Введение
Автомагистраль в Йоханнесбурге, Южная Африка
M2 – главная автомагистраль и магистральный маршрут в Большом Йоханнесбурге, Южная Африка. Она носит название Автострады Франсуа Оберхольцера. Она проходит к югу от центрального делового района Йоханнесбурга в восточном направлении, где соединяется с N3 (небольшой участок идет к западу от центрального делового района Йоханнесбурга) и входит в Гермистон, заканчиваясь вблизи его центрального делового района. Магистраль M1, идущая с севера на юг, пересекается с M2 к юго-западу от центрального делового района Йоханнесбурга.
Маршрут
Маршрут М2 начинается сразу к западу от центра города Гермистон (столица Экурулени). Он начинается, направляясь на запад от улицы Джек, на перекрестке с M93 Refinery Road, и сразу же становится автострадой (Francois Oberholzer Freeway). Два десятилетних плана рассматривали, в частности, идею строительства новых городских автомагистралей и улучшения существующих магистралей. План предусматривал строительство двух автомагистралей: одна – с востока на запад вдоль южной части делового центра города, а другая – с севера на юг на западной стороне делового центра города. Секция Westgate должна была соединиться с автомагистралью, идущей с востока на запад к югу от делового центра Йоханнесбурга. Третий участок предусматривал реконфигурацию дорог для создания восточного обхода делового центра города, соединяющего автомагистраль север-юг с проспектом Саратога.
1958 год
Улучшения начались на Харроу-роуд (Джо Слово Драйв), включавшие расширение и углубление дороги, а также строительство новых мостов над ней на Джоэл-роуд, Александры-стрит и Барнато-стрит. На пересечении Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) и проспекта Луи Бота в районе Береа планировалось соорудить подземный переход под проспектом. В южной части Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) эстакада пересечет Саратога-авеню и в будущем соединится с реконструированными дорогами Симерт и Сиврайт.
В 1962 году
Строительство на дороге Сиврайт / Береа-стрит и реконструкция перекрестка Симерт / Энд-стрит, имеющая важное значение для соединения будущего восточного обхода с автомагистралью M1 в северных пригородах, в районе планируемой развязки Килларни, с автомагистралью M2 East в районе планируемой развязки Гейдельберг, приближалась к завершению. Обе реконструкции перекрестков располагались в Доорнфонтейн, к востоку от центра Йоханнесбурга.
В 1963 году
Началось расследование на запланированном маршруте восточно-западной автомагистрали для изучения качества грунта хвостохранилищ и шламосборников, а также местоположения и глубины горных выработок. Были выданы контракты на строительство участка автомагистрали M2 от развязки Вестгейт в восточном направлении до улицы Муи. Также были выданы контракты на проектирование развязки Хайдельберг и её соединения с объездной дорогой Харроу-Роуд (шоссе Джо Слово).
1964 год
Строительство Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) было завершено. Улучшения на Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) расширили и углубили проезжую часть и включали в себя строительство новых мостов над ней на пересечениях с Джоэл-роуд, Александры-стрит и Барнато-стрит. На месте пересечения Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) с авеню Луиса Бота в районе Береа было сооружено подземное сооружение, проходящее под авеню. Работы по строительству объездной автомагистрали Береа Сиврайт продолжались.
1965 - 1966 года
Работа на восточном обходе, на участке Берея – Сиврайт-стрит, была завершена. На южном конце двухъярусного участка улицы Гоч, входящего в состав автомагистрали М1, начались работы по строительству транспортной развязки Вестгейт, которая должна была соединить автомагистрали М1 и М2, однако работы столкнулись с проблемами из-за обнаруженных под площадкой горных выработок.
1967 год
Гейдельбергский развязка была выставлена на тендер и обойдется в 3,9 миллиона рандов. Остальная часть автомагистрали М2 находилась в стадии тендера, либо на ней начиналось строительство.
1968 год
Работы на маршруте Siemert Road / End Street, являющемся частью восточной объездной дороги, завершены.
1970 год
К этому году Хайдельбергская развязка приближалась к завершению.
1971 год
Строительство развязки Crown Interchange, которая должна была соединить трассу M1, идущую с севера на юг, с трассой M2, было отложено, так как полученные тендерные предложения были признаны слишком дорогими.
1972 год
Конкурс по строительству развязки "Кроун" на М1/М2 был наконец выигран, и дата завершения работ была назначена на 1974 год. Развязка "Хайдельберг" на восточном участке М2 была открыта и соединила восточную объездную дорогу центра делового района с М1 в северных пригородах. Участок автострады М2 между развязкой "Маритцберг" и съездами "Хериотдейл" был завершен и открыт для движения транспорта между этими двумя участками. Работы на участке, известном как Казернский виадук к востоку от развязки "Хайдельберг", все еще продолжались.
1973 год
Часть маршрута, соединяющего развязку Crown с развязкой Westgate, теперь открыта для движения. Работы на участке, известном как Казернский виадук, к востоку от развязки Гейдельберг все еще не завершены.
1974 год
M2 была полностью открыта после завершения строительства Казернского виадука к востоку от развязки Хайдельберг. Соединение M2 с восточным обходом N3 на восточной границе с Джермистоном еще не было завершено, так как развязка Гелденхуйс все еще строилась Департаментом дорог Трансвааля.
1978 год
В этом году было завершено строительство и открыто развязка Гелденхуйс, соединившая автомагистраль М2 с восточным обходом N3.
Конечная стоимость
Окончательная стоимость двенадцатилетнего проекта M1 и M2 составила 85,5 миллиона рэндов, реализованного посредством заключения двадцати семи контрактов. Правительство провинции и национальное правительство внесли 21 миллион рэндов в общую стоимость, а приобретение земли составило 19% от окончательных затрат. В рамках проекта было перемещено 8,3 миллиона кубических метров грунта, в том числе 0,3 миллиона кубических метров скальных пород, 8 миллионов кубических метров шлама и земли. Было построено восемьдесят новых мостов и перемещено десять отвалов. Было проложено семьдесят километров дренажных труб и залито 500 000 кубических метров бетона.