Британдық авиациялық қозғалтқыштар: Cirrus және Hermes сериясы
Cirrus aero engines
Британдық Cirrus және Hermes авиатор қозғалтқыштары: 1920-50ж.ж. өндірілген, жеңіл ұшақтар үшін жасалған, төрт цилиндрлі, ауамен салқындатылатын қозғалтқыштар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық авиациялық қозғалтқыштар сериясы. Cirrus және Hermes немесе Cirrus Hermes – 1920 жылдардан бастап 1950 жылдарға дейін, меншік иесінің әр түрлі ауысулары кезінде өндірілген британдық авиациялық қозғалтқыштар сериясы. Бұл қозғалтқыштардың барлығы ауамен салқындатылатын, төрт цилиндрлі, қатар орналасқан типті болды, алғашқылары тік, ал кейінгі конструкциялары кері орналасқан. Бірінші Cirrus дизайны жоспарланған de Havilland Moth жеңіл ұшағы үшін жасалған және 1925 жылы пайда болған кезде жеке ұшу нарығын қалыптастырды. Ол және оның ізбасарлары сол кезден бастап жеке және жеңіл ұшақтарда кеңінен қолданылып келді.
Series of British aero engines
The Cirrus and Hermes or Cirrus Hermes are a series of British aero engines manufactured, under various changes of ownership, from the 1920s until the 1950s. The engines were all air cooled, four cylinder inline types, with earlier ones upright and later designs inverted. The first Cirrus design was created for the planned de Havilland Moth light aeroplane and, when it appeared in 1925, created the market for private flying. It and its successors were widely used for private and light aircraft from that moment on.
АДК
Cirrus қозғалтқышы 1924 жылы Джеффри де Гавиландтың de Havilland Moth деп аталатын екі орындық спорттық екіұшаққа сәйкес келетін күштік қондырғы іздеуінен туындады. Ол кезде тиісті қуат деңгейін, жеңіл салмақты, төмен бағаны және жоғары сенімділікті біріктіретін қолайлы қозғалтқыш болған жоқ. Aircraft Disposal Company, сондай-ақ Airdisco және ADC деп белгілі компания, Франк Халфордтың соғыстан қалған Renault V8 авиациялық қозғалтқыштарының көптеген қорынан жасаған, төмен бағалы Airdisco V8 қозғалтқышын өндірді. Renault өте сенімділігімен танымал болды. Де-Хавиланд осы қозғалтқыштың жартысынан ауамен салқындатылатын, тізбекті орналасқан төрт цилиндрлі қозғалтқыш жасауға болатынын, ол қажетті өлшемде болады және арзанға түседі деп түсінді. Ол Халфордты оның жобалау және әзірлеу жұмыстарын жүргізуге көндірді. Цилиндрлер, поршеньдер, шатун мен механизмдер Renault-дан алынды, клапандық механизмдер Airdisco негізінде жасалды, ал жаңа бес подшипникпен жабдықталған коленвал және құйма коленвал корпусы жобаланды. Қалыпты ұшу жағдайында бұл алғашқы Cirrus қозғалтқышына және бірінші ауамен салқындатылатын, тізбекті орналасқан төрт цилиндрлі авиациялық қозғалтқышқа айналды, олар көптеп өндірілді. Cirrus 1925 жылы de Havilland Cirrus Moth ұшағында, Moth ұшақтарының ұзақ тізіміндегі алғашқысы ретінде нарыққа ұсынылды. Қозғалтқыш жеке ұшақтар үшін өте қолайлы болып шықты және Ұлыбританияда жеке авиацияның жаңа дәуірін ашты, Cirrus Moth және басқа да ұқсас ұшақтарда қолданылды. Ол жеке иесіне түсінікті және күтуге оңай болды, ал сенімділігі жеке ұшуды алғаш рет қауіпсіз етті. Бұған қоса, бұл мүмкіндік қолжетімді бағамен қамтамасыз етілді. 1926 жылдан бастап жеткізілетін, сәл үлкен көлемді Cirrus II жаңартылды. Халфорд жыл соңында ADC-мен ынтымақтастығын тоқтатты, бірақ әзірлеу жұмыстары жалғасты. 1928 жылы Cirrus III ұсынылды, ол одан да үлкен көлемге және қуатқа ие болды.
The Cirrus engine originated in Geoffrey de Havilland's 1924 quest for a powerplant suited to a light two seat sports biplane which would become the de Havilland Moth. No suitable engine existed at the time combining an appropriate level of power with light weight, low cost and high reliability. The Aircraft Disposal Company, also known as Airdisco and ADC, were producing the low cost Airdisco V8 which had been developed by Frank Halford from their large stocks of war surplus Renault V8 aero engines. The Renault had been renowned for its reliability. De Havilland realised that half of this engine would make an air cooled four cylinder inline engine of just the right size and at low cost. He persuaded Halford to undertake its design and development. The cylinders, pistons, con rods and gearing were taken from the Renault, with the valve gear based on the Airdisco, and a new five bearing crankshaft and cast crankcase were designed. Developing in normal flight it became the first Cirrus engine, and the first air cooled four cylinder inline aero engine, to go into quantity production. The Cirrus was launched onto the market in the de Havilland Cirrus Moth, first in a long line of Moths, in 1925. The engine proved to be ideal for private light aircraft and it created a new era of private flying in the UK, in both the Cirrus Moth and other similar aircraft. It was simple enough to be understood and looked after by the private owner, while its reliability made private flying safe for the first time. Moreover it achieved these at an affordable cost. The uprated Cirrus II, with slightly greater displacement, delivered from 1926. Halford ended his association with ADC at the end of the year, but development continued. The Cirrus III was introduced in 1928 with even greater displacement and power of .
Cirrus Aero Engine (Аэро қозғалтқыштары)
1928 жылы ADC Renault қозғалтқыштарының қоры таусыла бастағанда, Cirrus Aero Engines Limited компаниясы Кройдон қаласында Cirrus модельдерін бастапқы құрауыштардан өндіру үшін құрылды. Халфорд енді бұл компаниямен байланысы болмаса да (одан әрі дамыту үшін кеткенімен, де Гавиланд Гипси сериясына ұқсас келесі буынға), Cirrus компаниясы жаңа модельдерді әзірлеуді жалғастырды, ал 1929 жылы жаңартылған Hermes пайда болды. Ол тіпті Cirrus III-тен де артық қуат беру мақсатымен ADC-де әзірленген. Жалпы ұзындығы сәл қысқа болғанымен, жалпы салмағы шамамен бірдей, ол қуатты .
As ADC began to run out of the Renault engines in 1928, Cirrus Aero Engines Limited was formed at Croydon to manufacture the Cirrus models from scratch. Although Halford was no longer associated with it (having gone off to develop the next generation but otherwise similar de Havilland Gipsy series), the Cirrus company continued to develop new models, with the uprated Hermes appearing in 1929. It had been developed by ADC to provide more power than even the Cirrus III. Overall slightly shorter but with much the same overall weight, it delivered .
Американдық Cirrus Engine (ACE)
American Cirrus Engines, Inc. 1928 жылы қарашада Нью-Джерси штатының Беллвилл қаласында, бастапқыда Cirrus III қозғалтқышын лицензия бойынша өндіру үшін құрылған Allied Motor Industries, Inc. еншілес компаниясы болды. Нью-Джерсиде американдық Cirrus III қозғалтқышын әзірлегеннен кейін компания Мичиган штатының Мэрисвилл қаласына көшіп, өндіріс орнатты. Қозғалтқыштың қуаты минутына 2100 айналымға бағаланды. Компания "А.С.Е. корпорациясы" деп аталды. Жылдамдығы жоғары, төңкерілген қозғалтқыштардың жаңа топтамасы Hi Drive деп аталды және Hi Drive Cirrus III және Hi Drive Ensign сияқты аттармен шықты. Hi Drive тікелей және редукторлы жетегі бар нұсқаларда ұсынылды және өнімділікті арттыру үшін de Palma суперкомпрессорын орнатуға есептелген. 1935 жылы А.С.Е. компаниясын Menasco сатып алды, ол 1936 жылдан бастап сатылатын Pirate және Buccaneer деп аталған алты цилиндрлі нұсқасын әзірледі.
American Cirrus Engines, Inc. was a subsidiary of Allied Motor Industries, Inc. set up at Belleville, N. J. in November 1928, initially to manufacture the Cirrus III under license. Having developed the American Cirrus III engine at New Jersey, the company moved to Marysville, Michigan, where it set up production. The engine was rated at at 2100 revolutions per minute. The company became known as the A. C. E. Corporation. A new range of inverted engines was branded Hi Drive and appeared under names such as the Hi Drive Cirrus III and Hi Drive Ensign. The Hi Drive was supplied in direct and geared drive options, and was designed to accept a de Palma supercharger for increased performance. In 1935 A. C. E. was taken over by Menasco, who developed the inverted engine as the Pirate, sold from 1936, and a six cylinder derivative as the Buccaneer.
Сиррс-Гермес
1931 жылы тәуелсіз "Cirrus Hermes Engineering Company" компаниясы құрылды. Hermes I, II, III және IV модельдері 105 ат күшінен 140 ат күшіне дейін, түріне қарай әртүрлі қуатта шығарылды. Hermes II және III модельдері бұрынғылары сияқты тік болса, Hermes II B модельінде цилиндрлер алғаш рет төңкерілді. Бұл нәтижеде винт осының биіктігі артып, қозғалтқыштың үстіңгі бөлігін төмендетуге мүмкіндік берді, бұл бір қозғалтқышты ұшқышпен басқарылатын ұшақта көріс қабілетін едәуір жақсартты. Барлық келесі модельдер төңкерілген күйде жасалды. Осы кезде Монтегю Нейпиердің ұлы С.С. Нейпиер техникалық директор және қозғалтқыш конструкторы болып жұмысқа қабылданды. Ол екі жаңа қозғалтқыш жобасын бастады, бірақ олар аяқталмас бұрын компания жаңа басшылыққа өтті.
The independent Cirrus Hermes Engineering Company was formed in 1931. The Hermes models I, II, III and IV were produced ranging in power from 105 hp to 140 hp depending on type. While the Hermes II and III were uprights like their predecessors, the Hermes II B introduced a major change with the cylinders being inverted for the first time. The resulting high propeller line allowed the top of the engine to be lowered, which significantly improved the pilot's view in a single engined type. All subsequent models would be inverted. By this time C. S. Napier, son of Montague Napier, had joined as technical director and engine designer. He began work on two new engines but before they could be finished the company came under new management.
Сиррус гермес
1934 жылы компанияны Blackburn Aeroplane & Motor Company сатып алды және Йоркширдегі Броуға көшірді. Нейпир техникалық директор қызметін сақтап, Cirrus Minor және Cirrus Major еңгінмелерін аяқтады және олардың алғашқы сатылымын жүзеге асырды. Блэкберн Cirrus Hermes компаниясын жеке ұстады (бірақ атауында дефис болмады). Толығымен жаңа конструкциялар болғанымен, олар бұрынғы инверттік қозғалтқыштармен салыстырғанда ұқсас құрылымға ие болды, ал Minor 70-80 а.к. қуатында, ал Major қалыпты жағдайда 125 а.к. қуатты берді. 1935 жылы шамамен бір уақытта нарыққа шығып, бұрынғы модельдерді жаңартып, алмастырды.
In 1934 the company was taken over by the Blackburn Aeroplane & Motor Company and moved to Brough in Yorkshire. Napier remained technical director and, while he completed the development and initial sales of the Cirrus Minor and Cirrus Major, Blackburn kept Cirrus Hermes as a separate company (though without the hyphen in its name). Although completely new designs, they were of broadly similar layout to the previous inverted engines, with the Minor in the 70 80 hp class and the Major giving 125 hp in normal use. Coming to the market almost together in 1935, they rationalised and replaced the previous ranges.
Блэкберн
Жаңа Cirrus қозғалтқыштары орналысқаннан кейін, 1937 жылы компания Blackburn компаниясының Cirrus Engine Division бөлімшесіне айналды, ол өзі Blackburn Aircraft Limited компаниясына қосылған болатын. Blackburn Cirrus Midget 1938 жылы жасалған кішірек нұсқасы еді, бірақ ол өндіріске түспеді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін Blackburn Cirrus Minor және Major қозғалтқыштарының жақсартылған нұсқаларын өндірді. 1948 жылы Blackburn Cirrus Bombardier отын инжекциясымен және жоғары сығылым қатынасымен ұсынылды, бұл қуатын арттырды. 1949 жылы Blackburn Aircraft General Aircraft Limited (GAL) компаниясымен бірігіп, Blackburn & General Aircraft Limited атымен белгілі болды және 1950 жылдардың соңына дейін Minor, Major және Bombardier түрлерін сатуын жалғастырды.
Once the new Cirrus engines were established, in 1937 the company became the Cirrus Engine Division of Blackburn, which itself had been incorporated into Blackburn Aircraft Limited. The Blackburn Cirrus Midget was a smaller version developed in 1938 but it failed to enter production. During and after WWII Blackburn produced uprated versions of the Cirrus Minor and Major. In 1948 it introduced the Blackburn Cirrus Bombardier with fuel injection and a higher compression ratio, giving increased output. When Blackburn Aircraft merged with General Aircraft Limited (GAL) in 1949, becoming Blackburn & General Aircraft Limited, it continued to market the Minor, Major and Bombardier range until the late 1950s.
Қолданбалар
Лумсденнен алынған тізім, ескерілген жағдайларды қоспағанда. Тізімге басқа қозғалтқыш негізгі түрде қолданылған сынақ орнатулар да кіреді.
List from Lumsden except where noted. The list includes trial installations where a different engine was principally adopted.
Сиррус ІІІА
Майлз М.2 Хок
Miles M.2 Hawk
Көрмеде орналасқан қозғалтқыштар
Лондонның Ғылым мұражайында сақталған Cirrus II ADC көрсетілімде тұр. Висконсин штатының Ошкош қаласындағы EAA AirVenture мұражайында Cirrus Hermes ұшағы қойылған.
A preserved ADC Cirrus II is on display at the Science Museum (London). A Cirrus Hermes is on display at the EAA AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin.