Подвижной состав A60/A62: История лондонского метрополитена

Введение

Класс поездов, курсирующих под землей в лондонском метро, построенный в 1960 году.

Подвижной состав был построен в двух партиях (A60 и A62) компанией Cravens of Sheffield в начале 1960-х годов и заменил все остальные поезда на линии. На момент списания в сентябре 2012 года этот состав был самым старым в метро, находясь в эксплуатации более 50 лет. Он был единственным составом, оснащенным багажными полками, крючками для зонтов и разделенными органами управления питанием и торможением, а также последним составом, не имевшим автоматических объявлений.

Разработка и внедрение

Дизайн был разработан У.С. Графф Бейкером из Лондонского управления пассажирского транспорта в рамках электрификации линии Метрополитен от Аммершема и до, в соответствии с программой новых работ 1935–1940 годов, и во многом основан на более раннем подвижном составе Лондонского метрополитена 1938 года. Проект был задержан из-за Второй мировой войны и нехватки средств в период послевоенной экономии. В 1946 году было построено два экспериментальных прицепа, внешне похожих на серийные поезда, с использованием рам от состава T Stock, но они были списаны после завершения испытаний. Графф Бейкер умер в 1952 году, до того как поезда были наконец построены. Когда электрификация началась в 1959 году, London Transport разместил заказ на 31 поезд A60 Stock для замены состава T Stock на маршрутах до и Рикмансворта, а также локомотивных поездов до станций к северу от Рикмансворта. Первые единицы, 5004 и 5008, поступили в эксплуатацию на линии до Уотфорда в июне 1961 года. В задней части головного вагона было установлено четыре откидных сиденья. Несмотря на то, что каждый 8-вагонный поезд вмещал 448 пассажиров,

по ширине в 2,74 метра (9 футов) они были самыми широкими поездами в метрополитене. В период с 1994 по 1997 год подвижной состав был модернизирован компанией Adtranz на заводе Derby Litchurch Lane Works. Были установлены окна на концах вагонов, переоббиты сиденья и обновлена ливрея. На момент модернизации линия Метрополитен имела низкий приоритет в отношении получения новых поездов.

Операция

Каждый состав состоял из четырех вагонов: два моторных вагона с кабиной управления на каждом конце и два прицепных вагона между ними. Каждый состав далее разделялся на два полупостоянно сцепленных комплекта – моторный вагон и прицепной вагон. В эксплуатации поезда формировались из одного или двух четырехвагонных составов, сцепленных вместе. Чтобы избежать использования недостаточно загруженных вагонов, восьмивагонные поезда разделялись на составляющие четырехвагонные составы в конце пиковых часов, при этом один состав часто отставлялся в депо. В начале пиковых часов этот состав сцеплялся с другим одиночным составом для формирования более длинного поезда. Хотя эта практика была прекращена во всей сети метрополитена с введением парков A60 и A62, их способность работать с более короткими составами позволила продолжить ее использование. В июне 1962 года на линии Метрополитен начали курсировать четырехвагонные поезда. Разъединение составов обычно планировалось на платформах станций Уксбридж или Уотфорд, а также на боковых путях станции Аммершам. Эта практика была прекращена после летнего сезона 1980 года, за исключением шаттла Chalfont & Latimer – Chesham, который всегда обслуживался одним четырехвагонным составом, поскольку это создавало оперативные трудности. Разъединение обычно отменялось в зимний период из-за опасности, связанной с опавшими листьями и гололедом. Это также значительно упрощало последующие модификации подвижного состава. При постройке он имел максимальную скорость (самый быстрый в мире поезд, работающий от третьего рельса), но с конца 1990-х / начала 2000-х годов его скорость была ограничена для повышения надежности.

Отзыв

A60 Stock отработал 50 лет с 12 июня 2011 года. Возраст парка приводил к затруднениям с получением запасных частей, и для поддержания работоспособности остального парка приходилось разбирать вагоны на запчасти. S8 Stock заменил A Stock, первый состав был введен в эксплуатацию 31 июля 2010 года. Он аналогичен S7 Stock для линий District, Circle и Hammersmith & City; основные отличия заключаются в компоновке и количестве мест, а также в наличии двух песчаных бункеров на каждую рельсовую колею из-за различных условий в конце линии. 9 октября 2010 года первые восемь вагонов A Stock были отправлены на утилизацию – составы 5197 и 5173. Оба состава простаивали несколько месяцев из-за технических неисправностей. Основной вывод из эксплуатации начался 20 января 2011 года, когда составы 5006+5179 были отправлены на предприятие CF Booths в Ротерхеме для разборки. В феврале 2012 года Лондонский музей транспорта начал предлагать в продаже багажные полки из выведенных из эксплуатации составов A Stock. Последний поезд в пассажирском сообщении состоялся 26 сентября 2012 года и состоял из вагонов 5034 + 5062. Тот же поезд был использован 29 сентября 2012 года для заключительной экскурсии на поезде, организованной Лондонским музеем транспорта. Маршрут пролегал от станции Moorgate по всей линии Metropolitan, включая станции Watford, Amersham, Aldgate, Uxbridge, Chesham и кривую Watford North. Экскурсия завершилась на станции Wembley Park: на последнем участке от станции Finchley Road скорость поезда была неофициально зафиксирована на уровне 74 миль в час. Один из моторных вагонов, 5034, был частью как первого (под номером 5008), так и последнего состава A Stock, что обеспечило ему срок службы более 51 года. 8 октября 2012 года он был отправлен на станцию Northwood Sidings и загружен на грузовики для утилизации. Историческая ценность и значимость вагона № 5034 привели к тому, что его перевезли в музейный депо Acton для сохранения, однако вагон 5062 был разобран. Парк продолжал использоваться в качестве поезда для улучшения сцепления до марта 2018 года, когда и он был отправлен на утилизацию, прослужив в общей сложности 57 лет. В последний раз он использовался в декабре 2017 года, когда возникла неисправность, и ремонт был признан нецелесообразным, поскольку планировалось его списание после окончания года и замена на состав D78. Ночь 24 мая 2018 года стала последним случаем, когда состав A Stock работал на собственной тяге в сети лондонского метрополитена. Состав 5234/6234/6235/5235 выполнял рейс 710 от депо Neasden до депо Ealing Common. Впоследствии состав был вывезен с прилегающего депо Лондонского музея транспорта в Актон-Таун автомобильным транспортом для утилизации 17 и 18 июля 2018 года. A Stock прослужил дольше многих бывших электропоездов British Rail: шотландский класс 303 проработал 43 года, составы Clacton Express класса 309 – 38 лет, а британский класс 312 – всего 28 лет. Бывшие составы Southern Region 4CIG и 4CEP прослужили 46 и 49 лет соответственно. A Stock был одним из самых долговечных типов поездов в Великобритании, хотя и не достиг срока службы составов 1938 года, которые все еще использовались на острове Уайт через 81 год после постройки на момент их вывода в 2021 году, составов класса 487, проработавших чуть менее 53 лет, или 81 года подвижного состава метро Глазго с 1896 по 1977 год.

A60 Stock reached 50 years of service on 12 June 2011. The age of the stock made spare parts more difficult to obtain and vehicles had to be cannibalised to keep the rest of the stock in operation. S8 Stock replaced the stock, with the first unit introduced on 31 July 2010. This is similar to the S7 Stock for the District, Circle and Hammersmith & City lines; the main differences are the layout and number of seats and the provision of two sand hoppers for each rail due to the different conditions at the country end of the line. On 9 October 2010, the first eight cars of A Stock were sent for scrap, units 5197 and 5173. Both units had been out of service for several months after suffering from technical faults. Main withdrawal began on 20 January 2011, with units 5006+5179 being sent to the CF Booths of Rotherham for scrapping. In February 2012, the London Transport Museum began offering luggage racks from withdrawn A Stock for sale. The last train ran in passenger service on 26 September 2012, formed of 5034 + 5062. The same train was used on 29 September 2012 for the final ticket only railtour, organised by the London Transport Museum. It ran from Moorgate along the entire Metropolitan line, including Watford, Amersham, Aldgate, Uxbridge, Chesham and the Watford North curve. The tour ended at Wembley Park: on the final stretch from Finchley Road, the train was unofficially recorded at 74 mph. One of the driving motor cars, 5034, was part of the first (as 5008) and also the last A Stock train, giving it a life of over 51 years. It was sent to Northwood sidings on 8 October 2012 and loaded onto lorries for disposal. The historical age and significance of No.5034 saw it taken to the Acton Museum Depot for preservation but vehicle 5062 was scrapped. The stock survived in engineering use as a Rail Adhesion Train until March 2018, when it too was scrapped, giving the stock a total life of 57 years. It had been last used in December 2017, when it had developed a fault and repairs were deemed unnecessary, as it was planned to be scrapped after the end of the year anyway, being replaced by a D78 stock unit. The night of 24 May 2018 was the final time an A stock unit ran under its own power on the London Underground network. Set 5234/6234/6235/5235 worked train 710 from Neasden Depot to Ealing Common Depot. The set was subsequently removed from the adjacent London Transport Museum depot at Acton Town by road for disposal on 17 and 18 July 2018. The stock outlasted many former British Rail EMUs: the Scottish Class 303 managed 43 years, the Class 309 Clacton Express units 38 years and British Rail Class 312 only 28 years. The former Southern Region 4CIG and 4CEP managed 46 and 49 years respectively. The stock was one of Britain's longest serving types of train, although falling short of the service length of the ex 1938 Stock, which were still in use on the Isle of Wight 81 years after construction at the time of their withdrawal in 2021, the Class 487 units which pushed through to just under 53 years, or the 81 years of Glasgow Subway rolling stock between 1896 and 1977.