Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон метросында жүретін жер асты пойыздарының класы, 1960 жылы салынған.
Class of sub surface train run on the London Underground, built in 1960
Бұл пойыз паркі 1960 жылдардың басында Шеффилдтегі Cravens компаниясымен екі партияда (A60 және A62) құрастырылды және желідегі барлық басқа пойыздарды ауыстырды. 2012 жылдың қыркүйегінде қызметтен алынған кезде, бұл парк метродағы ең ескісі болып есептелді, ол 50 жылдан астам уақыт бойы пайдалануда болды. Бұл пойыз паркі жүк қоюға арналған сөрелермен, қолшатыр ілгіштерімен және бөлек қуат пен тежегіш басқару құралдарымен жабдықталған жалғыз парк болды, сондай-ақ автоматты жариялауларсыз соңғы парк еді.
The stock was built in two batches (A60 and A62) by Cravens of Sheffield in the early 1960s, and replaced all other trains on the line. At the time of its withdrawal in September 2012, the stock was the oldest on the Underground, having been in service for over 50 years. It was the only stock to have luggage racks, umbrella hooks and separate power and braking controls, and the last stock not to feature any automated announcements.
Даму және енгізу
Жобаны Лондон жолаушылар көлігі басқармасының W S Graff Baker жасады, ол Метрополитен желісін Amersham және басқа бағыттарға электрлендірудің бір бөлігі ретінде, 1935–1940 жылдарғы Жаңа жұмыстар бағдарламасы аясында жүзеге асырылды және Лондон метросының 1938 жылғы вагондарының үлгісіне көп қарызды. Жоба екінші дүниежүзілік соғыс және соғыстан кейінгі үнемдеу кезеңіндегі қаржы тапшылығына байланысты кешіктірілді. 1946 жылы өндіріс пойыздарына сыртқы түрі ұқсас екі тәжірибелік трейлер, T Stock вагондарының шассилерін пайдаланып жасалды, бірақ сынақтар аяқталғаннан кейін олар жойылды. Графф Бейкер пойыздар толықтай дайын болмас бұрын 1952 жылы қайтыс болды. 1959 жылы электрлендіру басталғанда, Лондон көлігі Рикмансворт және одан әрі қызметтердегі T Stock вагондарын алмастыру және Рикмансворттың солтүстігіне бағытталған локомотивпен жүретін пойыздарды ауыстыру үшін 31 A60 Stock пойызына тапсырыс берді. Бірінші бірліктер – 5004 және 5008 – 1961 жылдың маусым айында Уотфордқа жол ашты. Движок бөлімінің арт жағында төрт бүгіліп тұратын орындық болды. Әрбір 8 вагондық пойыз 448 жолаушыға арналған болса да, олар 9 фут (3 метр) енімен метроның ең кең пойыздары еді. 1994 және 1997 жылдар аралығында Derby Litchurch Lane зауытында Adtranz компаниясы оларды жаңартып, вагондардың соңғы бөліктеріне терезелер орнатылып, орындықтар қайта жаңартылды және сыртқы түрі жаңаланды. Жаңарту кезінде Метрополитен желісіне жаңа пойыздар беру кезегінде басымдық төмен болды.
The design was formulated by W S Graff Baker of the London Passenger Transport Board, as part of the electrification of the Metropolitan line from to Amersham and under the 1935–1940 New Works Programme, and owes much to the smaller London Underground 1938 Stock. The project was delayed by World War II and lack of funds during the austerity period after the war. In 1946 two experimental trailers similar in exterior appearance to the production trains were built using underframes from T Stock, but they were scrapped when the trials concluded. Graff Baker died in 1952, before the trains were finally built. When electrification commenced in 1959, London Transport placed an order for 31 A60 Stock trains to replace both T Stock on services to and Rickmansworth, and locomotive hauled services to destinations north of Rickmansworth. The first units, 5004 and 5008, entered service to Watford in June 1961. Four tip up seats were provided at the rear of the driving motor. Despite each 8 car train seating 448 passengers,
At 9 feet (3 m), they were the Underground's widest trains. The stock was refurbished between 1994 and 1997 by Adtranz at Derby Litchurch Lane Works. Car end windows were installed, the seating was reupholstered, and the livery was updated. At the time of refurbishment, the Metropolitan line had a low priority for receiving new trains.
Операция
Әрбір пойыз төрт вагондан тұратын: екі бағытталған моторлы вагоны екі шетінде және арасында екі моторсыз тіркеме вагоны. Әрбір пойыз одан әрі екі жартылай тұрақты байланысқан жиынтыққа бөлінді – моторлы вагон және тіркеме. Қызметте пойыздар бір немесе екі төрт вагондық бірліктердің біріктірілуінен тұратын. Пайдаланылмаған вагондарды сүйреуден аулақ болу үшін сегіз вагондық пойыздар қысқа уақытта төрт вагондық бірліктерге бөлінетін, көбінесе бір бірлік тұраққа қойылатын. Сағаттың қызу шағында бұл бірлік ұзын пойыз құру үшін тағы бір жеке бірлікпен қосылатын. Бұл практика А60 және А62 модельдері енгізілген кезде метро желісінде тоқтатылса да, олардың қысқа бірліктерді тасымалдау қабілеті сақталып қалды. 1962 жылдың маусым айында төрт вагондық пойыздар Метрополитен желісінде жүре бастады. Вагонды ажыратулар әдетте Уксбридж немесе Уотфорд станцияларындағы платформаларда және Амершемдегі тұрақтарда жоспарланған. Бұл практика 1980 жылғы жазғы маусымнан кейін тоқтатылды, бірақ Chalfont & Latimer – Chesham шаттл пойызы әрқашан бір төрт вагондық бірлікпен жүргізілді, себебі ол операциялық қиындық тудыратын. Жапырақ түсу және мұз жағдайларында қауіпті болғандықтан, әдетте әр қыста вагонды ажырату тоқтатылатын. Бұл жылжымалы құрамды кейіннен жаңартуды да жеңілдетті. Салынған кезде оның ең жоғары жылдамдығы (дүниедегі ең жылдам төртінші рельстік пойыз) болды, бірақ 1990 жылдардың соңы мен 2000 жылдардың басында сенімділікті арттыру үшін жылдамдығы шектелді.
Each unit consisted of four cars: two powered driving motors at each end and two non powered trailers in between. Each unit was further divided into two semi permanently coupled sets, a driving motor and trailer. In service, trains consisted of one or two four car units coupled together. To avoid hauling under utilised carriages, eight car trains were divided into their component four car units at the end of the peak hours, with one unit often stabled. At the start of the peak hours, this unit would be coupled to another single unit to create a longer train. Although this practice was discontinued across the Underground network at the introduction of the A60 and A62 Stocks, their capabilities of carrying shorter units continued the operation. In June 1962, four car trains began to run on the Metropolitan line. Decouplings were normally scheduled at Uxbridge or Watford in the platforms, and at Amersham in the sidings. The practice was discontinued after the 1980 summer season; with exception for the Chalfont & Latimer–Chesham shuttle, which was always operated by a single four car unit; as it had become an operational nuisance. Uncoupling was usually cancelled during each winter as it was hazardous in leaf fall and icy conditions. This also greatly simplified subsequent rolling stock modifications. When built it had a top speed of (world's fastest fourth rail train), but from the late 1990s/early 2000s it was restricted to to improve reliability.
Қайтарып алу
A60 паркі 2011 жылдың 12 маусымында 50 жылдық қызмет мерзіміне жетті. Парктің ескіруі салдарынан қосалқы бөлшектерді алу қиын болды, ал қалған парктің жұмыс істеуі үшін көліктерді бөлшектеуге тура келді. S8 паркі бұл паркті алмастырды, алғашқы бірлік 2010 жылдың 31 шілдесінде пайдалануға берілді. Бұл District, Circle және Hammersmith & City желілері үшін S7 паркіне ұқсас; басты айырмашылықтар – орналасуы мен орын саны және әр рельс үшін екі құм сақтайтын контейнердің болуы, себебі желінің елді бөлігіндегі жағдайлар өзгеше болды. 2010 жылдың 9 қазанында А паркінің алғашқы сегіз вагоны, 5197 және 5173 нөміріндегі бірліктері, металл тескісіне жіберілді. Екі бірлік те техникалық ақауларға байланысты бірнеше ай бойы қызметтен тыс болған. Басты шығару 2011 жылдың 20 қаңтарында басталды, 5006+5179 бірліктері Ротерхэмдегі CF Booths компаниясына металл тескісі үшін жіберілді. 2012 жылдың ақпан айында Лондон көлік мұражайы қолданыстан шығарылған А паркінен жүк сөрелерін сатуға бастады. Соңғы пойыз 2012 жылдың 26 қыркүйегінде 5034 + 5062 вагондарымен жолаушылар тасымалын жүзеге асырды. Осы пойыз 2012 жылдың 29 қыркүйегінде Лондон көлік мұражайы ұйымдастырған соңғы билеттік саяхатқа пайдаланылды. Ол Мургейттен Уотфорд, Амершем, Олдгейт, Уксбридж, Чешем және Уотфорд Норт қисығын қамти отырып, бүкіл Метрополитен желісі бойымен жүрді. Саяхат Уэмбли паркінде аяқталды: Финчли-Жолынан соңғы кезеңде пойыздың жылдамдығы 74 миль/сағатқа жететіні тіркелді. 5034 нөміріндегі вагондар алғашқы (5008 ретінде) және соңғы А паркінің пойызының құрамына кірді, оның қызмет ету мерзімі 51 жылдан асты. Ол 2012 жылдың 8 қазанында Нортвуд тұрақтарына жіберілді және жою үшін жүк көліктеріне тиелді. No5034 вагонының тарихи жасы мен маңыздылығы оны сақтау үшін Актон мұражайының депосына жеткізді, бірақ 5062 вагоны металл тескісіне жіберілді. Парк 2018 жылдың наурызына дейін рельс жабысу пойызы ретінде инженерлік мақсаттарда пайдаланылды, содан кейін ол да металл тескісіне жіберілді, осылайша парктің жалпы қызмет ету мерзімі 57 жылды құрады. Ол соңғы рет 2017 жылдың желтоқсанында пайдаланылды, онда ол ақаулыққа ұшырады және жөндеудің қажеті жоқ деп танылды, себебі жыл соңында оны D78 паркінің бірлігімен алмастыру жоспарланған. 2018 жылдың 24 мамырындағы түні А паркінің бірлігі Лондон метросының желісінде соңғы рет өз күшімен жүріп өтті. 5234/6234/6235/5235 жиынтығы 710 пойызды Неасден депосынан Илинг Коммон депосына дейін жүргізді. Кейіннен жиынтық 2018 жылдың 17 және 18 шілдесінде Актон Таундағы Лондон көлік мұражайының депосынан жою үшін жолмен шығарылды. Бұл парк көптеген бұрынғы British Rail ЭМУ-ларынан ұзақ өмір сүрді: Шотландияның 303 классы 43 жыл, 309 кластың Clacton Express пойыздары 38 жыл, ал British Rail 312 классы 28 жыл ғана қызмет етті. Бұрынғы Оңтүстік аймақтың 4CIG және 4CEP пойыздары тиісінше 46 және 49 жыл қызмет етті. Бұл парк Ұлыбританиядағы ең ұзақ қызмет еткен пойыз түрлерінің бірі болды, бірақ 1938 жылғы "Ex" паркінің қызмет ету мерзімінен кем болды, олар 2021 жылы қызметтен шығарылған кезде 81 жыл бойы Уайт аралында қолданыста болды, 487 кластың пойыздары 53 жылға жуық, немесе Глазго метрополитенінің 1896 және 1977 жылдар аралығындағы 81 жылдық вагондарынан кем болды.
A60 Stock reached 50 years of service on 12 June 2011. The age of the stock made spare parts more difficult to obtain and vehicles had to be cannibalised to keep the rest of the stock in operation. S8 Stock replaced the stock, with the first unit introduced on 31 July 2010. This is similar to the S7 Stock for the District, Circle and Hammersmith & City lines; the main differences are the layout and number of seats and the provision of two sand hoppers for each rail due to the different conditions at the country end of the line. On 9 October 2010, the first eight cars of A Stock were sent for scrap, units 5197 and 5173. Both units had been out of service for several months after suffering from technical faults. Main withdrawal began on 20 January 2011, with units 5006+5179 being sent to the CF Booths of Rotherham for scrapping. In February 2012, the London Transport Museum began offering luggage racks from withdrawn A Stock for sale. The last train ran in passenger service on 26 September 2012, formed of 5034 + 5062. The same train was used on 29 September 2012 for the final ticket only railtour, organised by the London Transport Museum. It ran from Moorgate along the entire Metropolitan line, including Watford, Amersham, Aldgate, Uxbridge, Chesham and the Watford North curve. The tour ended at Wembley Park: on the final stretch from Finchley Road, the train was unofficially recorded at 74 mph. One of the driving motor cars, 5034, was part of the first (as 5008) and also the last A Stock train, giving it a life of over 51 years. It was sent to Northwood sidings on 8 October 2012 and loaded onto lorries for disposal. The historical age and significance of No.5034 saw it taken to the Acton Museum Depot for preservation but vehicle 5062 was scrapped. The stock survived in engineering use as a Rail Adhesion Train until March 2018, when it too was scrapped, giving the stock a total life of 57 years. It had been last used in December 2017, when it had developed a fault and repairs were deemed unnecessary, as it was planned to be scrapped after the end of the year anyway, being replaced by a D78 stock unit. The night of 24 May 2018 was the final time an A stock unit ran under its own power on the London Underground network. Set 5234/6234/6235/5235 worked train 710 from Neasden Depot to Ealing Common Depot. The set was subsequently removed from the adjacent London Transport Museum depot at Acton Town by road for disposal on 17 and 18 July 2018. The stock outlasted many former British Rail EMUs: the Scottish Class 303 managed 43 years, the Class 309 Clacton Express units 38 years and British Rail Class 312 only 28 years. The former Southern Region 4CIG and 4CEP managed 46 and 49 years respectively. The stock was one of Britain's longest serving types of train, although falling short of the service length of the ex 1938 Stock, which were still in use on the Isle of Wight 81 years after construction at the time of their withdrawal in 2021, the Class 487 units which pushed through to just under 53 years, or the 81 years of Glasgow Subway rolling stock between 1896 and 1977.