Әлемдік мұнай өндірісінің шегі: Салдары мен қауіпсіздік басқаруы
Hirsch report
Мұнай өндірісінің төбесі: АҚШ Энергетика министрлігінің 2005 жылғы есебі мұнай жетіспеушілігінің салдары мен қауіптерін, алдын алу шараларын қарастырады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2005 жылы АҚШ Энергетика министрлігінің есебі
2005 US Department of Energy report
«Хирш есебі» – «Әлемдік мұнай өндірісінің шыңы: салдары, жою және тәуекелді басқару» есебінің көптеген аталатын атауы. Бұл есеп АҚШ Энергетика министрлігінің тапсырысы бойынша жасалып, 2005 жылдың ақпанында жарияланды. Кейбір деректер 2007 жылы жаңартылды. Онда мұнай өндірісінің ең жоғары деңгейге жететін мерзімі, қажетті шаралар және осы шаралардың уақтылы орындалуына байланысты күтілетін салдарлар қарастырылды.
The Hirsch report, the commonly referred to name for the report Peaking of World Oil Production: Impacts, Mitigation, and Risk Management, was created by request for the US Department of Energy and published in February 2005. Some information was updated in 2007. It examined the time frame for the occurrence of peak oil, the necessary mitigating actions, and the likely impacts based on the timeliness of those actions.
Кіріспе
Бас автор Роберт Л. Хирш 2005 жылдың қазан айында Атлантика кеңесі үшін осы есептің қысқаша мазмұнын жариялады. Әлемдік мұнай өндірісінің ең жоғарғы шегіне жету АҚШ және әлем үшін бұрын-соңды болмаған тәуекелді басқару мәселесін тудырады. Ең жоғарғы шекке жақындаған сайын сұйық отын бағасы мен бағаның құбылуы күрт артады, және уақтылы шаралар қабылданбаса, экономикалық, әлеуметтік және саяси салдары бұрын-соңды көрілмегендей болады. Ұсыныс және сұраныс тарапынан тиімді жеңілдету шаралары бар, бірақ олардың маңызды нәтиже беруі үшін, ең жоғарғы шекке дейін он жылдан астам бұрын іске қосылуы керек.
The lead author, Robert L. Hirsch, published a brief summary of this report in October 2005 for the Atlantic Council. The peaking of world oil production presents the U. S. and the world with an unprecedented risk management problem. As peaking is approached, liquid fuel prices and price volatility will increase dramatically, and, without timely mitigation, the economic, social, and political costs will be unprecedented. Viable mitigation options exist on both the supply and demand sides, but to have substantial impact, they must be initiated more than a decade in advance of peaking.
Үш сценарий
Әлемдік мұнай өндірісінің ең жоғары деңгейіне жеткенше күтіп, содан кейін қарқынды бағдарламаны іске қосу әлемді екі он жылдан астам уақыт бойы сұйық отын тапшылығына алып келеді. Әлемдік мұнай өндірісінің ең жоғары деңгейіне жеткенге дейін 10 жыл бұрын ахуалды жеңілдетуге бағытталған қарқынды бағдарламаны бастау көмектеседі, бірақ мұнай өндірісінің ең жоғары деңгейінен кейін шамамен он жыл өткен соң сұйық отын тапшылығы сақталады. Ахуалды жеңілдетуге бағытталған қарқынды бағдарламаны 20 жыл бұрын бастау болжамды кезеңде әлемдік сұйық отын тапшылығын болдырмау мүмкіндігін ұсынады.
Waiting until world oil production peaks before taking crash program action leaves the world with a significant liquid fuel deficit for more than two decades. Initiating a mitigation crash program 10 years before world oil peaking helps considerably but still leaves a liquid fuels shortfall roughly a decade after the time that oil would have peaked. Initiating a mitigation crash program 20 years before peaking appears to offer the possibility of avoiding a world liquid fuels shortfall for the forecast period.
АҚШ-тан тыс жерде қолданылуы, сын ескертпелер
Хирш баяндамасында АҚШ-та жаңа технологияларды енгізу, мінез-құлық пен көзқарастарды өзгерту, сондай-ақ, зерттеулер мен әзірлемелерді күшейту қажеттігі туралы мәлімделді. Есепте шикі мұнайдың өндірісінің жоғары деңгейге жеткені (пик мұнайы) дереу шаралар қабылдаудың басты себебі ретінде көрсетілген. 2007 жылға дейін мұнай бағасының күрт өсуі кезінде көптеген сарапшылар бағаның өсуіне шикі мұнайдың қолжетімділігінің шектелуі ғана емес, басқа да факторлар ықпал еткенін айтты. Мысалы, Джад Муавадтың мақаласында 2007 жылдың жазында АҚШ-тың мұнай өңдеу зауыттарындағы көптеген өрттер мен техникалық бұзылулардың салдарынан жабдықтаудың тоқырауы туралы айтылды. Дегенмен, мұнай өңдеу қуаттарының жетіспеушілігі жоғары мұнай бағасын емес, жоғары бензин бағасын ғана түсіндіруі мүмкін. Егер мұнай өңдеу зауыттары қолда бар шикі мұнайды өңдей алмаса, халықаралық нарықта шикі мұнайдың артық қорлары пайда болып, бағасы төмендеуі керек еді. Бірақ, шикі мұнай бағасының күрт өзгеруіне қор нарығының тұрақсыздығы, болашақ жабдықтаудың қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылық немесе инвесторлардың мұнай өңдеу қуаттарының артуымен шикі мұнай бағасының өсуін күтуі де себеп болуы мүмкін. Хирштің қорытындыларының әлемдік маңызын қарастыратын болсақ, 2004 жылы АҚШ әлемдік мұнай тұтынудың шамамен 26% -ын құрады, ал халық санының үлесі 4,3% ғана болды. Еуропа әлемдік мұнайдың 11% -ын пайдаланды, ал халық санының үлесі 6,8% шамасында болды. Германиядағы орташа автомобиль 100 км-ге шамамен 8,1 литр мұнай жұмсайды, АҚШ-та бұл көрсеткіш 16,2 литрге жетеді. АҚШ өлшемдері бойынша, Германияда 1 галлон мұнай 44 мильдік қашықтыққа жеткізеді, ал АҚШ-та – 22 мильді ғана. Қазірге дейін Хирш АҚШ үшін талап еткен өзгерістердің бір бөлігі Еуропада (және Азияда белгілі бір шаралармен) іске асырылды. 70-жылдардың басында бұл айырмашылықтар одан да аз болды. Еуропа мұнайлық шоктардан кейін көптеген шаралар қабылдады және бензинге жоғары салықтар енгізе отырып, өзгерістерді күшейтті. Қазіргі айырмашылықтар энергияны үнемдейтін технологиялардың жетіспеушілігінде, автомобильдерді жасау және пайдалануда, сондай-ақ АҚШ-тағы ғимараттарды жылу оқшаулауда ғана емес. Елді мекендердің орналасуы мен тығыздығы, қала маңындағы аудандардың үлесі, қоғамдық көліктің қолжетімділігі және тұтынушылардың мінез-құлқындағы айырмашылықтар одан әрі ұлғайып барады. Осыны ескере отырып, Хирштің айтуынша, мұнайдың пик мұнайына байланысты туындайтын жағдай АҚШ-та, әсіресе Еуропамен салыстырғанда, ауыр салдарға әкеледі.
The Hirsch Report urged a crash program of new technologies and changes in manners and attitudes in the US as well as implying more research and development. The report cites a peaking crude oil supply as the main reason for immediate action. During the significant oil price rise through 2007, a theme among several industry observers was that the price rise was only partially due to a limit in crude oil availability (peak oil). For example, an article by Jad Mouawad cited an unusual number of fires and other outages among U. S. refineries in the summer of 2007 which disrupted supply. However, a lack of refining capacity would only seem to explain high gasoline prices, not high crude oil prices. Indeed, if the refineries were unable to process available crude oil then there should be a crude oil glut that would reduce crude prices on international crude oil markets. Then again, sharp changes in crude oil prices can also be due to stock market volatility and fear over the security of future supplies, or, on the other hand, anticipation by investors of a rise in the value of crude oil once refining capacity picks up again. As for the global usefulness of the Hirsch conclusions, as of 2004, the US share of global oil consumption was about 26%, while its share of the world population was only 4.3%; Europe used 11% of global oil while having about 6.8% of the world population. An average car in Germany uses about 8.1 liters per 100 km; the US consumption is 16.2 L. In US terms, 1 gallon delivers 44 miles in Germany but only 22 in the United States. So far a part of the changes ultimately requested by Hirsch for the US have been already implemented in Europe (and cum grano salis in Asia). The difference had been much smaller at the start of the 70s. Europe adopted more after the various oil shocks and enhanced the changes by introducing much higher taxes on gasoline. The differences now are not only a lack of energy saving technologies, in car building and usage, and passive insulation of buildings in the US. The traditional significant differences in the setup and density of settlements, share of suburbs, use of public transport, and consumer behavior have been widening. Taking this into account, a peak oil shock as outlined by Hirsch will have a much more severe outcome in the US compared to other parts of the world, especially Europe.