Кіріспе
Bean Cars – Англияда А Harper Sons & Bean, Ltd компаниясының Дадли, Ворстершир және Козели, Стаффордширдегі зауыттарында шығарылған автокөліктер маркасы. Компания 1919 жылы автомобильдер жасауды бастады және 1924 жылы жеңіл коммерциялық көліктерге көшті. 1920 жылдардың басында бірнеше жыл бойы Bean Austin мен Morris-тен көп сатты. Компания автомобиль бөліктерін жеткізуші болған, 1911 жылы өндірісті арттыру үшін құлату балғаларын орнатқан, ал 1912 жылы Сметвикте жаңа балға зауытын ашқан. Сонымен қатар Джордж Bean 1908, 1911 және 1912 жылдары Дадли қаласының мэрі болды. Соғыстан кейін Bean әскери келісімшарттардың аяқталуынан қалған олқылықты толтыру үшін өнімге мұқтаж болды, сондықтан Bean автокөлік өндірушісі болып, белсенділігі артып келе жатқан автомобиль нарығына кірді. Соғысқа дейінгі Perry автокөлігін өндіру құқығы сатылымға шығарылды, сондықтан 1919 жылдың қаңтарында А. Harper & Sons & Bean оны 15 000 фунт стерлингке сатып алып, автомобиль нарығына жылдам кірді. Ол шассилерді жасау үшін Хёрст-Лейнде, Козелиде жаңа зауыт құрды, содан кейін олар Дадлиге жеткізілді, онда компанияның Уаддамс Пулл зауыты денелерді жасады. Jack Harper Bean компанияның бас директоры болды және ол автомобиль жасау үшін ең жаңа жабдықты сатып алу үшін Америкаға барды. Bean екі қозғалмалы жолды құрастыру желілерін қабылдаған Ұлыбританиядағы алғашқы компаниялардың бірі болды. Bean сонымен қатар General Motors үлгісінде өндірушілердің консорциумын құруды қалады. Ол Swift және Vulcan көлік құралын жасаушылар, Hadfields болат өндіруші және Regent Carriage компаниясын қоса алғанда, компаниялар тобын біріктірді және олар 1919 жылдың қарашасында Harper Bean Limited компаниясын құрды. Harper Bean Limited акцияларын сатуға ұсынды, ол үшін сатып алушылар 6 миллион фунт стерлинг төлеуі керек, бірақ жұртшылыққа 1,5 миллион фунт стерлинг ұсынылды. 6 миллион фунт стерлинг кіріс сатып алуға пайдаланылатын:
99 пайыз акциялар А Harper Sons & Bean Limited of Dudley, Tipton және Smethwick компаниясының
166 666 акциялар Hadfields Limited of Hecla Works, Sheffield компаниясының, құны 250 000 фунт стерлинг
60 пайыз акциялар The Vulcan Motor and Engineering Co Limited of Crossens Southport компаниясының
50 пайыз қарапайым акциялар Swift of Coventry Limited, Cheylesmore Coventry компаниясының
50 пайыз қарапайым акциялар British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance—AA) компаниясының
50 пайыз қарапайым акциялар Harvey Frost Limited (Great Portland Street, крандарды қалпына келтіру дистрибьюторлары) компаниясының
Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited, Gallay Radiator Co Limited, Aeromotor Components Limited және Alex Mosses Radiator Co Limited компанияларымен бірге.
Bean Cars was a brand of motor vehicles made in England by A Harper Sons & Bean, Ltd at factories in Dudley, Worcestershire, and Coseley, Staffordshire. The company began making cars in 1919 and diversified into light commercial vehicles in 1924. For a few years in the early 1920s Bean outsold Austin and Morris. The company had been a supplier of car parts and in 1911 the company installed drop hammers to increase production and in 1912 the company opened a new forging plant in Smethwick. At the same time George Bean served as Mayor of Dudley in 1908, 1911 and 1912. After the war Bean needed a product to replace the gap left by the end of military contracts so Bean entered the increasingly active car market by becoming a car maker. The manufacturing rights for the pre war Perry car were for sale so in January 1919 A. Harper & Sons & Bean bought them for £15,000, giving it a quick entry into the car market. It set up a new factory in Hurst Lane, Coseley, to make the chassis, which were then driven to Dudley where the company's Waddams Pool works built the bodies. Jack Harper Bean was managing director of the company and he visited America in order to buy the latest machinery for car making. Bean became one of the first UK companies to adopt twin moving track assembly lines. Bean also wanted to form a consortium of manufacturers along the lines of the General Motors model. He brought together a group of companies including the vehicle makers Swift and Vulcan, the steel maker Hadfields, and the Regent Carriage company and together they formed Harper Bean Limited in November 1919. Harper Bean Limited offered its shares for sale for which buyers would be required to pay £6 million though only £1.5 million would be offered to the public. The £6 million proceeds would be used to buy:
99 per cent of shares in A Harper Sons & Bean Limited of Dudley, Tipton and Smethwick
166,666 shares in Hadfields Limited of Hecla Works, Sheffield to a value of £250,000
60 per cent of the shares in The Vulcan Motor and Engineering Co Limited of Crossens Southport
50 per cent of the ordinary shares in Swift of Coventry Limited, Cheylesmore Coventry
50 per cent of the ordinary shares in British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance—AA)
50 per cent of the ordinary shares in Harvey Frost Limited (of Great Portland Street, distributors of recovery cranes)
together with Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited,
Gallay Radiator Co Limited, Aeromotor Components Limited and Alex Mosses Radiator Co Limited
Harper Bean Limited would carry on the business of ironfounders, metalworkers and manufacturers and distributors of motor vehicles. After investment in the above companies the balance of the new capital would be used to:
expand the plant of Harper Sons and Bean used for drop forgings, castings, stampings and kindred products and to extend the plant for the Bean car to 50,000 cars per annum
lay out a plant to produce another 50,000 complete engine and transmission units for Vulcan, Swift and other motor manufacturers
develop plant to produce Bean’s patented aluminium alloy body
increase Vulcan production from 500 to 10,000 motor vehicles per annum
increase Swift output to six times the current level
Distribution was intended to be carried out through British Motor Trading which belonged to the Automobile Association's Motor Union Insurance
Initial plans called for annual production levels of 50,000 small cars together with 25,000 medium size cars and a further 25,000 lorries or commercial vehicles. Financial commentators noted the company's financial structure was "rather complicated". The new company wanted to emulate the success of the Ford Model T and exhibited its first car at the 1919 Motor Show. Its initial models were two and four seat tourers and coupés with prices starting from £425. By early 1920 the company was making 80 chassis a week and Bean's Dudley plant could not produce enough bodies, so it ordered 2,000 bodies from Handley Page of Cricklewood. In 1920 2,000 Bean cars were made. Production resumed early in 1922 and the company was making 100 cars a week by August. In October 1923 the company launched a new and much improved model, the Bean 14, with a 2.3 litre engine and a four speed gearbox. About 4,000 of all the variants were made up to 1929. But A Harper, Sons & Bean was still short of money with debts of £1.8 million, mainly as a result of its restructuring in 1921. Hadfields again rescued the company, The same models were made but there were changes in management with Jack Bean leaving the company and moving to another Wolverhampton manufacturer, Guy Motors. From 1922 Bean supplied engines for a light car, the Ariel Nine, which was made in Coventry. It was a water cooled side valve flat twin engine with "square" dimensions of 85 mm bore and 85 mm stroke, giving it 997 cc displacement. However, the engine was vibratory and noisy, so in 1924 Ariel discontinued the model. Bean launched a new model, the 18/50, with a 2.7 litre six cylinder Meadows overhead valve engine. It was in production for only a year, in which time 500 were made. In chassis form it cost £365. Some Bean factories were sold with production concentrated at its Tipton site. It made commercial vehicles from then until 1931, concentrating on the lighter end of the market. The original truck was based on a Bean car, but in 1927 the company launched a larger model with a commercial chassis and a capacity of 30 cwt (about 1,500 kg). The Coseley factory also made Captain George Eyston's world land speed record car Thunderbolt, which took the record in 1937. The residential street Bean Road (Dudley DY2) has long existed within of the Dudley factory, while Bean Road (Coseley) gives access to the former Coseley factory site, and the nearby Bean Drive is a cul de sac off Thunderbolt Way in Tipton.
Harper Bean Limited темір ісімен айналысатын, металл өңдеуші және автокөлік өндірушілер мен дистрибьюторларының жұмысын жалғастыратын еді. Жоғарыда аталған компанияларға инвестиция салғаннан кейін жаңа капиталдың қалдығы:
Harper Sons және Bean-ның құлату, құю, штамптау және ұқсас өнімдер үшін пайдаланылатын зауытын кеңейтуге және Bean автокөлігі үшін жылына 50 000 автомобильге дейін зауытты кеңейтуге
Vulcan, Swift және басқа да мотор өндірушілер үшін тағы 50 000 толық қозғалтқыш және беріліс блоктарын шығаратын зауыт құруға
Bean-ның патенттелген алюминий қорытпасынан жасалған корпусын шығаратын зауыт құруға
Vulcan өндірісін жылына 500-ден 10 000-ға дейін көбейтуге
Swift өндірісін қазіргі деңгейден алты есеге дейін арттыруға
Тарату Автомобиль қауымдастығының Motor Union Insurance-ге қарасты British Motor Trading арқылы жүзеге асырылуы тиіс болды. Бастапқы жоспарлар жылына 50 000 шағын автокөліктерді, сондай-ақ 25 000 орта көлемді автокөліктерді және тағы 25 000 жүк көлігін немесе коммерциялық көліктерді өндіруді талап етті. Қаржылық сарапшылар компанияның қаржылық құрылымы "қайшақты күрделі" екенін атап өтті. Жаңа компания Ford Model T-дің табысына еліктемек болып, өзінің алғашқы көлігін 1919 жылғы автосалонда көрсетті. Оның алғашқы модельдері екі және төрт орындық туристер мен купелер болды, олардың бағасы 425 фунттан басталды. 1920 жылдың басында компания аптасына 80 шасси жасап шығаратын болды және Bean-ның Дадли зауыты жеткілікті көлікті шығара алмады, сондықтан ол Криклвудтың Handley Page-нен 2000 көлікті тапсырды. 1920 жылы 2000 Bean автокөлігі шығарылды. 1922 жылдың басында өндіріс қайта басталды және компания тамыз айына аптасына 100 автомобиль шығаратын болды. 1923 жылдың қазан айында компания жаңа және жақсартылған модельді, Bean 14-ті, 2,3 литрлік қозғалтқышпен және төрт жылдамдықты беріліс қорабымен шығарды. 1929 жылға дейін барлық нұсқалардың шамамен 4000-ы жасалды. Бірақ A Harper, Sons & Bean компаниясының ақшасы әлі де аз болды, оның борышы 1,8 миллион фунт стерлинг болды, негізінен 1921 жылы қайта құрылымдау нәтижесінде. Hadfields компанияны қайтадан құтқарып алды, бірдей модельдер жасалды, бірақ менеджментте өзгерістер болды, Jack Bean компаниядан кетіп, басқа Вулверхэмптон өндірушісі, Guy Motors компаниясына көшті. 1922 жылдан Bean Ariel Nine жеңіл автокөлігі үшін қозғалтқыштарды жеткізіп келді, ол Ковентриде жасалған. Бұл 85 мм тесігі және 85 мм соққысы бар "квадратты" өлшемдері бар, 997 см³ көлемі бар сумен салқындатылатын жақынды клапанды қос цилиндрлі қозғалтқыш болды. Алайда, қозғалтқыш дірілдеп, шулы болды, сондықтан 1924 жылы Ariel модельді тоқтатты. Bean жаңа модельді, 18/50-ді, 2,7 литрлік алты цилиндрлі Meadows жоғары клапанды қозғалтқышымен шығарды. Ол бір жыл ғана өндірісте болды, осы уақытта 500 данасы жасалды. Шасси түрінде оның құны 365 фунт стерлинг болды. Кейбір Bean зауыттары сатылды, өндіріс оның Типтон зауытында шоғырландырылды. Ол 1931 жылға дейін жеңіл коммерциялық көліктер жасады. Түпкілікті жүк көлігі Bean автокөлігіне негізделген, бірақ 1927 жылы компания коммерциялық шассиы және 30 cwt (шамамен 1500 кг) сыйымдылығы бар үлкен модельді шығарды. Козели зауыты сонымен қатар капитан Джордж Эйстонның әлемдік жылдамдық рекордын жасаған Thunderbolt автокөлігін жасады, ол 1937 жылы рекордты жаңартты. Bean Cars зауытының жанында Дадлиде (Dudley DY2) Bean Road тұрғын үй көшесі ұзақ жылдар бойы сақталған, ал Козелидегі (Coseley) Bean Road бұрынғы Козели зауытының орнына жетеді, ал жақын жердегі Bean Drive Типтондағы Thunderbolt Way көшесінен шығатын тұйық көше.
Bean Cars was a brand of motor vehicles made in England by A Harper Sons & Bean, Ltd at factories in Dudley, Worcestershire, and Coseley, Staffordshire. The company began making cars in 1919 and diversified into light commercial vehicles in 1924. For a few years in the early 1920s Bean outsold Austin and Morris. The company had been a supplier of car parts and in 1911 the company installed drop hammers to increase production and in 1912 the company opened a new forging plant in Smethwick. At the same time George Bean served as Mayor of Dudley in 1908, 1911 and 1912. After the war Bean needed a product to replace the gap left by the end of military contracts so Bean entered the increasingly active car market by becoming a car maker. The manufacturing rights for the pre war Perry car were for sale so in January 1919 A. Harper & Sons & Bean bought them for £15,000, giving it a quick entry into the car market. It set up a new factory in Hurst Lane, Coseley, to make the chassis, which were then driven to Dudley where the company's Waddams Pool works built the bodies. Jack Harper Bean was managing director of the company and he visited America in order to buy the latest machinery for car making. Bean became one of the first UK companies to adopt twin moving track assembly lines. Bean also wanted to form a consortium of manufacturers along the lines of the General Motors model. He brought together a group of companies including the vehicle makers Swift and Vulcan, the steel maker Hadfields, and the Regent Carriage company and together they formed Harper Bean Limited in November 1919. Harper Bean Limited offered its shares for sale for which buyers would be required to pay £6 million though only £1.5 million would be offered to the public. The £6 million proceeds would be used to buy:
99 per cent of shares in A Harper Sons & Bean Limited of Dudley, Tipton and Smethwick
166,666 shares in Hadfields Limited of Hecla Works, Sheffield to a value of £250,000
60 per cent of the shares in The Vulcan Motor and Engineering Co Limited of Crossens Southport
50 per cent of the ordinary shares in Swift of Coventry Limited, Cheylesmore Coventry
50 per cent of the ordinary shares in British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance—AA)
50 per cent of the ordinary shares in Harvey Frost Limited (of Great Portland Street, distributors of recovery cranes)
together with Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited,
Gallay Radiator Co Limited, Aeromotor Components Limited and Alex Mosses Radiator Co Limited
Harper Bean Limited would carry on the business of ironfounders, metalworkers and manufacturers and distributors of motor vehicles. After investment in the above companies the balance of the new capital would be used to:
expand the plant of Harper Sons and Bean used for drop forgings, castings, stampings and kindred products and to extend the plant for the Bean car to 50,000 cars per annum
lay out a plant to produce another 50,000 complete engine and transmission units for Vulcan, Swift and other motor manufacturers
develop plant to produce Bean’s patented aluminium alloy body
increase Vulcan production from 500 to 10,000 motor vehicles per annum
increase Swift output to six times the current level
Distribution was intended to be carried out through British Motor Trading which belonged to the Automobile Association's Motor Union Insurance
Initial plans called for annual production levels of 50,000 small cars together with 25,000 medium size cars and a further 25,000 lorries or commercial vehicles. Financial commentators noted the company's financial structure was "rather complicated". The new company wanted to emulate the success of the Ford Model T and exhibited its first car at the 1919 Motor Show. Its initial models were two and four seat tourers and coupés with prices starting from £425. By early 1920 the company was making 80 chassis a week and Bean's Dudley plant could not produce enough bodies, so it ordered 2,000 bodies from Handley Page of Cricklewood. In 1920 2,000 Bean cars were made. Production resumed early in 1922 and the company was making 100 cars a week by August. In October 1923 the company launched a new and much improved model, the Bean 14, with a 2.3 litre engine and a four speed gearbox. About 4,000 of all the variants were made up to 1929. But A Harper, Sons & Bean was still short of money with debts of £1.8 million, mainly as a result of its restructuring in 1921. Hadfields again rescued the company, The same models were made but there were changes in management with Jack Bean leaving the company and moving to another Wolverhampton manufacturer, Guy Motors. From 1922 Bean supplied engines for a light car, the Ariel Nine, which was made in Coventry. It was a water cooled side valve flat twin engine with "square" dimensions of 85 mm bore and 85 mm stroke, giving it 997 cc displacement. However, the engine was vibratory and noisy, so in 1924 Ariel discontinued the model. Bean launched a new model, the 18/50, with a 2.7 litre six cylinder Meadows overhead valve engine. It was in production for only a year, in which time 500 were made. In chassis form it cost £365. Some Bean factories were sold with production concentrated at its Tipton site. It made commercial vehicles from then until 1931, concentrating on the lighter end of the market. The original truck was based on a Bean car, but in 1927 the company launched a larger model with a commercial chassis and a capacity of 30 cwt (about 1,500 kg). The Coseley factory also made Captain George Eyston's world land speed record car Thunderbolt, which took the record in 1937. The residential street Bean Road (Dudley DY2) has long existed within of the Dudley factory, while Bean Road (Coseley) gives access to the former Coseley factory site, and the nearby Bean Drive is a cul de sac off Thunderbolt Way in Tipton.
Негізгі автомобиль үлгілері
Түрі Модель Жыл Дайындалған саны Двигатель Ескермелер 11.9 1 (1919–22), 2 (1923–24), 4 (1924–27) 1919–27 10,000 1796 cc төрт цилиндр Кейінірек 12 деп аталды 14 3 (кейінірек Ұзын 14), 6 (Қысқа 14) 1924–28 4000 (барлық 14-тер) 2300 cc төрт цилиндр 1928 жылы 8 14/40 моделіне айналды 18/50 7 1926–28 500 2692 cc Meadows алты цилиндр 14/45 8 1928–29 14 қараңыз 2300 cc төрт цилиндр 14-тің жаңартылған нұсқасы, Hadfield Bean деп танылды 14/70 8 1928–29 14 қараңыз 2300 cc төрт цилиндр 14/45-тің спорттық нұсқасы
Тірі қалғандар
1927 жылғы "Бин 14" купесі 1997 жылы жабылғанға дейін Бирмингемдегі Ғылым және өнеркәсіп мұражайында сақталған. Қазір бұл машина Бирмингем мұражайы мен өнер галереясының Dollman Street қоймасында, ол тек сирек жағдайларда ғана қоғамға ашылады. Black Country Living Museum-де 1926 жылғы 20/25 атты жүк көлігі қойылған. Ұлттық автокөлік мұражайында 1928 жылғы Short 14 машинасы тамашалану үшін көрсетіледі. Кенттегі Бредгар және Вормшилл жеңіл теміржолында бірнеше "Бин" көліктері болған, соның ішінде 1923 жылғы 14 атты Open Tourer, ол Ұлыбритания мен шетелдегі тарихи көлік шараларына қатысады. Франсис Бертлстің рекордтық "Бин 14 Сандаунер" машинасы Австралияның Ұлттық мұражайында сақталады. Көптеген "Бин" көліктері, олардың басым бөлігі 12 атты және 14 атты автомобильдер, бүгінгі күнге дейін сақталған және жеке меншікте жүріп жатыр. Алты цилиндрлі 1850 "Бин" машинасының шамамен 500 данасы жасалған, ал қазір олардың 20-ға жуығы бар деп есептеледі. Олардың екеуі Ұлыбританияда, ал қалғаны Австралияда.