Массимо Тамбурини: Микеланджело мотоциклетного дизайна

Введение

Массимо Тамбурини (28 ноября 1943 – 6 апреля 2014) – итальянский дизайнер мотоциклов, работавший с Cagiva, Ducati и MV Agusta, и один из основателей Bimota. Дизайны Тамбурини стали культовыми в своей сфере, один из критиков назвал его «Микеланджело мотоциклетного дизайна». Его Ducati 916 и MV Agusta F4 были представлены на выставке Музея Гуггенхайма «Искусство мотоцикла» в 1998–1999 годах. Он жил и работал в Сан-Марино в Исследовательском центре Cagiva (CRC), дочерней компании Cagiva, а ныне MV Agusta, где вышел на пенсию 31 декабря 2008 года.

Ранние годы

Тамбурини родился 28 ноября 1943 года в Римини, где его семья занималась сельским хозяйством. Хотя он мечтал поступить в университет, из-за финансовых трудностей он поступил в Istituto Tecnico Industriale di Rimini – техническую школу в Римини. Согласно биографии, опубликованной муниципалитетом Римини, он не завершил техническое образование по состоянию здоровья и начал работать в возрасте 18 лет, занимаясь монтажом систем отопления и вентиляции.

Карьера

Тамбурини сказал: "У меня всегда была огромная страсть к мотоциклам — моя мать жаловалась на это, когда я был маленьким мальчиком, называя это моей одержимостью! У меня никогда не было желания создавать что-то другое". Его знакомство с мотоциклетной индустрией началось, когда он посетил гонку чемпионата мира в Монце в 1961 году. Завороженный звуком четырехтактного двигателя MV Agusta, на котором ехал Провини, и полностью самоучка в дизайне, Тамбурини в конечном итоге посвятил свою жизнь созданию мотоциклов. Пока Тамбурини владел бизнесом по отоплению в своем родном городе Римини, он стал известен своими гоночными настройками, улучшая мощность и управляемость мотоциклов, а также облегчая их. Римини был городом мотоциклетных энтузиастов, расположенным рядом с мотоциклетным заводом Benelli и местом проведения многих дорожных гонок после Второй мировой войны. MV Agusta 600 four была особой специализацией Тамбурини, за которую он был известен "по всей Италии", по словам Мика Уокера, который сказал: "Превращение того, что было уродливым и медленным туристическим мотоциклом, в гладкий и быстрый спортбайк было поистине сенсационным". Тамбурини создал свой первый дизайн мотоцикла в 1971 году, кастомизировав MV Agusta 750 Sport, самостоятельно сварив раму. В 1973 году Тамбурини, Валерио Бьянки и Джузеппе Морри основали Bimota. Ранее эти трое занимались проектированием и изготовлением воздуховодов. Название компании было образовано из первых букв их фамилий: Bi, Mo, Ta. Говоря о мотоциклах будущего, Тамбурини обобщил свою философию дизайна, сказав: "Идеальный мотоцикл был бы 750-кубовым с мощностью 1000 и весом 500. На дорожном мотоцикле не нужна огромная мощность, но важен легкий вес". Тамбурини раскритиковал Ducati ST2, заявив: "Я думаю, что ST2 — это попытка следовать японской концепции, а это не должны делать итальянцы". После 11 лет в Bimota Тамбурини ушел и на короткое время присоединился к команде Роберто Галлины, участвующей в чемпионате мира Гран-при 500 куб.см. Затем, в феврале 1985 года, он присоединился к группе Cagiva Клаудио Кастильони. В том же году Cagiva приобрела Ducati, и Тамбурини работал над дизайном мотоциклов обеих марок. В 1985 году Bimota находилась под "контрольным управлением", или fallimento, что аналогично процедуре банкротства с реорганизацией по главе 11 в США, и Тамбурини официально покинул компанию, а Джузеппе Морри выкупил акции Тамбурини в Bimota. Преемником Тамбурини на посту главного дизайнера в Bimota стал Федерико Мартини. Несмотря на то, что Тамбурини занял новую должность руководителя дизайнерской студии Cagiva, он продолжал работать в Bimota, несмотря на разногласия с партнерами, которые привели к его уходу, над прототипом Bimota DB1, мотоциклом, использующим двигатель Ducati Pantah 750, который должен был быть представлен на EICMA, миланской мотовыставке. Мартини отвечал за инженерную часть DB1, а Тамбурини, как консультант Cagiva, занимался стилизацией. Первым Ducati, который он спроектировал, был Paso 750, мотоцикл, который помог сделать полностью закрытый обтекатель мейнстримом.

Tamburini said, "I have always had a huge passion for motorcycles—my mother used to complain about it when I was a little boy, calling it my obsession! I have never had any desire to design anything else." His exposure to the motorcycle industry began when he attended the world championship race at Monza in 1961. Captivated by the sound of the MV Agusta's four stroke engine ridden by Provini, and entirely self taught in design, Tamburini eventually devoted his life to the making of motorcycles. While Tamburini owned a heating business in his home town of Rimini, he was becoming known for his race tuning, improving motorcycles' power and handling, as well as making them lighter. Rimini was a motorcycling enthusiast's town, being near a Benelli motorcycle factory, and the site of many road races following World War II. The MV Agusta 600 four was Tamburini's particular specialty, for which he was known "throughout Italy", according to Mick Walker, who said, "the transformation of what had been an ugly and slow touring bike into a sleek and fast sportster was truly sensational." Tamburini created his first motorcycle design in 1971, customizing an MV Agusta 750 Sport by welding the frame himself. In 1973, Tamburini, Valerio Bianchi, and Giuseppe Morri founded Bimota. Previously the three had been designing and fabricating air conditioning ducts. The company name was a portmanteau of the first letters of their last names, Bi, Mo, Ta. Speaking of motorcycles of the future, Tamburini summed up his design philosophy by saying, "The ideal one would be a 750 with the power of a 1000 and the weight of a 500. You don't need a huge amount of power on a road bike, but it's important to have light weight as well." Tamburini criticized the Ducati ST2, saying, "I think the ST2 is an attempt to follow a Japanese concept, and this shouldn't be done by Italians." After 11 years at Bimota, Tamburini left and for a short time joined Roberto Gallina's 500 cc Grand Prix world championship team. Then, in February 1985, he joined Claudio Castiglioni's Cagiva Group. Cagiva had acquired Ducati that year, and Tamburini worked designing both Ducati and Cagiva brand motorcycles. In 1985, Bimota was under "controlled administration", or fallimento, similar to US Chapter 11 reorganization and Tamburini had officially left the company, Giuseppe Morri having purchased Tamburini's Bimota stock. Tamburini's successor as chief designer at Bimota was Federico Martini. Even though Tamburini was in his new position as head of Cagiva's design studio, he continued work back at Bimota, in spite of the falling out with his partners that led to his departure, working on the Bimota DB1 prototype, a bike that used the engine of the Ducati Pantah 750, which was to be presented at EICMA, the Milan motorcycle show. Martini was responsible for the engineering of the DB1, Tamburini, as a consultant to Cagiva, handled the styling. The first Ducati he designed was the Paso 750, a bike that helped move fully enclosing bodywork into the mainstream.

Дукати 916

Позже Тамбурини разработал ставший классическим Ducati 916. Южноафриканский дизайнер мотоциклов Пьер Тербланш и Тамбурини работали вместе в Исследовательском центре Cagiva (CRC) над новыми проектами: Тамбурини – над 916, а Тербланш – над Ducati Supermono. Supermono Тербланша, который имел ряд визуальных сходств с 916 Тамбурини, был представлен публике раньше 916, создав впечатление, что Тербланш повлиял на Тамбурини. На самом деле, влияние было обратным: Тербланш использовал идеи, которыми Тамбурини поделился с ним в дизайн-студии, взятые из проекта 916. Журналист Кевин Эш утверждал, что истоки стиля 916 следует искать не в Ducati и CRC, а в другом месте. Эш отметил, что время публичного дебюта передового гоночного мотоцикла Honda NR750 с овальными поршнями, 32-клапанным двигателем V4 в августе 1991 года указывает на то, что NR750 повлиял на окончательную форму 916, хотя Тамбурини, Тербланш и другие сотрудники Ducati это не подтвердили, лишь Тамбурини упомянул, что находился под влиянием "существующих разработок". Эш также сказал, что Тамбурини лучше понимал визуальный вес, чем дизайнеры NR750, а дизайн 916 "развил эту идею, придал ей индивидуальность и подчеркнул стиль Ducati, особенно сочетание острых граней и плавных линий, которое, как и большинство инноваций, нарушало общепринятые правила".

После Ducati

Когда братья Кастильони продали Ducati в 1996 году, Тамбурини остался в Cagiva, где он спроектировал MV Agusta F4, получившую широкое признание. Во время разработки F4, примерно в 1996 году, у него диагностировали рак предстательной железы. Его сын Андреа рассказал, что он хотел пережить болезнь, чтобы завершить работу над F4 и спасти MV Agusta. Последним мотоциклом, над которым он работал, стала MV Agusta F3 675. Брайан Кэттерсон из журнала Cycle World заметил Тамбурини, едущего на своем творении, F4, в холмах Тосканы во время Motogiro d'Italia в 2001 году. Тамбурини ушел из Cagiva в декабре 2008 года.

Болезнь и смерть

В ноябре 2013 года у Тамбурини диагностировали рак легких, и он проходил химиотерапию рядом с местом жительства в Сан-Марино. Его состояние продолжало ухудшаться, и он скончался 6 апреля 2014 года в возрасте 70 лет. На его похоронах в Римини 9 апреля присутствовало около 500 человек, в том числе мэр в рамках своих служебных обязанностей.

Награды

В 2012 году Тамбурини был удостоен награды «Сигисмондо д’Оро» — высшей награды города Римини.