Техас штатындағы белгісіз тас жол: I-345 магистралінің тарихы мен болашағы

Кіріспе

Техастағы белгісіз тас жол – Далас, Техас штатындағы Орталық экспресс-жолының бөлігі.

345-ші қалалық магистралі (I 345) – АҚШ-тың Техас штатындағы Далас қаласындағы 1,4 миль (2 км) ұзындықтағы белгісіз қосымша магистраль. Бұл магистраль I 45 (I 30 магистралімен тоғысқан жерде аяқталады) және АҚШ-тың 75-ші тас жолын (US 75; Солтүстік Орталық экспресс-жолы) 366-шы мемлекеттік тас жолымен (Spur 366; Вудэлл Роджерс экспресс-жолы) байланыстырады. Көптеген карталарда бұл жол I 345 ретінде көрсетілмейді; жол бойындағы бағаналар солтүстік бағытта US 75 деп, ал оңтүстік бағытта I 45 деп көрсетеді. Соңғы жылдары I 345 магистралін сақтау немесе жабу туралы пікірталасқа Далас қаласының бірнеше БАҚ өкілдері қызығушылық танытты. TxDOT магистральді жер астына түсіріп, жақын орналасқан жолдарды алып тастау арқылы оны сақтап қалуды шешті.

Маршрут сипаттамасы

I 345 I 45 және Солтүстік Орталық магистралі (US 75) арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Ол I 45 және I 30 шосселерінің қиылысынан басталып, Далас қаласының ортасынан өтеді және Spur 366 шоссесі арқылы US 75 магистраліне қосылады. I 345 магистралінің барлық бөлігі жоғары орналасқан, бұл Далас қаласының ортасы мен Дип Эллум арасындағы байланысты жақсартады. I 345 өз милялық белгілерін пайдаланғанымен, шығу нөмірлері біркелкі емес. Солтүстік бағыттағы магистральдегі шығу нөмірлері I 45 нөмірлерінен бастап өседі (Spur 366 шығу орны 286A деп белгіленген), ал оңтүстік бағыттағы магистральде Spur 366 шығу орны 1A деп нөмірленген, одан кейін Росс даңғылына шығу орны 285 деп нөмірленген.

Тарих

1964 жылы I 345, I 45-ті солтүстікке қарай кеңейтіп, жоспарланған Орталық экспресс-жолын айналып өтуге арналған ұсынылған мемлекеттік тас жол ретінде қосылды. Орналасқан жеріне байланысты, бұл екі көпір 1990 жылдарғы Солтүстік Орталық экспресс-жолының реконструкциясында жаңартылмады және қала орталығынан солтүстікке қарайғы бастапқы құрылыстан сақталған жалғыз деңгейлердегі бөлігіш құрылыстар болып табылады.

Болашақ

Жақында жергілікті жаңалықтарда I 345 магистралін толық алып тастау және оны мемлекетаралық тас жол жүйесінен шығару туралы ұсынысқа қызығушылық артып келеді, себебі бұл магистраль Даллас қаласының орталық бөлігі мен Дип Эллум аудандарын бөліп тұр. Ұсынысқа сәйкес, биік құрылыс бұзылып, оның орнына төменгі деңгейдегі құрылыс (Вуддалл Роджерс сияқты) емес, деңгейдегі саябақ пен қайта жалғанған көшелер (қазіргі құрылыс салдарынан үзіліп қалғандары да бар) салынуы тиіс. The Dallas Morning News, Dallas Observer және D Magazine сияқты бұқаралық ақпарат құралдары бұл ұсынысты алғаш рет 2012 және 2013 жылдары талқылады. 2014 жылдың ақпан айында Техас көлік департаменті (TxDOT) I 345 құрылысын жөндеуге 100 миллион доллар жұмсау жоспарлап отырғанын хабарлады, бірақ Даллас мэрі Майк Роулингс, кез келген жөндеу жұмыстарына кіріспес бұрын, оны алып тастау мүмкіндігін қосымша қарастыру қажет екенін мәлімдеді. Қосымша зерттеулерден кейін Роулингс жөндеу жұмыстарының магистраль тағдырына қатысты зерттеу мен шешім қабылдануынан бұрын жүргізілуі керек деген қорытындыға келді. 2014 жылдың сәуір айында Солтүстік-Орталық Техас Үкіметтік Кеңесінің көлік директоры Майкл Моррис, магистральді алып тастауды қолдайтындардың басым бөлігі ақ, бай және I 345 жанында тұрмайтын адамдар екенін, ал одан зардап шегуі мүмкін Оңтүстік Далластағы қара американдық, жұмысшы табының өкілдері екенін айтып, дау тудырды. Кейін Моррис бұл сөздері үшін өтініш айтты. 2014 жылдың мамыр айындағы санында D Magazine бұл ұсынысты қолдаған алғашқы ірі жергілікті жаңалықтар басылымы болды. 2016 жылдың қыркүйек айында TxDOT CityMAP бағалау есебін жариялады, онда I 345 дәлізінде магистральді алып тастаудың салдары талданды. 2021 жылдың сәуір айында Toole Design Group магистральді алып тастаудан туындаған қозғалыс өзгерістерінің әсерін одан әрі зерттеу үшін жобалық есеп жасады, бұл жобалық есеп Даллас қалалық кеңесіне ұсынылды. 2022 жылдың тамызында TxDOT 2018 жылдың сәуірінде басталған және I 345 магистралінің болашағын талдаған мүмкіндіктерді зерттеуінің қорытындыларын жариялады. Зерттеу магистральдің құрылыс алаңына қатысты бес нұсқаны қарастырды. Зерттеу нәтижесінде магистральді төмендету және жақын орналасқан жолдарды жою CityMAP есебімен үйлеседі деген қорытындыға келді. Бұл нұсқа I 345 құрылысымен бөлінген қауымдастықтарды байланыстыруға мүмкіндік беретін әлеуетті кеңістіктерді анықтауға байланысты да таңдалды. Жоба 2023 жылдың жазында схемалық және экологиялық кезеңге кірді, экологиялық бағалау 2025 жылдың көктеміне дейін ұсынылып, бекітілуі күтілуде.

There has recently been a growing level of local news coverage of a proposal to completely remove I 345 and decommission it from the Interstate Highway System due to the fact that the Interstate separates the Downtown Dallas and Deep Ellum neighborhoods. The proposal would demolish the elevated structure, but, instead of replacing it with a below grade structure (similar to that of Woodall Rogers), it would be replaced with an at grade parkway and reconnected streets (some of which are disconnected by the current structure). Media outlets, including The Dallas Morning News, the Dallas Observer, and D Magazine, first discussed the proposal in 2012 and 2013. In February 2014, the Texas Department of Transportation (TxDOT) announced plans to spend $100 million (equivalent to $ in ) to repair the existing I 345 structure, but Dallas mayor Mike Rawlings responded by saying that the decommissioning/removal alternative should be further considered before any repair. After further investigation, Rawlings concluded that repairs should proceed in advance of a study and decision on the fate of the road. In April 2014, Michael Morris, the transportation director of the North Central Texas Council of Governments, created controversy by suggesting that proponents of the decommissioning/removal are predominantly white, wealthy, and do not live in the area near I 345, as opposed to predominantly Black American, working class, South Dallas residents that could be affected by the decommissioning/removal. Morris later apologized for his comments. With its May 2014 issue, D Magazine became the first major local news publication to endorse the decommissioning/removal proposal. In September 2016, TxDOT published the CityMAP Assessment Report, which included an analysis of the effects of highway removal on the I 345 corridor. In April 2021, the Toole Design Group created a draft report to further study the impacts of the changes in mobility from the highway removal; the draft report was presented to Dallas city council. In August 2022, TxDOT released the findings a feasibility study that was started in April 2018 that analyzed the future of I 345. The study analyzed five alternatives on what to do with the right of way of the interstate. The study concluded that depressing the freeway below grade and removing frontage roads would best fall in line with the CityMAP report. The alternative was also chosen due to the potential capping areas that were identified as being ways to link communities that were separated by I 345's construction. The project entered its schematic and environmental phase in Summer 2023; the environmental assessment is expected to be submitted and approved by Spring 2025.