Кіріспе
Британдық екі орындық ашық спорттық автомобиль
Jensen Healey – 1972 жылдан 1976 жылға дейін Англияның Вест-Бромвич қаласында Jensen Motors Ltd. компаниясы өндірген британдық екі орындық ашық спорттық автомобиль. 1972 жылы сәнді және ашық спорттық автомобиль ретінде ұсынылған ол Triumph TR6 және Jaguar E Type аралығында позицияландырылған. 1975 жылы осымен байланысты fastback үлгісі, Jensen GT, таныстырылды.
Дизайн
Austin Healey 3000 өндірісі тоқтағаннан кейін, Дональд Хили, Хилидің Austin Healey машиналарының кузовтарын жасаған Jensen Motors компаниясымен келіссөздер бастады. АҚШ-тағы ең ірі Austin Healey дилері, Сан-Францискода орналасқан Kjell Qvale, Austin Healey 3000-ға жаңа модель іздеуге мүдделі болды; Qvale Jensen компаниясының маңызды акционеріне айналып, Дональд Хилиді төраға етіп тағайындады. Jensen Healey Дональд Хили, оның ұлы Джеффри және Jensen Motors бірлесіп жасады. Хьюго Пул кузов дизайнын жасады, ал алдыңғы және артқы бөліктері кейін Уильям Таунс төмен профильді қозғалтқышты тиімді пайдалану және АҚШ нарығындағы автомобильдерге АҚШ-тың қатаң қауіпсіздік талаптарына сәйкес бамперлер орнату үшін өзгертілді. Біртұтас кузовтың негізгі құрылымын Барри Билби жобалады, ол бұрын Austin Healey 100, 100 6 және 3000, сондай-ақ Sprite машиналарының жасалуына жауапты болған. Ол жөндеуге оңай, бұрандалы панельдермен жиналған, сақтандыру төлемдерін төмен ұстау үшін жасалған. Алғашқы модельдер (1973-1974.5) бастапқыда Jensen Healey үшін арналған екі бөліктен тұратын болат және хром бамперлермен жабдықталды. Кейінірек шыққан көліктер АҚШ үкіметінің талаптарына сәйкес және жаңа 5 миль/сағ соққы стандартын қанағаттандыру үшін қайта жасалған қара резеңке бамперлерді пайдаланды.
Қозғалтқыштар мен берілістер
Прототиптік кезеңде Vauxhall, Ford және BMW қозғалтқыштарының ішінде әртүрлі үлгілер сынақтан өтті. Vauxhall 2.3 л қозғалтқышы АҚШ-тың шығарындылар нормаларына сай келді, бірақ күштің қажетті деңгейіне жетпеді. Неміс Ford V6 қозғалтқышы қарастырылды, алайда өндірістегі ереуіл жеткізілімді тоқтатты. BMW қажетті көлемде қозғалтқышпен қамтамасыз ете алмады. Lotus компаниясының Колин Чэпман ұсынған және Jensen қабылдаған 1973 см³ Lotus 907 екі біліктегі, 16 клапанды, толығымен қорытпадан жасалған қозғалтқыш қолданылды. Бұл көп клапанды қозғалтқыш – құрастыру желісінде жаппай өндірілген, цилиндрге шамамен 4 клапанды, екі біліктегі алғашқы заманауи қозғалтқыш. Бұл жүйе шамамен 144 а.к. (107 кВт) қуаттық көрсеткішті шығарды, максималды жылдамдығы 119 миль/сағ (192 км/сағ) болды және 0-дан 60 миль/сағ жылдамдыққа 7.8 секундта (шығарындысы бақыланатын АҚШ нұсқасы үшін 8.1 секундта) разындалды.
Халықаралық айырмашылық
Еуропалық дистрибуция және сатуға арналған көліктерде екі жақты сорғыш, екі таңғыш Dell'Orto DHLA карбюраторлары орнатылған (Weber DCOE карбюраторларына ұқсас, бірақ жақсартылған прогрессия схемаларымен); АҚШ-қа экспортталғандары эмиссия талаптарына сәйкес екі жақты сорғыш, бір таңғыш CD175 Zenith Stromberg карбюраторларымен жабдықталған. Ең алғашқы модельдерде май салқытқышы болмаған. Алғашқы беріліс – төрт жылдамдықты Chrysler агрегаты, ол Sunbeam Rapier көліктерінде де қолданылған. 1975 жылдан бастап шығарылған Mk 2 көліктері BMW 2002 және Chevette HS модельдерінің кейбіреулерінде опция ретінде, бірақ сирек кездесетін қосымша жабдық ретінде ұсынылған Getrag 235/5 бес жылдамдықты беріліс қорабын пайдаланды. Бұл беріліс қорабы спорттық автомобильге арналған, жақын қатынасты беріліс қорабы болды: ерекшелігі, бесінші беріліс үдемелі емес, тікелей 1:1 қатынасқа ие болды. Jensen Healey Жапонияда оң рульдік басқарумен сатылды, бірақ АҚШ стандартындағы жабдықтармен жабдықталды. Ол жапон үкіметінің габариттік өлшемдеріне сәйкес келіп, қозғалтқыштың көлемі жоғары жылдық жол салығын төлеу міндеттемесін тудырмады.
Асқыну және тежеу
Алдыңғы жағында қос тірек сүйектері мен серіппелі пружиналар, ал артқы жағында иілгіш артқы ось, артқы иінтіректер және серіппелер болды. Тежегіш жүйесі алдыңғы жағында дискілі, артқы жағында барабанды тежегіштерден тұрды. Суспензия, рульдік механизм, тежегіштер және артқы ось Vauxhall Firenza-дан бейімделген, бірақ алдыңғы тежегіштер кеңінен қолданылатын Girling Type 14 калиперлері болды.
Интерьер
Jensen Healey интерьері бастапқыда салыстырмалы түрде қарапайым және функционалды болды, пластик орталық консольдармен және толығымен қара түс схемаларымен жасалған. (Дегенмен, кейбір алғашқы модельдерде қоңыр интерьер де кездеседі.) 1973 жылдың тамызында сағат, приборлар панелі мен қолғап қорапшасында ағаш өрнегі, қаптама және кондиционер опциясы сияқты эстетикалық элементтер қосылды. 1976 жылғы Jensen GT модельдері одан да әрі барып, күрделі жаңғақ ағаштан жасалған приборлар панелі мен гүлді ою-өрнектелген матадан жасалған орындықтарды, ал тері опция ретінде ұсынды.
Өндірістің аяқталуы
Мұнай дағдарысы Jensen Motors компаниясына ауыр соққы берді, оның аса ірі V8 Interceptor моделінің сатылымын күрт төмендетіп, осылайша компанияның қаржылық жағдайына жалпы зиян келтірді. Jensen GT үдетілген режимде нарыққа шығарылды, бұл үлкен еңбек шығындарын тудырып, фирманың бюджетін одан әрі сарқып жіберді. 1974 жылға қарай Lotus қажетті қозғалтқыштардың көлемін жеткізе алды және өндіріс аптасына 86 машинаға жетті, бірақ осыған қарамастан, жағдай компания үшін тым қиын болды. Ереуілдер, компоненттердің жетіспеуі және инфляция салдарынан компания 1975 жылы таратылып, 1976 жылдың мамыр айында тоқтатылды.
Жарыс
Jensen Motors Америка спорттық автомобиль клубының (SCCA) D өндіріс чемпионатында бәсекелесу үшін зауыттық команда ұйымдастырды. Бұл команда Калифорниядағы Huffaker Engineering компаниясымен құрастырылды. Жаңа машина болғанымен, Jensen Healey SCCA тарихында алғашқы жарыс жылында (1973) чемпионат жеңіп алған сирек машиналардың бірі болды. Сондай-ақ, Америка спорттық автомобиль клубы тарихында бірегей болып, роудстер бес рет SCCA ұлттық "D" өндіріс чемпионатын жеңіп алды. 1973 жылы алғашқы жүргізушілер Ли Мюллер және Джонатан Вуднер болды. 1974 жылы қатысушы Ли Мюллер болды. Мюллер 1974 жылы екінші D өндіріс чемпионатын жеңіп алды. Зауыттық қолдау 1974 жылы тоқтатылды, бірақ Батыс жағалауындағы Jensen Healey дилерлері 1975 жылы соңғы күш-жігерді біріктірді. Huffaker жаңа машина жасады және SCCA маусымын кеш бастаған Мюллер қайтадан жүргізіп, Атлантадағы кезеңдік жарысқа қатысуға іліккен. Huffaker зауытының машиналарын кейін Карл Либих, Стефан Эдлис, Тим Линд, Джо Карр, Том Крафт және Джим Райли сияқтылар пайдаланды. Брюс Квале және Джо Хаффэйкер кіші, Sears Point Raceway, Сонома, Калифорниядағы Huffaker Engineering компаниясынан, 1995 жылы SCCA E өндірісінде Jensen Healey-мен сәтті жарысып, SCCA титулын жеңіп алды. 2005 жылдан 2007 жылға дейін Солтүстік Каролина штатының Кари қаласынан Рон Эрп 1974 жылғы Jensen Healey көлігімен SCCA Improved Touring S класында жарысты. 1973 жылғы Ұлттық чемпионатты жеңіп алған машина 1974 жылдан 1981 жылға дейін Айова штатының Ватерлоо қаласындағы Lind Bros Racing командасымен жарысты. 1982 жылдан 2006 жылға дейін сақталып тұрған, содан кейін автомобиль 1973 жылғы бастапқы сипаттамасына толық қалпына келтіру үшін Huffaker Engineering компаниясына жіберілді. Көлік әлі де Lind Bros Racing иелігінде және Пат Линд пен Джо Хаффэйкер Vintage Racing жарыстарында жеңіске жеткізді. 2013 жылы автомобиль Rolex Monterey Historics-те жеңіске жетті және Президент кубогымен марапатталды.
Жинақтауға жарамдылығы
Ауыстырылатын екі орындық, жоғары өнімді спорттық автомобиль болғандықтан, Jensen Healey коллекциялық автомобиль ретінде үлкен құндылыққа ие. Соңғы жылдары Ұлыбританияда сатылатын автомобильдердің көп бөлігі АҚШ-тан әкелінген, ал Ұлыбританияда тіркелген автомобильдердің саны 2014 жылы 330-дан 2019 жылдың соңында 420-ға дейін артты.
Ел бойынша Jensen-Healey сатулары.
Нарықтар Mk. 1 Mk. 2 Барлығы АҚШ және Канада 1,945 5,689 7,634 Ұлыбритания 1,114 906 2,020 Еуропа 125 209 334 Австралия және Жаңа Зеландия 75 211 286 Алыс Шығыс 98 87 185 Таяу Шығыс 0 33 33 Ямайка 0 1 1 Белгісіз 0 10 10 Барлығы 3,357 7,146 10,503