Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жоханнесбургтегі тас жол, Оңтүстік Африка
Freeway in Johannesburg, South Africa
M2 – Оңтүстік Африкадағы Үлкен Жоханнесбург аймағындағы маңызды тас жол және қалалық бағыт. Ол Франсуа Оберхольцер тас жолы деп аталады. Тас жол Жоханнесбургтің орталық бизнес ауданының оңтүстігінен шығысқа қарай өтеді, онда N3 тас жолымен (Жоханнесбургтің орталық бизнес ауданының батысына қысқа ғана бөліммен) және Гермистон қаласына кіреді, оның орталық бөлігіне жеткенше созылады. M1 солтүстік-оңтүстік тас жолы M2 тас жолымен Жоханнесбургтің оңтүстік-батысында қиылысады.
The M2 is a major highway and metropolitan route in Greater Johannesburg, South Africa. It is named the Francois Oberholzer Freeway. It runs just to the south of the Johannesburg Central Business District eastwards where it connects with the N3 (only a short segment goes to the west of the Johannesburg CBD) and enters Germiston, ending near its CBD. The north–south M1 intersects with the M2 just to the south west of the Johannesburg CBD.
Бағыт
M2 бағыты Гермистон қаласының орталығының батысынан басталады (Екурулени астанасы). Ол Джек көшесі мен M93 мұнай өңдеу зауыты жолының қиылысынан батысқа қарай жүріп, бірден тас жолға (Франсуа Оберхольцер тас жолы) айналады. Екі 10 жылдық жоспардың бірінде жаңа қалалық тас жолдар салу және қолданыстағы тас жолдарды жақсарту идеясы зерттелді. Аталған жоспарда екі тас жол салу көзделген, біреуі оңтүстік қалалық орталық аймағы (CBD) бойымен шығыстан батысқа, ал екіншісі CBD-нің батыс жағында солтүстіктен оңтүстікке дейін өтеді. Вестгейт бөлігі Йоханнесбург қалалық орталық аймағының (CBD) оңтүстігінде шығыстан батысқа қарай өтетін тас жолмен қосылады. Үшінші бөлімде жолдарды қайта жарақтандыру көзделген, осылайша солтүстік-оңтүстік тас жолын Саратога даңғылымен байланыстыратын шығыс қалалық орталық аймағын (КҚБ) айналып өтуге арналған жол құрылады.
The M2 route begins just west of the Germiston city centre (capital of Ekurhuleni). It begins by heading westwards from Jack Street at the junction with the M93 Refinery Road, immediately becoming a freeway (Francois Oberholzer Freeway). Two 10 year plans examined among other things the idea of new urban motorways and improving existing highways. The plan called for two motorways, one running east–west along the southern CBD and the other running north–south on the western side of the CBD. The Westgate section would connect up with an east/west motorway running just south of the Johannesburg CBD. A third section involved the reconfiguration of roads to form an eastern CBD bypass connecting the north–south motorway with Saratoga Avenue.
1958 жыл
Харроу-роудта (Джо Слово Драйв) жағдайды жақсарту жұмыстары жолды кеңейту және тереңдету мақсатында басталды, соның ішінде Джоэл-роуд, Александра-стрит және Барнато-стрит үстінен жаңа көпірлер салынды. Береядағы Харроу көшесі (Джо Слово Драйв) Луис Бота даңғылымен қиылысатын жерде, Луис Бота даңғылының астынан өтетін тоннель жасалды. Харроу-роудтың (Джо Слово Драйв) оңтүстік жағында Саратога даңғылын басып өтетін эстакада салынды, ол болашақта қайта жобаланған Симерт және Сиврайт жолдарымен қосылатын болады.
Improvements began on Harrow Road (Joe Slovo Drive) to widen and deepen the road and included new bridges crossing over it at Joel Road, Alexandra Street and Barnato Street's. Where Harrow Street (Joe Slovo Drive) met Louis Botha Avenue in Berea, this was to become an underpass of the latter. At the southern end of Harrow Road (Joe Slovo Drive), a flyover would cross Saratoga Avenue and would eventually connect in the future with a redesigned Siemert and Sivewright Roads.
1962 жыл
Сиврайт жолы / Берея көшесі және Симерт жолы / Энд көшесінің қайта жаңартылу жұмыстары, болашақ шығыс айналма жолын солтүстік қала маңындағы M1 тас жолымен, жоспарланған Килларни түйіскенінде, сондай-ақ жоспарланған Гейдельберг түйіскенінде M2 Шығыс тас жолымен байланыстыруға маңызды болды. Екі жолдың қайта жаңартылуы Йоханнесбург қалалық орталығынан шығысқа қарай орналасқан Доорнфонтейн ауданында жүргізілді.
The construction on the Sivewright Road / Berea Street and the Siemert Road / End Street reconfiguration, important to connecting the future eastern bypass with the M1 in northern suburbs, at the proposed Killarney interchange, with the M2 East at the proposed Heidelberg Interchange, was nearing completion. Both road reconfiguration's were situated in Doornfontein, east of the Johannesburg CBD.
1963 жыл
Шығыс-батыс тас жолының жоспарланған бағытында шахталық үйінділер мен лайлы тоғандардың топырағының сапасын, сондай-ақ шахталық туннельдердің орналасуы мен тереңдігін зерттеу мақсатында тергеу жұмыстары басталды. М2 тас жолының Вестгейт түйіскен жерінен шығысқа қарай Мои көшесіне дейінгі бөлігіне келісімшарттар берілді. Сондай-ақ, Хайдельберг түйіскен жерін және оның Харроу жолымен (Джо Слов драйвы) айналма жолына қосылуын жоспарлау бойынша келісімшарттар жасалды.
An investigation began on the planned route of the east/west freeway to examine soil quality of the mine dumps and slime dams as well the position and depth of mine tunnels. Contracts were issued for the section of the M2 freeway from the Westgate Interchange eastward to Mooi Street. Contracts were also issued for the planning of the Heidelberg Interchange and its connection to Harrow Road (Joe Slovo Drive) bypass.
1964 жыл
Харроу жолының (Джо Слово Драйв) жобасы аяқталды. Харроу жолындағы (Джо Слово Драйв) жақсартулар жолды кеңейтіп, тереңдетті және Джоэл жолы, Александра көшесі және Барнато көшесі арқылы салынып, жаңа көпірлер қосылды. Береядағы Харроу жолы (Джо Слово Драйв) Луис Бота даңғылымен қиылысқан жерде, Луис Бота даңғылының астынан өтетін көпірге айналды. Берея Сиврайт тас жолының айналма жолы құрылысы жұмыстары жалғасты.
The Harrow Road (Joe Slovo Drive) scheme was completed. Improvements on Harrow Road (Joe Slovo Drive) widened and deepened the road and included new bridges crossing over it at Joel Road, Alexandra Street and Barnato Street's. Where Harrow Street (Joe Slovo Drive) met Louis Botha Avenue in Berea, this had become an underpass of the latter. Work continued on the Berea Sivewright motorway bypass works.
1965-1966 жылдар
Шығыс айналма жолының Берея-Сиврайт көшесі бөлігінде басталған жұмыс аяқталды. M1 Goch Street екі қабатты бөлігінің оңтүстік жағында M1 және M2 тас жолдарын байланыстыратын Westgate түйіскенінде жұмыс басталды, бірақ құрылыс алаңының астындағы кен орындары мәселе туғызды.
Work that had started on the eastern bypass, the Berea Sivewright Street section, was completed. At the southern end of the M1 Goch Street double decker section, work began on the Westgate Interchange that would connect the M1 and M2 motorways but work was problematic when mine workings below the site became an issue.
1967 жыл
Гейдельберг түйіскені тендерге қойылды және құны 3,9 миллион ранд құрайды. M2 тас жолының қалған бөлігіне тендер жарияланды немесе тас жолда құрылыс жұмыстары басталуда.
The Heidelberg Interchange was put out to tender and would cost R3.9 million. The rest of the M2 motorway was under tender or construction was beginning on the motorway.
1968 жыл
Шығыс айналма жолының бөлігі болып табылатын Симерт жолы / Энд-стрит бағытындағы жұмыстар аяқталды.
Work on the Siemert Road / End Street route making up part of the eastern bypass was completed.
1970 жыл
Осы жылға қарай Хайдельберг түйіскені аяқталуға жақындап қалды.
By this year, the Heidelberg Interchange was nearing completion.
1971 жыл
Crown Interchange құрылысы, M1 Солтүстік-Оңтүстік бағытын M2 тас жолымен қосатын жоба, түскен тендерлердің тым қымбат екені анықталған соң кейінге шегерілді.
Construction of the Crown Interchange that would connect the M1 North–south route with the M2 was postponed when the tenders received were consider too expensive.
1972 жыл
Crown Interchange M1/M2 бойынша тендері ақыры шешілді және аяқталу мерзімі 1974 жылға белгіленді. M2 автожолының шығыс бөлігіндегі Хайдельберг алмасуы ашылып, шығыс Орталық қалалық айналма жолын солтүстік қала маңындағы M1 автожолымен байланыстырды. Maritzberg алмасуы мен Heriotdale түсірілімі арасындағы M2 тас жолының бір бөлігі аяқталып, аталған екі учаске арасында қозғалысқа ашылды. Гейдельберг алмасуының шығысындағы Казерн виадугы деп аталатын учаскедегі жұмыс әлі жалғасып жатты.
The Crown Interchange tender on the M1/M2 was finally awarded and a completion date set for 1974. Heidelberg Interchange on the M2 eastern section was opened and connected the eastern CBD bypass to the M1 in the northern suburbs. A section of the M2 freeway between the Maritzberg Interchange and Heriotdale off ramps had been completed and was opened to traffic between those two sections. Work on the section called the Kazerne Viaduct east of the Heidelberg Interchange was still under way.
1973 жыл
Crown Interchange-ті Westgate Interchange-ке жалғастыратын жолдың бір бөлігі енді көлік қозғалысына ашылды. Гейдельберг алмасуынан шығысқа қарай орналасқан Казерн виадугы деп аталатын бөлімдегі жұмыс әлі толыққан жоқ.
Part of the route connecting the Crown Interchange to the Westgate Interchange was now open to traffic. Work on the section called the Kazerne Viaduct east of the Heidelberg Interchange was still not completed.
1974 жыл
M2 енді Хайдельберг түйіскенін шығысына қарай Казерн виадугының құрылысы аяқталғандықтан толыққанды ашылды. M2 және N3 шығыс айналма жолын Гермистонмен шығыс шекарасында қосып біріктіретін жұмыстар Гелденхуйс түйіскені Трансваалдық жолдар департаментімен салынып жатқандықтан аяқталған жоқ.
The M2 was now fully open with the completion of the Kazerne Viaduct east of the Heidelberg Interchange. Work connecting the M2 to the N3 Eastern Bypass on the eastern border with Germiston was not completed as the Geldenhuys Interchange was still being built by the Transvaal Roads Department.
1978 жыл
Осы жылы Гелденхуйс көшелер торабы аяқталып, пайдалануға берілді, осы арқылы М2 тас жолы N3 шығыс айналма жолымен қосылды.
This year saw the completion and opening of the Geldenhuys Interchange which saw the M2 connected to the N3 Eastern bypass.
Соңғы шығын
Он екі жылдық M1 және M2 жобасының соңғы құны жиырма жеті келісімшарт арқылы 85,5 миллион рандты құрады. Облыстық және ұлттық үкіметтер соңғы құнның 21 миллион ранын қаржылады, ал жерді сатып алу соңғы құнның 19 пайызын құрады. Жоба барысында 8,3 миллион текше метр жер, оның ішінде 0,3 миллион текше метр тау жынысы, 8 миллион текше метр лай және топырақ көшірілді. 80 жаңа көпір салынды және 10 кен қоқыс жинағы жылжытылды. 70 шақырым дренаж құбыры төселді және 500 000 текше метр бетон құйылды.
The final cost of the twelve year M1 and M2 project was R85.5 million through the awarding of twenty seven contracts. The Provincial and National government's contributed R21 million of the final cost while land acquisitions represented 19% of the final cost. The project moved 8.3 million cubic metres of land made up of 0.3 million cubic metres of rock, 8 million cubic metres of slime and earth. Eighty new bridges were constructed and ten mine dumps moved. Seventy kilometres of drainage pipes were laid and 500,000 cubic metres of concreted poured.