from his 916 design. Journalist Kevin Ash said that the roots of the 916's styling were found elsewhere, outside Ducati and CRC. Ash said that the timing of the public debut of Honda's advanced oval piston, 32 valve V4 engine Grand Prix racing bike, the NR750, in August 1991, indicates that NR750 influenced the final shape of the 916, though Tamburini, Terblanche and others at Ducati would not confirm this, Tamburini only saying that he was influenced by "existing designs." Ash said that Tamburini showed a better understanding of visual weight than the NR750's designers, and the 916 design, "moved it forward, personalized, and Ducati fied it, in particular the blend of sharp edges and sweeping curves, which, like most innovation, broke existing rules."
Ducati-ден кейін
Кастильони ағайындылары 1996 жылы Ducati-ді сатқанда, Тамбурини Cagiva компаниясында қалды, онда ол MV Agusta F4 моделін жобалады, ол үлкен табысқа ие болды. 1996 жылы F4-ті жобалау кезінде оған простата қатерлі ісігі диагнозы қойылды; оның ұлы Андреа, ол F4-ті аяқтау және MV Agusta-ны құтқару үшін осы аурудан жеткілікті уақыт тірі қалуды қалағанын айтты. Оның соңғы мотоциклі MV Agusta F3 675 болды. Cycle World журналынан Брайан Кэттерсон 2001 жылы өткен Motogiro d'Italia кезінде Тоскана төбелерінде Тамбуринидің өзі жасаған F4 мотоциклімен жүргенін көрді. Тамбурини 2008 жылдың желтоқсан айында Cagiva компаниясынан зейнеткерлікке шықты.
When the Castiglioni brothers sold Ducati in 1996, Tamburini stayed with Cagiva, where he designed the MV Agusta F4 to great acclaim. While designing the F4 c. 1996, he was diagnosed with prostate cancer; his son Andrea said he wanted to survive the illness long enough to finish the F4 and save MV Agusta. His final motorcycle was the MV Agusta F3 675. Cycle Worlds Brian Catterson spotted Tamburini riding his creation, the F4, in the hills of Tuscany during the 2001 Motorgiro d'Italia. Tamburini retired from Cagiva in December, 2008.
Ауру және өлім
Тамбуриниге 2013 жылдың қараша айында өкпе қатерлі ісігі диагнозы қойылды және ол Сан-Маринодағы үйіне жақын жерде химиотерапиядан өтті. Оның денсаулығы нашарлай берді және 2014 жылдың 6 сәуірінде 70 жасында қайтыс болды. 9 сәуірде Риминиде өткен қоштасу рәсіміне шамамен 500 адам қатысты, оның ішінде қала әкімі де ресми түрде болды.
Tamburini was diagnosed with lung cancer in November 2013 and underwent chemotherapy near his residence in San Marino. His health continued to decline, and he died on April 6, 2014, at age 70. Around 500 people attended his funeral in Rimini on April 9, including the mayor in his official capacity.
Марапаттар
Тамбурини 2012 жылы Римини қаласының ең жоғары наградасы – Sigismondo d'Oro сыйлығымен марапатталды.
Tamburini was awarded the Sigismondo d'Oro in 2012, the highest award of the city of Rimini.