Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гранвилл көшесі көпірі немесе Гранвилл көпірі – Канаданың Британдық Колумбия провинциясы, Ванкувер қаласындағы сегіз жолақты, бекітілген консольді-фермалық көпір. Ол Ванкувер қаласының оңтүстік-батысы мен Фэрвью ауданы арасындағы Гранвилл көшесін байланыстырады. Көпір Фальс-Крик шығанағынан өтеді және Гранвилл аралының үстінен өтеді. Бұл көпір 99 тас жолының бөлігі.
Bridge in Vancouver, British Columbia, Canada
The Granville Street Bridge or Granville Bridge is an eight lane fixed cantilever/truss bridge in Vancouver, British Columbia, Canada, carrying Granville Street between Downtown Vancouver southwest and the Fairview neighborhood. It spans False Creek and is above Granville Island. The bridge is part of Highway 99.
Бірінші көпір (1889)
Бірінші Гранвилл көпірі 1889 жылы ашылды, ол Бич-авенюден 3-авенюге дейін өтіп, Гранвилл көшесін Фрейзер өзенінің солтүстік саласына дейін кеңейту жоспарының бір бөлігі болды, онда көпір Эберн шаруалар қауымына барып қосылды. Гранвилл көшесі Фальс-Крикке оңтүстік жағынан дейін Орталық көшесі деп аталды (1907 жылға дейін), ал оңтүстікке қарай орман арқылы жасалған жаңа жол бастапқыда Солтүстік Арм жолы деп аталды. 4 қаңтарда ашылған ұзын, төменгі ағаштан жасалған көпірдің құрылысына 16 000 доллар жұмсалды және оны Канадалық Тынық мұхиты темір жолы (CPR) жобалады. Оның қала жағына жақын жерінде айналмалы бөлігі болды, екі вагонға сыятын кеңдікте жасалған, батыс жағында жаяу жүргіншілерге арналған кең, бөлек жол болды және тасқын су деңгейінен жоғары емес – жазда балалар одан суға секіріп жүзген. Салынғаннан екі жыл өткен соң, CPR Fairview төбелерін тазалап, оларды қоныстандыруға ашты; көше темір жолы компаниясы (BC Electric-тің алдыңғысы) Гранвилл көшесі, 9-шы даңғыл (қазіргі Бродвей) және Мейн-стритті қала орталығымен байланыстыратын «Фейрвью белдеу желісі» үшін көпірдің шығыс жағында бір рельстік жол салды, бұл дамуға көмектеседі деп үміттенді, және осылай да болды.
The first Granville Bridge opened in 1889, crossing from Beach Ave to 3rd Ave and was part of the scheme to clear Granville Street through to the North Arm of the Fraser River, where a bridge crossed to the farming community of Eburne. Granville Street was called Centre Street south of False Creek (until 1907) and the new slit through the forest heading south was initially known as North Arm Road. The long, low timber trestle bridge opened on January 4, costing $16,000 to build, and was designed by the Canadian Pacific Railway (CPR). It had a swing span near the downtown side, was wide enough for two wagons, had a wide separated path on the west side for pedestrians, and was barely above high tide – children swam from it in the summer. Two years after it was built, the CPR cleared the Fairview Slopes and opened them for settlement; the street railway company (predecessor of the BC Electric) ran a single track on a trestle on the east side of the bridge for the "Fairview Belt Line" which connected Granville Street, 9th Avenue (now Broadway) and Main Street with downtown, hoping it would help spur development, which it did.
Екінші көпір (1909)
Екінші көпір 1909 жылы аяқталды. Ол ұзын, орташа биіктіктегі, металл конструкциялы, айналмалы фермалы көпір болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, 1915 жылдың 29 сәуірінде көпірде өрт шықты, оның өрт қойғандықтан болғаны күдіктелді. Төрт неміс тұтқындалды.
The second bridge was completed in 1909. It was a longer, medium level steel bridge with a through truss swing span. During World War I, on April 29, 1915, a fire broke out on the bridge that was thought to be an arson attack. Four Germans were arrested.
Үшінші көпір (1954)
1954 жылғы 4 ақпанда қазіргі Гранвилл көшесіндегі көпір бес жылдық жоспарлау мен құрылыстан кейін қозғалысқа ашылды; оның ашылу салтанатына 5000 көрермен қатысты, ал қатты қар салдарынан бір аптаға кешіктірілген болатын. "Ванкувер Сан" газеті 1909 жылғы көпірден алғаш өткен жүргізуші Сидни Анноттың 1954 жылы осы жетістігін қайтадан жасағанын ұйымдастырды. Қала әкімдігі көпір жобасын өз қаражатымен қаржыландырды, ол 16,5 миллион долларға (қазіргі шақтағы доллармен санағанда) бағаланды, мэр Фредерик Хьюмнің сөзіне сүйенсек, "ешқандай басқа мемлекеттік орган ресми түрде көмек көрсетпеді". Көпірдің алғашқы айында миллионнан астам көлік өткен. Сегіз қатарлы құрылыс 1951-1954 жылдары алғашқы көпірмен бір бағытта салынды. Екінші көпірден құрастырылған болатты пластиналы арқалықтар Оак-стрит көпірінің негізін салу үшін баржаларға айналдырылды. Бастапқыда 16 шілдеде солтүстік жағындағы айналма жолдар толыққанша аяқталғанға дейін көлік қозғалысына тек төрт қатар ғана ашылды. Көпірдің кең дизайны болашақта қала орталығына қызмет ететін тас жол салу үшін көзделіпті, бірақ бұл жоспарлар 1960 жылдары тоқтатылды. Көпірдегі соңғы жақсартулар оның жер сілкінісіне төзімділігін арттыру және жоғары қоршаулар мен орталық бөлігіштерді орнатуды қамтиды.
On February 4, 1954, the current Granville Street Bridge opened to traffic after five years of planning and construction; its dedication ceremony was attended by 5,000 spectators after it had been delayed a week due to heavy snow. The Vancouver Sun arranged for the first driver across the 1909 bridge, Sidney Annoot, to repeat her feat in 1954. The city government self funded the bridge project, which cost $16.5 million (equivalent to $ in dollars), with "no formal assistance given by any other government body" according to mayor Frederick Hume. A million vehicles crossed over the bridge in its first month. The eight lane structure was constructed from 1951 to 1954 on the same alignment as the first bridge. Steel plate girders salvaged from the second bridge were made into barges for constructing the foundations of the Oak Street Bridge. Initially only four lanes were open to traffic until the completion of the loop ramps on the north side on July 16. The bridge's wide design was meant to accommodate a future freeway that would serve downtown; those plans were cancelled in the 1960s. Recent improvements to the bridge include increasing its earthquake resistance, and installing higher curbs and median barriers.
21 ғасыр
2017 жылдың желтоқсанында Ванкувер қалалық кеңесі көпірді Тынық мұхит көшесімен байланыстыратын "Гранвилл орамаларын" – екі ағаштық жапырақты түйіскен түсірілімдерді – алып тастау және жерді қайта дамытуға ашу жоспарын мақұлдады. Гранвилл көшесіндегі көпір 2018 жылдың соңында басталған және 2021 жылдың қыркүйегінде аяқталған сейсмикалық күшейту жұмыстарынан өтті. 2019 жылдың қаңтар айында Ванкувер қалалық кеңесі көпірге айналасындағы елді мекендерден жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің қолжетімділігін жақсарту мақсатында көпірдің ортасында жаңа бөлек велосипед және жаяу жолын салу жоспарын жариялады. Жоба 2019 жылдың сәуір айында жұртшылық талқысына салынды және мақұлданды. Жаяу жүргіншілер мен велосипед жолдарының құрылысы 2023 жылдың ақпан айында басталды және толық аяқталуы екі жылға созылуы күтілуде.
In December 2017, Vancouver City Council approved a plan to remove the "Granville Loops" a pair of cloverleaf off ramps connecting the bridge with Pacific Street and open up the land to redevelopment. The Granville Street Bridge underwent a seismic retrofit that began in late 2018 and was completed in September 2021. In January 2019, Vancouver City Council announced a plan to improve pedestrian and cyclist access to the bridge from the surrounding neighbourhoods by creating a new separated bike and walking path located in the centre of the bridge roadway. The plan was opened up for public comment in April 2019 with the project approved. Construction on the pedestrian and bicycle lanes began in February 2023 and is expected to take two years to complete.