Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
[[Сурет:HVcurve. png png nicyumve nicyumve300pxrightBell 204B height umuvuduko wa diagramu, yerekana ahantu hatari umutekano hejuru ibumoso, kubwumuvuduko wumuyaga utagera ku buryo bwo kuzenguruka, kuzamuka, no kubutaka butekanye iburyo bwimbere bitewe nigihe kigufi cyo kwitwara. EASA оны "биіктік/жылдамдықтан аулақ болу қисығы" деп атайды. HV қисығы - апаттық қонуға байланысты қауіпсіздік мәселелеріне байланысты аулақ жүру керек болатын жер бетінен биіктік пен әуе жылдамдығын көрсететін диаграмма. Диаграмманың көлеңкелі аймақтарында жұмыс істеу қауіпті, өйткені ұшқышқа осы аймақтардағы бастапқы нүктеден апаттық авторотация жасау мүмкін емес болуы мүмкін. HV қисығында ұшу профилі де бар, ол ұшқыш қалай 0 биіктіктен және 0 жылдамдықтан бастайтынын және круизге дейін қауіпсіз жолды қалай өте алатынын көрсетеді. Төмен жылдамдықпен төмен биіктікте, мысалы, көтерілетін таксиде, ұшқыш айналу инерциясын көтеруге айналдыра отырып, ұшып түсуді ұжымдықпен жайластырады. Керісінше, толық қуат жоғалуы және 3 футты әуедегі таксимен жүру жылдамдығымен апатты қону мүмкін. Бір қозғалтқышта ұшып, көтеріліп жүретін көп қозғалтқышлы тікұшақтар бұл екінші аймақты бейнелемейді. Сол сияқты, әуе жылдамдығы жоғарыламай биіктікті арттыру қауіпті, өйткені осы биіктіктен апатқа ұшыраған жағдайда аман қалу мүмкін емес. Ауа жылдамдығы 4080 түйіннен жоғары болуы керек, авторотация қауіпсіз басталуы мүмкін. Осылайша, төменгі деңгейдегі ұшудан басталатын қауіпсіз ұшу профилі, әуе жылдамдығы қауіпсіз авторотация жылдамдығына жақындаған сайын биіктікті арттыруды қамтиды.
[[Image:Hvcurve. png|thumb|300px|right|Bell 204B height–velocity diagram, showing the unsafe region on the upper left, due to insufficient airspeed for autorotation, the takeoff profile, and the unsafe region on the lower right due to limited pilot reaction time. The EASA refers to it as the "height/velocity avoid curve". The H–V curve is a diagram indicating the combinations of height above ground and airspeed that should be avoided due to safety concerns relating to emergency landings. It is dangerous to operate within the shaded regions of the diagram, because it may be impossible for the pilot to complete an emergency autorotation from a starting point within these regions. The H–V curve also contains a take off profile, indicating how a pilot can start from 0 height and 0 speed, and safely traverse to cruise. At low heights with low airspeed, such as a hover taxi, the pilot can simply cushion the landing with collective by converting rotational inertia into lift. Conversely, a complete power loss, and resultant crash landing, from a three foot hover taxi at walking pace may be survivable. Multi engine helicopters capable of flying and hovering on a single engine, don't depict this second region. Likewise, an increase in height without a corresponding increase in airspeed is dangerous, as a crash from this height may not be survivable. Airspeed has to increase beyond the 40–80 knot range, allowing the safe initiation of an autorotation. Thus a safe take off profile, initiating forward flight from a low hover, involves gaining height as airspeed approaches a safe autorotation speed.