Уоррен темір жолының тарихы (Warren temir jolynıñ tarihı)

Кіріспе

Уоррен темір жолы – Нью-Джерси штатының Уоррен округінде орналасқан темір жол, ол 1856 жылдан 1911 жылға дейін Делавэр, Лаккаванна және Батыс темір жолының басты магистральдық желісінің бір бөлігі болды.

Тарих

Уоррен темір жолы 1851 жылдың 12 ақпанында Нью-Джерси штатының арнайы заңымен, Делавэр, Лаккавана және Батыс темір жолының (DL&W) Делавэр өзеніндегі терминалынан Нью-Джерсидің Орталық темір жолындағы (CNJ) Хэмптон қаласына байланыс орнату және екі темір жолдың бірігуіне дайындалу мақсатымен құрылды. Темір жол ұйымдасқан күні 1853 жылдың 4 наурызы, ал құрылысы сол жылдың маусым айында басталды. Уоррен темір жолын салу қымбатқа түсті, көп көлемде қазба жұмыстары, үш үлкен көпір және екі туннель қажет болды. DL&W темір жолы 1856 жылдың 28 мамырында Делавэрден Хэмптонға және CNJ арқылы Джерси-Ситиге дейін пойыз қатынасын бастады. DL&W 1857 жылдың қазан айында Уоррен темір жолын ресми түрде жалға алды. Бұл темір жолдың бастапқы рельстері DL&W-дің Пенсильваниядағы рельстерімен тікелей жалғасты. CNJ рельсіне үшінші рельс қосылды. 1856 жылы темір жол ашылғанда Ван-Нест Гэп туннелі толыққан жоқ, сондықтан уақытша жол қолданылды. Туннель 1862 жылдың қыркүйегінде аяқталды және уақытша жол алынып тасталды. DL&W және CNJ арасындағы бірігу келіссөздері сәтсіз аяқталып, 1868 жылдың 10 желтоқсанында DL&W 1869 жылдың 1 қаңтарынан бастап Моррис және Эссекс темір жолын (M&E) жалға алуға келісім жасады. Содан кейін DL&W CNJ-ден M&E-ге жаңа торап арқылы өтті. Уоррен темір жолы DL&W-нің бұрынғы терминалы Делавэр өзенінен CNJ-ге тікелей болса, M&E-ге дейінгі маршруты қиын болды. Сонымен қатар, Вашингтон мен Хэмптон арасындағы бөлім (кейін Хэмптон тармағы деп аталды) пайдасыз деп танылды. M&E бастапқыда 4 фут 10 дюймдік рельс енімен салынған, бірақ 1866 жылдың шілдесінде 56,5 дюймге ауыстырылды. DL&W жалға алғаннан кейін 1869-1870 жылдары Вашингтоннан Хобокенге дейін 66 миль (106 км) қашықтыққа үшінші рельс қосылды. DL&W-нің Скрантоннан Вашингтонға дейінгі рельстері 1876 жылдың 27 мамырында 56,5 дюймге ауыстырылды. M&E-дегі пайдаланылмаған үшінші рельс кейін алынып тасталды. Лаккавана кесігі еңістер мен қисықтарды азайту және Уоррен темір жолының операциялық қиындықтарын болдырмау үшін салынды. Кесік 1911 жылы аяқталды және DL&W-нің жаңа магистральдық желісіне айналды. Бұл Уоррен темір жолын және Порт-Моррис торабынан батысқа қарай M&E желісін Лаккавана ескі жолы деп аталатын тармақ желісіне айналдырып, темір жолдың құлдырауын бастады. 1945 жылы DL&W ресми түрде Уоррен темір жолын сатып алды. 1955 жылы Хэмптон тармағында жүк тасымалы тоқтатылды, ал желіде соңғы жұмыс істеген пойыз 1956 жылы жұмыс пойызы болды. Желі 1958 жылы ресми түрде жабылды. 1959 жылдың сәуір айында Хэмптон қаласындағы үлкен Ченджвотер фермалық көпірі мен 31-ші бағдарламалық көпірі алынып тасталды. Эри Лаккаванна барлық рельстерді алып тастаған 1963 жылға дейін рельстер сақталды. 1955 жылы Диана дауылы Делавэр және Манунка Чанк желісіне ауыр зақым келтірді. PRR торабы көп ұзамай жабылды. "Ескі жол" тармағы Вашингтоннан Делавэрге дейін бір рельстік болып қайта жаңартылды. 1968 жылы Нью-Джерси штатының Оксфорд қаласының жанындағы дауыл темір жолдың тоқтауына себеп болды. Вашингтон мен Делавэр арасындағы барлық қалған рельстер 1970 жылдың сәуір айына дейін алынып тасталды. Желінің оңтүстігіне қарай Вашингтонға дейін бұзылғаннан кейін Делавэрдегі рельстер біраз уақыт сақталды, өйткені олар Портленд электр стансасынан көмір пойыздарының резервтік маневрлеріне қажет болды. Кейіннен 1980 жылға дейін рельстер Делавэр өзенінің үстіндегі фермалық көпірге дейін қысқартылды. Осыдан 15 жыл бұрын көмір пойыздары әлі де фермалық көпірден артқа шегінген.

The Warren Railroad was chartered on February 12, 1851, by special act of the state of New Jersey, to provide a connection from the Delaware, Lackawanna & Western Railroad's (DL&W) terminus at the Delaware River to Hampton, New Jersey, on the Central Railroad of New Jersey (CNJ), in anticipation of a merger between the two railroads. The railroad's date of organization was March 4, 1853, and construction began that June. Terrain made the Warren expensive to build, requiring a large amount of excavation, three large bridges, and two tunnels. DL&W began operating on the railway on May 28, 1856, from Delaware, New Jersey, to Hampton, and continuing over CNJ to Jersey City. DL&W formally leased the Warren Railroad in October 1857. The tracks were originally gauge, continuous with the DL&W's Pennsylvania tracks. A third rail was added to CNJ's track. When the railroad opened in 1856, the Van Nest Gap Tunnel was not yet completed, and a temporary track was used. The tunnel was completed in September 1862, and the temporary track removed. Merger talks between the DL&W and CNJ broke down and on December 10, 1868, the DL&W signed a lease for the Morris & Essex Railroad (M&E), effective January 1, 1869. The DL&W then shifted their mainline off of CNJ to the M&E with a new junction at Washington, New Jersey. While the Warren Railroad was straight from the DL&W's former terminus at the Delaware River to the CNJ, its route to the M&E was circuitous. Additionally, the section between the Washington and Hampton (later called the Hampton Branch) was deemed useless. The M&E was originally built to a gauge of 4 feet 10 inches, but was converted to 56.5 inches in July 1866. After the DL&W lease, a third rail was added for 66 mile (106 km) from Washington eastward to Hoboken from 1869 1870. DL&W's tracks from Scranton to Washington were converted to 56.5 inches on May 27, 1876. The unused third rail on the M&E was subsequently removed. The Lackawanna Cut Off was built to minimize grades and curves, and to avoid the operational problems of the Warren Railroad. The Cut Off was completed in 1911, becoming the new mainline of the DL&W. This relegated the Warren Railroad and the M&E line west of Port Morris Junction to a branch line known as the Lackawanna Old Road, starting the railroad's decline. In 1945, DL&W officially bought the Warren Railroad. In 1955 revenue freight service ended on the Hampton Branch; the last train to operate on the line was a work train in 1956. The line was officially abandoned in 1958. The grand Changewater truss bridge and Route 31 bridge in Hampton were removed in April 1959. Trackage remained intact until 1963 when Erie Lackawanna removed all of it. Hurricane Diane caused extensive damage to the line at Delaware and Manunka Chunk in 1955. The PRR junction was soon abandoned. The Old Road Branch was then single tracked from Washington to Delaware. Storm damage in 1968 near Oxford, New Jersey, led to the railroad's demise. All remaining trackage was removed by April 1970 between Washington and Delaware. Track remained in Delaware for some time after the line south to Washington was torn up because it was needed for coal train back ups from the Portland power plant. Track was later shortened to the truss bridge over the Delaware River by 1980. Until about 15 years ago, coal trains still backed out on the truss bridge.

Байланыстар

Басқа теміржолдардан Уоррен теміржолымен екі қосылыс жасалды. Блэрстаун теміржолы 1877 жылы Делавэрдегі Уоррен теміржолымен Блэрстаунға дейін жалғастырылды. Блэрстаун теміржолы Нью-Йорк, Сускехана және Батыс теміржолы мен Лехай және Жаңа Англия теміржолы үшін ішінара өткізу жолы болғанымен, Делавэрден Хайнсбургке дейінгі бөлігі 1928 жылы жойылған, Делавэр тармағы деп аталатын, тек қана қалдық желі болды. Белвидер Делавэр теміржолы (Бел Дель) Нью-Джерси штатының Белвидер қаласынан солтүстікке қарай кеңейтіліп, 1864 жылдың 16 мамырында ашылған Манунка Чанк стансасында Уоррен теміржолымен қосылды. Пенсильвания теміржолы жол пайдалану құқығы арқылы Пенсильвания штатының Шығыс Страудсбург қаласына дейін қатынайтын. 1952 жылы жолаушылар тасымалы тоқтатылды, ал Белвидерден солтүстікке қарайғы жолдар 1955 жылы «Дайан» дауылынан шайылып кетті. Лехай және Гудзон өзені теміржолы Бриджвилльдің оңтүстігінде Уоррен теміржолының астынан өтті, бірақ байланыс болған жоқ.