Аспен/Питкин округы әуежайы: тарихы мен дамуы

Кіріспе

Аспен / Питкин округі әуежайы, сондай-ақ Сарди Филд деп белгілі, АҚШ-тың Колорадо штатындағы Питкин округінде, Аспен қаласының орталық бизнес ауданынан солтүстік-батысқа қарай үш теңіз милі (6 км) қашықтықта орналасқан, округке тиесілі, жалпы пайдалануға арналған әуежай.

Тарих

Аспен / Питкин округі әуежайының орны алғаш рет 1881 жылы қоныс тебушілермен мекенделген, сол кезде 320 акрлық Stapleton ранчосы құрылды. Бұл жердегі алғашқы құрылыс – қазіргі ұшу-қону жолағының шығыс жағында орналасқан ағаш үй болды. Степлтон отбасы картоп өсіріп, қой, сиыр, шошқа сияқты мал шаруалығымен айналысты. 1946 жылы Уолтер Пэпке және Джон Спахнердің ықпалымен Степлтон ранчосында жеке шағылдан жасалған ұшу-қону жолағы ашылды. Бұл жолақ қауымға ашық болды, бірақ көбінесе Aspen Institute авиациялық бөлімі, Aspen Airways компаниясының алдағы құрылысына пайдаланылды. Питкин округі үкіметі 1956 жылы шағылдан жасалған ұшу-қону жолағын өз бақылауына алып, ұшу-қону жолағын асфальттау жобасын бастады. Округ комиссары Том Сарди жобаны басқарды, ал 1958 жылы әуежай оның құрметіне Сарди Филд деп аталып қайта жаңартылды.

Ұшу-қону жолағы

2007 жылы ұшу-қону жолағы жаңа жоғалаулы асфальтпен толықтай жаңартылды. Ұшу-қону жолағының оңтүстік жағында, аэропорттың солтүстік бөлігіндегі жалпы авиацияға және оңтүстік бөлігіндегі коммерциялық терминалға қызмет ететін, ұшу-қону жолағының ортасынан 98 метр (320 фут) қашықтықта параллельді такси жолы А орналасқан. Әуежай FAA D III әуежай анықтамалық кодексінің өзгертілген стандарттарына сай келеді. 2011 жылдың 4 сәуірінде әуежай 15,5 миллион долларлық ұшу-қону жолағын ұзарту жобасын бастады, нәтижесінде қазіргі 8006 футтық ұшу-қону жолағына 1000 фут қосылды. Бұл жоба 2011 жылдың 2 қарашасында аяқталды.

Терминал

Aspen/Pitkin County әуежайының терминалы бір қабатты ғимарат, ол 1976 жылы салынғаннан бері бірнеше рет жаңартылған. Әуежай терминалында алты көлік жалға беру қызметі, жыл бойы жұмыс істейтін қонақтарға қызмет көрсету орталығы, сондай-ақ Jeddadiahs мейрамханасы мен сыйлық дүкендері орналасқан. Терминалда жолаушыларды күтіп тұрған жүргізушілерге арналған ұялы телефонға арналған тұрақ бар. 40 орындық тұрақ автокөлік жүргізушілеріне HWY 82 тас жолына қайта оралмай-ақ терминалға қайта кіруге мүмкіндік беретіндей етіп орналасқан. Aspen әуежайы терминалының алдында тұраққа рұқсат етілмейді.

Қауіпсіздік

Aspen/Pitkin County әуежайы FAR 139 бөлігіне сәйкес I сыныпты, ARFF индексі B коммерциялық қызмет көрсететін әуежай ретінде сертификатталған. Әуежайдың операциялық бөлімі FAA 139 бөлігінің күнделікті орындалуын қамтамасыз етеді, оның ішінде күнделікті әуежай қауіпсіздігін тексеру, қағидалар мен ережелерді сақтау, ұшақтарды құтқару және өрт сөндіру (ARFF) жұмыстарын жүзеге асырады. Питкин округі шерифінің кеңсесі заңды тәртіпті сақтау және әуежай аумағындағы төтенше жағдайларға жауап ету үшін оқиғаларды басқаруға жауапты. 2009 жылдың шілде айында әуежай жаңа Oshkosh Striker 1500 Индекс B ARFF машинасы алды. Аэропорттағы төтенше жағдайларға өзара көмек көрсетуді Aspen өрт сөндіру қызметі, Roaring Fork өрт сөндіру-құтқару қызметі, Aspen жедел жәрдем және басқа да ұйымдар көрсетеді. Әуежай операциялары қызметкерлері 2006 жылы әуежайдың батыс жағында салынған Әуежай операциялық орталығынан жұмыс істейді. Бұл ғимаратта әуежайдың операциялық және техникалық қызметкерлері, сондай-ақ әуежайдың ARFF техникасы, қар күреу және басқа да әуежай жабдықтары орналасқан.

Қызметтер

Жалпы авиациялық қызметтерді Atlantic Aviation компаниясы көрсетеді, ол әуежайдың жалғыз бекітілген базалық операторы. Әуежайдағы және оның төңірегіндегі ауа-райы жағдайларын анықтауға көмектесу үшін FAA, Автоматтандырылған жер бетіне бақылау жүйесімен (ASOS) қатар, FAA ауа-райы камерасын орнатты.

Шектеулер

Аэропорттың жергілікті заңнамаға және әуеайлақтың шектеулі өлшемдеріне байланысты бірнеше ерекше жұмыс шектеулері бар. 2023 жылдан бастап ASE әуежайындағы әуе кемелерінің қанаттарының ені 95 фут (29 м) және максималды салмағы шектеледі. Бұл шектеулер ASE әуежайында ұсынылатын әуе қызметтеріне әсер етеді, олар салмақ шегіне сәйкес келетін аймақтық авиалайнерлерді пайдалануға міндетті. Boeing 737 сияқты негізгі авиалайнерлердің көпшілігі осы шектеулерге байланысты әуежайға кіруге тыйым салынған. ASE әуежайында сағат 23:00-ден таңғы 7:00-ге дейін операцияларға тыйым салатын коменданттық сағат сақталды. 22:30-дан кейін әуе кемелерінің ұшуына рұқсат жоқ. FAA Stage II категориясына жататын, шулы қозғалтқыштары бар реактивтік ұшақтар ресми күн батқаннан кейін 30 минуттан аспайтын уақыт ішінде ұшып шығуға рұқсат етіледі. Көптеген ұшақ операцияларында, әсіресе CRJ 700 ұшақтарын пайдаланатын коммерциялық рейстерде, ұшақтар оңтүстікке қонуға және солтүстікке ұшып шығуға тиіс. Бұл желдің күшіне және бағытына байланысты кейде кешігулерге, рейстердің тоқтатылуына және салмақ шектеулеріне алып келуі мүмкін.

Апаттар мен оқиғалар

1970 жылдың 14 қаңтарында Aspen Airways Convair CV 240 12 (тіркеу нөмірі N270L) ұшағы қону кезінде қону шассисін көтеріп, ұшу-қону жолағына қонды. Ұшқыш 130 түйіннен жоғары жылдамдықты сақтауды қалады, егер қайта ұшу қажет болса, және қысқа аяқтау кезінде қону шассисін түсірмеді. Шасси ескерту дабылы естілмеді. Ешкім жарақат алған жоқ. 1989 жылдың 5 қаңтарында Federal Express Cessna 208B Super Cargomaster (тіркеу N945FE) қайта ұшуға тырысты, бірақ жарияланған қайта ұшу процедураларын дұрыс орындамады, нәтижесінде ағаштарға соқтығысты. Ұшқыш, жалғыз адам, зардап шекпеді. 1991 жылдың 13 ақпанында Richmor Aviation Learjet 35A (тіркеу нөмірі N535PC) тоқтап, жерге соқтығысып, борттағы үш адамның барлығы қаза тапты. FAA ұшу экипажының әуе жылдамдығын және ұшақты басқаруды сақтамауы, сондай-ақ тұрақсыз жақындауды орындауы және қармен қапталған таулы жерді іске асыруы себепкер факторлар деп анықтады. 1996 жылдың 6 қаңтарында Learjet 60 (тіркеу нөмірі XA ICA) ұшу-қону жолағының басынан 1000 фут және ұшу-қону жолағының орта сызығынан 25 фут қашықтықта қармен қапталған далаға қонды. Алдыңғы тірегі құлап, ұшақ бірнеше қар үйінділерінен өтіп, 4000 фут белгісіндегі ұшу-қону жолағында тоқтады. FAA тергеушілері күннің шағылысуы, қармен қапталған ұшу-қону жолағы және әуежайдың ұшу-қону жолағынан қарды дұрыс тазаламауы апатқа себеп болды деп анықтады. 2001 жылдың 29 наурызында Avjet Corporation-ға тиесілі Gulfstream III (тіркеу нөмірі N303GA) ұшағы 15-ші ұшу-қону жолағына жақындаған кезде құлап, борттағы 18 адамның барлығы қаза тапты. Ұшу экипажының ұшу жолағын ұшу жолағына көру мүмкіндігі болмастан, ең төменгі биіктіктен төмен ұшуы негізгі себеп болып табылды, бірақ FAA сонымен қатар жақындау үшін шығарылған түсініксіз NOTAM ұшу экипажын шатастырғанын мойындады. Сонымен қатар, FAA-ның Aspen Tower бақылаушыларына шектеулер туралы хабарламауы да себеп болды. Павильонға қону үшін клиенттер де ұшқышқа қысым көрсеткен. 2009 жылдың 7 маусымында Learjet 60 (тіркеу нөмірі N500SW) ұшағы қону кезінде ұшу-қону жолағынан шығып, оң жақ негізгі тірегі құлап, ұшу-қону жолағының оң жағына тоқтады, борттағы сегіз адам зардап шекпеді. 2014 жылдың 5 қаңтарында Bombardier Challenger 600 (тіркеу N115WF) ұшағы қону кезінде апатқа ұшырап, соққыдан кейін өртеніп, бір адам қаза тауып, қалған екі адам ауыр жарақат алды. 2017 жылғы Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңестің есебінде апат 25 түйіндік жел соққан кезде қонуға тырысқан және жақындау тұрақсыз болған кезде қайта ұшуды орындамаған ұшқыштардың тәжірибесіздігіне байланысты болды деп қорытынды жасалды.

On January 14, 1970, an Aspen Airways Convair CV 240 12 (registration N270L) landed on the runway with its landing gear raised. The pilot in command wanted to keep the airspeed above 130 knots in case a go around was required, and failed to extend the landing gear on short final. The gear warning horn did not sound. There were no injuries. On January 5, 1989, a Federal Express Cessna 208B Super Cargomaster (registration N945FE) executed a missed approach but failed to do so in accordance with published missed approach procedures, resulting in a collision with trees. The pilot, the only occupant, was uninjured. On February 13, 1991, a Richmor Aviation Learjet 35A (registration N535PC) stalled and collided with terrain and killed all three people on board. The FAA determined the flight crew's failure to maintain airspeed and control of the aircraft, as well as the execution of an unstabilized approach and the snow covered mountainous terrain, to be contributing factors. On January 6, 1996, a Learjet 60 (registration XA ICA) touched down in a snow covered field 1,000 ft from the runway threshold and 25 feet right of the runway centerline. The nose gear collapsed and the aircraft slid through several snow berms before coming to a halt on the runway at the 4,000 ft mark. It was determined by FAA investigators that sun glare, the snow covered runway, and the airport's failure to properly remove snow from the runway were the causes for the crash. On March 29, 2001, a Gulfstream III (registration N303GA), owned by Avjet Corporation, crashed on approach to runway 15 killing all 18 occupants on board. The flight crew's operation of the aircraft below minimum descent altitude without visual reference with the runway was determined to be the main cause, but the FAA also recognized that an unclear NOTAM that was issued for the approach confused the flight crew. Additionally, the FAA's failure to communicate the restrictions to Aspen Tower controllers contributed. The pilot was also under pressure to land from the charter customer. On June 7, 2009, a Learjet 60 (registration N500SW) veered off the runway on landing and came to rest on the right side of the runway with a collapsed right main gear, with no injuries to the eight persons on board. On January 5, 2014, a Bombardier Challenger 600 (registration N115WF) crashed upon landing and experienced a post impact fire, killing one occupant and seriously injuring the other two persons on board. A National Transportation Safety Board report in 2017 concluded that the crash was due to pilot inexperience as they attempted to land with 25 knot wind gusts and failed "to conduct a go around when the approach became unstabilized".