Автомобили Bean: История английского автопроизводителя

Введение

Автомобиль, которым управлял мистер Бин

Bean Cars была маркой автомобилей, производимых в Англии компанией A Harper Sons & Bean, Ltd на заводах в Дадли, Уорстершир, и Козели, Стаффордшир. Компания начала производить автомобили в 1919 году и диверсифицировалась в легкие коммерческие автомобили в 1924 году. В течение нескольких лет в начале 1920-х годов Bean продавала больше автомобилей, чем Austin и Morris. Компания была поставщиком автомобильных запчастей, и в 1911 году установила дроп-молот для увеличения производства, а в 1912 году открыла новый ковочный завод в Сметвике. В то же время Джордж Бин был мэром Дадли в 1908, 1911 и 1912 годах. После войны Bean нуждалась в продукте, чтобы восполнить пробел, оставленный окончанием военных контрактов, поэтому Bean вошла на все более активный автомобильный рынок, став автопроизводителем. Права на производство довоенного автомобиля Perry были выставлены на продажу, поэтому в январе 1919 года A. Harper & Sons & Bean приобрели их за 15 000 фунтов стерлингов, что позволило быстро выйти на автомобильный рынок. Был создан новый завод в Херст-Лейн, Козели, для производства шасси, которые затем доставлялись в Дадли, где завод Waddams Pool компании строил кузова. Джек Харпер Бин был управляющим директором компании и посетил Америку, чтобы купить новейшее оборудование для производства автомобилей. Bean стала одной из первых компаний Великобритании, внедривших две линии сборки с движущимися платформами. Бин также хотел сформировать консорциум производителей по образцу General Motors. Он объединил группу компаний, включая производителей автомобилей Swift и Vulcan, производителя стали Hadfields и компанию Regent Carriage, и вместе они создали Harper Bean Limited в ноябре 1919 года. Harper Bean Limited предложила свои акции для продажи, за которые покупатели должны были заплатить 6 миллионов фунтов стерлингов, хотя общественности было предложено только 1,5 миллиона фунтов стерлингов. 6 миллионов фунтов стерлингов должны были быть использованы для покупки:
99 процентов акций в A Harper Sons & Bean Limited в Дадли, Типтоне и Сметвике;
166 666 акций в Hadfields Limited на заводе Hecla Works в Шеффилде на сумму 250 000 фунтов стерлингов;
60 процентов акций в The Vulcan Motor and Engineering Co Limited в Кроссенс, Саутпорт;
50 процентов обыкновенных акций в Swift of Coventry Limited, Cheylesmore Coventry;
50 процентов обыкновенных акций в British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance — AA);
50 процентов обыкновенных акций в Harvey Frost Limited (на улице Great Portland Street, дистрибьюторы подъемных кранов);
вместе с Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited, Gallay Radiator Co Limited, Aeromotor Components Limited и Alex Mosses Radiator Co Limited.

Bean Cars was a brand of motor vehicles made in England by A Harper Sons & Bean, Ltd at factories in Dudley, Worcestershire, and Coseley, Staffordshire. The company began making cars in 1919 and diversified into light commercial vehicles in 1924. For a few years in the early 1920s Bean outsold Austin and Morris. The company had been a supplier of car parts and in 1911 the company installed drop hammers to increase production and in 1912 the company opened a new forging plant in Smethwick. At the same time George Bean served as Mayor of Dudley in 1908, 1911 and 1912. After the war Bean needed a product to replace the gap left by the end of military contracts so Bean entered the increasingly active car market by becoming a car maker. The manufacturing rights for the pre war Perry car were for sale so in January 1919 A. Harper & Sons & Bean bought them for £15,000, giving it a quick entry into the car market. It set up a new factory in Hurst Lane, Coseley, to make the chassis, which were then driven to Dudley where the company's Waddams Pool works built the bodies. Jack Harper Bean was managing director of the company and he visited America in order to buy the latest machinery for car making. Bean became one of the first UK companies to adopt twin moving track assembly lines. Bean also wanted to form a consortium of manufacturers along the lines of the General Motors model. He brought together a group of companies including the vehicle makers Swift and Vulcan, the steel maker Hadfields, and the Regent Carriage company and together they formed Harper Bean Limited in November 1919. Harper Bean Limited offered its shares for sale for which buyers would be required to pay £6 million though only £1.5 million would be offered to the public. The £6 million proceeds would be used to buy:
99 per cent of shares in A Harper Sons & Bean Limited of Dudley, Tipton and Smethwick
166,666 shares in Hadfields Limited of Hecla Works, Sheffield to a value of £250,000
60 per cent of the shares in The Vulcan Motor and Engineering Co Limited of Crossens Southport
50 per cent of the ordinary shares in Swift of Coventry Limited, Cheylesmore Coventry
50 per cent of the ordinary shares in British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance—AA)
50 per cent of the ordinary shares in Harvey Frost Limited (of Great Portland Street, distributors of recovery cranes)
together with Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited,
Gallay Radiator Co Limited, Aeromotor Components Limited and Alex Mosses Radiator Co Limited

Harper Bean Limited должна была заниматься производством чугуна, металлообработкой, а также производством и дистрибуцией автомобилей. После инвестиций в вышеуказанные компании остаток нового капитала должен был быть использован для:
расширения завода Harper Sons and Bean, используемого для штамповки, литья, ковки и сопутствующих продуктов, и расширения производства автомобиля Bean до 50 000 автомобилей в год;
строительства завода для производства еще 50 000 комплектных двигателей и трансмиссий для Vulcan, Swift и других производителей автомобилей;
разработки производства запатентованного кузова Bean из алюминиевого сплава;
увеличения производства Vulcan с 500 до 10 000 автомобилей в год;
увеличения выпуска Swift до шестикратного текущего уровня.
Распространение планировалось осуществлять через British Motor Trading, принадлежащую Motor Union Insurance Автомобильной ассоциации.
Первоначальные планы предусматривали ежегодный уровень производства 50 000 небольших автомобилей, 25 000 автомобилей среднего размера и еще 25 000 грузовиков или коммерческих автомобилей. Финансовые комментаторы отметили, что финансовая структура компании была "довольно сложной". Новая компания хотела повторить успех Ford Model T и представила свой первый автомобиль на Автосалоне 1919 года. Первоначальные модели были двух- и четырехместными турерами и купе с ценами от 425 фунтов стерлингов. К началу 1920 года компания производила 80 шасси в неделю, а завод Bean в Дадли не мог производить достаточно кузовов, поэтому было заказано 2000 кузовов у Handley Page в Криклвуде. В 1920 году было произведено 2000 автомобилей Bean. Производство возобновилось в начале 1922 года, и к августу компания производила 100 автомобилей в неделю. В октябре 1923 года компания представила новую и значительно улучшенную модель Bean 14 с 2,3-литровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. До 1929 года было произведено около 4000 автомобилей всех модификаций. Но у A Harper, Sons & Bean все еще не хватало денег, и долги составляли 1,8 миллиона фунтов стерлингов, главным образом из-за реструктуризации в 1921 году. Hadfields снова пришел на помощь компании. Были произведены те же модели, но произошли изменения в руководстве: Джек Бин покинул компанию и перешел на другой завод в Вулверхэмптоне, Guy Motors. С 1922 года Bean поставляла двигатели для легкого автомобиля Ariel Nine, который производился в Ковентри. Это был водяной двигатель с нижним расположением клапанов и плоской двойной конструкцией с "квадратными" размерами: диаметр цилиндра и ход поршня составляли 85 мм, что давало рабочий объем 997 куб. см. Однако двигатель был вибрирующим и шумным, поэтому в 1924 году Ariel прекратил производство этой модели. Bean представила новую модель 18/50 с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем Meadows с верхним расположением клапанов. Она производилась всего один год, за который было произведено 500 экземпляров. Стоимость шасси составляла 365 фунтов стерлингов. Некоторые заводы Bean были проданы, а производство было сосредоточено на площадке в Типтоне. С тех пор и до 1931 года там производились коммерческие автомобили, ориентированные на легкий сегмент рынка. Оригинальный грузовик был основан на автомобиле Bean, но в 1927 году компания представила более крупную модель с коммерческим шасси и грузоподъемностью 30 cwt (около 1500 кг). На заводе в Козели также был построен автомобиль Captain George Eyston's Thunderbolt, установивший мировой рекорд скорости на суше в 1937 году. Жилая улица Bean Road (Dudley DY2) существует в непосредственной близости от завода в Дадли, а Bean Road (Coseley) обеспечивает доступ к бывшей площадке завода в Козели, а расположенная поблизости Bean Drive — это тупик, ответвляющийся от Thunderbolt Way в Типтоне.

Harper Bean Limited would carry on the business of ironfounders, metalworkers and manufacturers and distributors of motor vehicles. After investment in the above companies the balance of the new capital would be used to:
expand the plant of Harper Sons and Bean used for drop forgings, castings, stampings and kindred products and to extend the plant for the Bean car to 50,000 cars per annum
lay out a plant to produce another 50,000 complete engine and transmission units for Vulcan, Swift and other motor manufacturers
develop plant to produce Bean’s patented aluminium alloy body
increase Vulcan production from 500 to 10,000 motor vehicles per annum
increase Swift output to six times the current level
Distribution was intended to be carried out through British Motor Trading which belonged to the Automobile Association's Motor Union Insurance
Initial plans called for annual production levels of 50,000 small cars together with 25,000 medium size cars and a further 25,000 lorries or commercial vehicles. Financial commentators noted the company's financial structure was "rather complicated". The new company wanted to emulate the success of the Ford Model T and exhibited its first car at the 1919 Motor Show. Its initial models were two and four seat tourers and coupés with prices starting from £425. By early 1920 the company was making 80 chassis a week and Bean's Dudley plant could not produce enough bodies, so it ordered 2,000 bodies from Handley Page of Cricklewood. In 1920 2,000 Bean cars were made. Production resumed early in 1922 and the company was making 100 cars a week by August. In October 1923 the company launched a new and much improved model, the Bean 14, with a 2.3 litre engine and a four speed gearbox. About 4,000 of all the variants were made up to 1929. But A Harper, Sons & Bean was still short of money with debts of £1.8 million, mainly as a result of its restructuring in 1921. Hadfields again rescued the company, The same models were made but there were changes in management with Jack Bean leaving the company and moving to another Wolverhampton manufacturer, Guy Motors. From 1922 Bean supplied engines for a light car, the Ariel Nine, which was made in Coventry. It was a water cooled side valve flat twin engine with "square" dimensions of 85 mm bore and 85 mm stroke, giving it 997 cc displacement. However, the engine was vibratory and noisy, so in 1924 Ariel discontinued the model. Bean launched a new model, the 18/50, with a 2.7 litre six cylinder Meadows overhead valve engine. It was in production for only a year, in which time 500 were made. In chassis form it cost £365. Some Bean factories were sold with production concentrated at its Tipton site. It made commercial vehicles from then until 1931, concentrating on the lighter end of the market. The original truck was based on a Bean car, but in 1927 the company launched a larger model with a commercial chassis and a capacity of 30 cwt (about 1,500 kg). The Coseley factory also made Captain George Eyston's world land speed record car Thunderbolt, which took the record in 1937. The residential street Bean Road (Dudley DY2) has long existed within of the Dudley factory, while Bean Road (Coseley) gives access to the former Coseley factory site, and the nearby Bean Drive is a cul de sac off Thunderbolt Way in Tipton.

Основные модели автомобилей

Тип Модель Год выпуска Количество произведено Двигатель Примечания 11.9 1 (1919–22), 2 (1923–24), 4 (1924–27) 1919–27 10 000 1796 куб.см. Четырехцилиндровый Позже назывался 12 14 3 (позже Длинный 14), 6 (Короткий 14) 1924–28 4000 (все 14) 2300 куб.см. Четырехцилиндровый Стала моделью 8 14/40 в 1928 18/50 7 1926–28 500 2692 куб.см. Meadows, шестицилиндровый 14/45 8 1928–29 см. 14 2300 куб.см. Четырехцилиндровый Обновленная версия 14, продавалась под брендом Hadfield Bean 14/70 8 1928–29 см. 14 2300 куб.см. Четырехцилиндровый Спортивная версия 14/45

Выжившие

Купе Bean 14 1927 года выпуска находилось в Музее науки и промышленности в Бирмингеме до его закрытия в 1997 году. Сейчас автомобиль находится в магазине Дольман-стрит при Музее и художественной галерее Бирмингема, который открыт для публики лишь время от времени. В Музее жизни Черной страны в качестве статического экспоната представлен грузовик 1926 года выпуска мощностью 20/25 л.с. В Национальном автомобильном музее в Болью экспонируется автомобиль Short 14 1928 года выпуска. На легкой железной дороге Бредгар и Вормшилл в Кенте было несколько транспортных средств Bean, включая 14-сильный открытый турер 1923 года, который используется на мероприятиях, посвященных исторической технике, как в Великобритании, так и за рубежом. Рекордный автомобиль Фрэнсиса Биртлса Bean 14 Sundowner находится в Национальном музее Австралии. Несколько транспортных средств Bean, в основном 12- и 14-сильные автомобили, сохранились и эксплуатируются частными владельцами. Считается, что было произведено около 500 шестицилиндровых Bean 18/50, и сегодня, предположительно, сохранилось около 20 из них. Два находятся в Великобритании, а несколько – в Австралии.