Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
[[Изображение:HVcurve. png png thumb har har har har har har har har har har har har 300px iburyoBell 204B height umuvuduko wa diagramu, yerekana agace kitagira umutekano hejuru ibumoso, bitewe ni umuvuduko wikirere udahagije wo kwifashisha, профиль взлета, hamwe n'agace kitagira umutekano hepfo iburyo bitewe ni igihe ntarengwa cyo kwitwara k'umushoferi. EASA называет его "кривой избежания высоты/скорости". Кривая HV представляет собой диаграмму, показывающую комбинации высоты над землей и скорости полета, которых следует избегать из-за проблем безопасности, связанных с аварийной посадкой. Опасно работать в затененных областях диаграммы, потому что пилоту может быть невозможно завершить аварийную авторотацию с точки начала в этих областях. Кривая HV также содержит взлетный профиль, указывающий, как пилот может начать с 0 высоты и 0 скорости и безопасно пересечь круиз. На небольших высотах с низкой скоростью полета, например, в парящем такси, пилот может просто смягчить посадку с помощью коллектива, преобразуя вращательную инерцию в подъем. И наоборот, полная потеря энергии и в результате аварийная посадка из трехфутового парящего такси в ходячем темпе может быть выживаемой. Многомоторные вертолеты, способные летать и парить на одном двигателе, не изображают эту вторую область. Подобным же образом опасно увеличение высоты без соответствующего увеличения скорости полета, так как в случае аварии с такой высоты выжить не удастся. Скорость воздуха должна увеличиться за пределы диапазона 4080 узлов, что позволяет безопасно инициировать авторотацию.
[[Image:Hvcurve. png|thumb|300px|right|Bell 204B height–velocity diagram, showing the unsafe region on the upper left, due to insufficient airspeed for autorotation, the takeoff profile, and the unsafe region on the lower right due to limited pilot reaction time. The EASA refers to it as the "height/velocity avoid curve". The H–V curve is a diagram indicating the combinations of height above ground and airspeed that should be avoided due to safety concerns relating to emergency landings. It is dangerous to operate within the shaded regions of the diagram, because it may be impossible for the pilot to complete an emergency autorotation from a starting point within these regions. The H–V curve also contains a take off profile, indicating how a pilot can start from 0 height and 0 speed, and safely traverse to cruise. At low heights with low airspeed, such as a hover taxi, the pilot can simply cushion the landing with collective by converting rotational inertia into lift. Conversely, a complete power loss, and resultant crash landing, from a three foot hover taxi at walking pace may be survivable. Multi engine helicopters capable of flying and hovering on a single engine, don't depict this second region. Likewise, an increase in height without a corresponding increase in airspeed is dangerous, as a crash from this height may not be survivable. Airspeed has to increase beyond the 40–80 knot range, allowing the safe initiation of an autorotation. Thus a safe take off profile, initiating forward flight from a low hover, involves gaining height as airspeed approaches a safe autorotation speed.