Введение

Железнодорожный технический центр (RTC) на Лондонской дороге в Дерби, Англия, являлся технической штаб-квартирой Британского железнодорожного совета и был построен в начале 1960-х годов. British Rail описывал его как крупнейший в мире комплекс железнодорожных исследований. RTC централизовала большинство технических служб, предоставляемых региональными главными инженерами-механиками и электриками (CM&EE), для формирования Департамента машиностроения и электротехники (DM&EE). Кроме того, в нем размещалось недавно созданное Отделение исследований British Rail, которое подчинялось непосредственно Совету. Это Отделение хорошо известно своими работами над экспериментальным высокоскоростным поездом Advanced Passenger Train (APT E). На этом раннем этапе это был концептуальный образец, и со временем DM&EE применила полученные знания к существующей практике при проектировании высокоскоростного поезда (HST), более позднего прототипа APT P и других высокоскоростных транспортных средств.

Открытие

Отдел исследований первым переехал в специально построенное здание на Лондон-роуд. Он был сформирован изначально из сотрудников других отделов по всей стране, включая Отдел электротехнических исследований из Регби, Секцию исследований инженерных механиков, Отдел исследований гражданского строительства (Track Lab) и Отдел химических исследований, в то время как Отдел научных услуг занял бывшее здание Научно-исследовательской лаборатории LMS, расположенное через дорогу и известное как Хартли-хаус. Прототип площадки RTC (в основном Kelvin House и Research Test Hall) был официально открыт принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским, в мае 1964 года. Позже были добавлены дополнительные здания: Трент-хаус и Дервент-хаус, лаборатория перспективных разработок, затем Стефенсон-хаус, Латкил-хаус и, наконец, Брунел-хаус.

Кафедра машиностроения и электротехники

В дополнение к научным сотрудникам, RTC стал штаб-квартирой DM&EE. Здесь были объединены инженеры из региональных отделений, вместе с их чертёжными бюро, отделом испытаний и характеристик, а также мастерской инженерно-конструкторского подразделения (EDU) из Дарлингтона, отделом мастерских (который впоследствии стал British Rail Engineering Limited), и здесь же располагался центральный отдел закупок Управления железными дорогами. Любопытно, но планировка оборудования в новой мастерской была максимально приближена к первоначальной. После этого к RTC присоединилось подразделение разработки пластмасс из Истли, которое, среди прочего, отвечало за проектирование обтекаемых кабин высокоскоростных поездов, а также прототипов дверей вагонов Mark 3.

Испытательные трассы

Когда исследования и испытания требовали участков действующей железнодорожной линии, исследовательское подразделение использовало старый испытательный трек Далби, а также участки в Миклеовере (Дерби) и на испытательном треке Хай-Марнхэм – бывшую линию LD&ECR от Ширбрука до Таксфорда, где расположен один из центров исследований и разработок Network Rail (RIDC).

Общие ссылки

Британские железнодорожные исследования 1864–1965 гг. С. Уайз, дипломированный инженер, член Института инженеров-механиков (Редактор: А. О. Гилкрист, биографическая справка: Э. С. Бердон)